供应链一体化视角下物流链选择模式应用研究

刘弈含（北京大学政府管理学院　北京　100871）

供应链一体化视角下物流链选择模式应用研究

刘弈含
（北京大学政府管理学院北京100871）

本文从供应链一体化角度，对我国现有各物流模式的应用进行总结，以物流成本、物流专业化、物流绩效三大指标及下属九个二级指标构建了较为全面的物流模式评价体系，运用灰色关联分析法，结合我国现阶段物流基本数据，通过定性与定量研究确定物流模式指标权重和排序，为物流模式的选择提供参考借鉴。

供应链物流链物流模式

引言

如今，企业在竞争中面临的不仅是商品之间的竞争，还需要面对供应链的竞争。产品服务的多样性和个性化需求，生产规模、技术革新、分销渠道、销售系统反馈等因素的日益增多，已经对供应链产生了深远影响，对供应链本身的稳定、安全和效率提出更高要求。由于互联网的存在与发展，一体化的概念从网络一直拓展到供应链，物流供应链也由此趋于全球化，物流系统的独立使得信息、资本、人员与服务的跨地区流动不断增加，从而不断丰富着整个物流产业，推动各方积极探索物流应用模式并广泛普及。

在供应链一体化下，企业对于物流模式选择风险的研究开始不断深入，包括物流经营风险，物流能力约束风险，还有各种灾害风险，有学者从跨国公司一体化角度对整个供应链的风险评估方法和积极应对手段进行分析。有学者通过建立三层供应链模型对供应链各成员间的物流协调和信息协调影响进行验证，来观察基于供应链一体化的物流模式绩效，该模型包含了供应商、制造商、与分销商三层决策，同时包含供应风险与物流风险，按照多属性决策最优化，假设利润最大化、风险最小化的实施条件，并获得了收敛的结论。如今的供应链体系，必须建立新的、以多元化需求的满足为中心的供应链评价体系。还有学者认为对于物流模式的评价，应从资源效率、产出效率与柔性三方面构建物流系统绩效评价体系。

综上所述，供应链一体化是我国商品流通环节发展的必然趋势，物流模式的选择是企业一体化的载体，供应链在此基础上如何进行自身现有物流模式的评价与选择，不仅是企业对成本的考量，而且是对整个供应系统中综合效率的选择，特别是在当前需求端持续多元化与个性化的今天，物流模式的选择将直接影响到企业的发展战略与管理水平。

供应链一体化视角下物流链选择模式

（一）自营物流

供应链一体化下的自营物流体系首先对于整条物流链和供应链的要求十分严格，从上游的供应商到终端客户的整个物流链必须是相对扁平化的，并且必须是依赖核心企业运行的供应链体系。具有流通性质的企业投入自营物流，能够提高对所有物流节点的控制力，同时避免纵向一体化难以控制且机构过于庞大的问题，从而拥有较快的整体响应能力，协同企业资源运作，建立以客户为导向的物流运作模式，满足不确定客户的各种物流需求。

自营物流模式尽管有着较高的协同运作能力与节点控制力，但对于资本和物流资源的需求十分巨大，特别是建立现代化的自营物流体系更是如此，企业在物流设施上的设计、建造方面都必须达到非常专业的水平，并且要满足高强度信息化构建的要求，能够实现企业与物流的ERP对接，这对于企业主营业务的开展会产生比较大的影响。同时，在资源配置上也要从整条供应链的角度出发，对企业的战略安排与管理能力都有很大的挑战，其在仓储、运输、保管等方面都存在一定的风险，因此自营物流更加适合信息化程度较高的互联网产业，制造业在自营物流上的运用较少。

（二）独立的第三方物流

独立的第三方物流具有天然的专业化优势，具备较全面的物流基础设施，并且拥有完善的信息化管理水平，其主要优势体现在物流配送的集成化运作与仓储能力上，同物流联盟相比，更加重视物流效率和物流质量，而不是物流成本，因此是我国现代化物流构建的主体。

随着供应链中企业在信息化管理端水平的不断发展，对于物流也产生技术化与专业化的需求，以此来减少供应链的风险。合格的第三方物流在库存运输方面一体化的能力实际上就是一种供应链一体化，站在供应链一体化角度来看，第三方进行物流网络整体规划和集成运作，利用自身物流领域的资源优势降低供应链的运作成本，借助物流管理上的优势和物流技术使用能力，完成从供应商、制造商、分销商、零售商到最终消费者的整体、精确、迅速的物流流程，节省供应链节点企业的资本与精力，使其投入各自主营业务中，充分实现供应链各组织的最大化效益。

第三方物流是解决供应链一体化下资源合理配置的较好方案，但其由于无法保证整个物流过程的密闭性，因此存在一定的信息技术与核心资源泄露风险，因此对于一些具备商业机密的供应链，第三方物流存在关系信任成本。

表1 物流链选择各层指标评价

（三）物流联盟

物流联盟是基于利益最大化的供应链间企业物流合作，供应链一体化体现在物流联盟中往往指的是纵向的物流联盟，主要目的是加强供应商在企业间的物流响应速度，但受制于我国物流水平，纵向一体化的物流联盟目前实施仍存在诸多问题，供应链节点之间的网络过于松散，结构不稳定是其形成规模的主要障碍。目前在我国主要是以物流企业间的横向物流联盟为基础展开的，物流企业间能实现一定程度上的信息共享，在我国流通费用高企的情况下实现成本的最大化降低，但个物流企业间的发展极不均衡，信息化水平差异大，物流管理能力参差不齐。因此，低成本下蕴含较大物流风险，各企业之间处于竞争状态且关系不稳定，是一种极其脆弱但在我国又极为普遍的物流模式。

评价模型的建立

基于供应链一体化视角，企业与上下游产业的结合更为紧密，物流链的模式选择不仅会影响到企业的成本利润等显性效率，也会影响到物流链上各节点间的合作与联系等隐性效率。选择物流模式作为一般企业在发展过程中需要考虑的关键因素往往被企业管理者所忽视，从而给企业带来一定的经营风险和负担，因此，有必要采用定量分析的做法，帮助企业在当今横向化的供应链拓展中进行最优决策。本文物流评价模型的选择将以灰色关联分析法来描述因素之间的强弱关系，进行大小比对和排序，在此基础上在利用层次分析法的递进推算，得到各物流模式间的方案评价，计算其优劣次序。在这里为了实证分析的可行性，总结出合理的规律，需要采用假设来设定先决条件：本文探讨的企业均是指从事生产制造行业并且具有足够实力来选择任意的物流模式；企业选择的任意物流模式均能够满足其物流需求，完成其物流目标；企业是以追逐供应链一体化下的利润最大化为基本前提。

表2　预处理后的子准则层

表3　预处理后的准则层

（一）指标的选取

本文不考虑无法衡量的指标对物流链造成的影响，因此只从能够量化的指标来判断企业的物流模式选择情况。指标主要基于物流业的三个方面：一是物流总成本B1，这是影响企业进行物流模式选择的基本要素，一般情况下是企业首要考量的指标，在此指标下设运输费用B11、仓储费用B12、包装及其他管理费用B13三个子项目。二是物流专业化程度B2，这是企业根据自身特点选择物流模式的关键要素，物流节点间所处的行业各不相同，对于物流需求也不同，简单物流需求的企业并不需要具备专业信息化和集成化的物流能力，而高端制造业的企业对物流的需求则会具体到时间点的控制，因此物流的专业化程度是物流模式选择指标中必不可少的要素，在此指标下设集成化水平B21、资本化水平B22和信息化水平B23三项。三是物流绩效B3，物流绩效是企业评价物流的标准，是整个物流链的终点，是企业物流使用情况的表现，将反向作用于企业对于物流模式的选择，在此指标下设交货期B31、毁损率B32、回应能力B33三项。

（二）模型实证分析

在数据的选择上，针对指标评分采用专家打分法，所以进行相应的专家调研；量化指标的数据从中国物流市场调查分析报告（2014）与中国物流发展报告（2013-2014）中选取。

1.设定指标权重。通过市场调查，在专家给出的指标评分中进行修正和处理，得出各级指标相对于下级指标的权重。

一级指标B1、B2、B3相对于评价目标A的权重计算后的矩阵如下：

计算分别得出其权重分别为：W=（0.2583 0.1043 0.6371） 。

其特征根为：λmax=3.034 。

计算B层子准则层的权重如表1所示，通过计算，表1中的子准则层CR值（临界比值）均小于0.1，符合一致性要求。

2.各指标预处理。根据中国物流市场调查分析报告（2014）与中国物流发展报告（2013-2014）中所提供的数据，进行各指标的预处理，结果如表2、表3所示。

3.灰色关联因子集计算与排序。将表3中的指标序列初始化得x1（C1）=0.1608，因此，=（1，0.8568，0.9215），同理可知，x2（k）=（1，2.6945，1.9335），x3（k）=（1，0.9586，0.8608） 。

4.灰色关联度计算。提取上述计算结果的指标极值，建立参考模式序列：

X0（k）=（x1（C2），x2（C2），x3（C1））=（0.8568，2.695，1）。按：Δ1=（0.1432 1.6943 0）；Δ2=（0 0 0.0416）；Δ3=（0.0348 0.7609 0.1392） 。

通过计算得灰色关联系数为：

ζ1=（0.8549，0.3334，1）

ζ2=（1，1，0.9534）

ζ3=（0.9280，0.5268，0.8591）

通过上述计算可得：γ（x0，x1）=0.8928；γ（x0，x2）=0.9701；γ（x0，x3）0.8425。

综上计算，可对初始化的灰色关联系数进行排序即：γ（x0，x2）0.9701＞γ（x0，x1）=0.8928＞γ（x0，x3）=0.8425，即：x2（第三方物流）＞x1（自营物流）＞x3（物流联盟）

综上，本文对供应链一体化下的物流模式进行了发展远景的讨论和功能的总结，利用灰色关联分析构建物流模式评价选择模型，依照近年中国物流市场调查分析报告和中国物流发展报告中所统计的数据进行实证分析，从结果中可以得知，第三方物流TPL是一般生产企业在供应链一体化下较为理想的物流模式，而自营物流在成本和管理方面相比于TPL要在物流运营能力稍有欠缺，而物流联盟则具备太多不稳定因素，验证结果符合本文以及调研专家的基本预期。从我国物流发展情况来看，选择第三方物流正成为主流趋势，但出于其他原因的综合考量，自营物流与物流联盟仍然有其存在意义及价值。

1.李璇.供应链管理下中小企业一体化经营模式的实施路径［J］.商业经济研究，2016（3）

2.中国物流发展报告.中国物流与采购联合协会编（2013-2014）［R］.中国物资出版社，2014

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