共同配送就是要开“通班车”——专访北京金成亚信商贸有限公司董事长寇凤麟

文/本刊记者王悦

共同配送就是要开“通班车”——专访北京金成亚信商贸有限公司董事长寇凤麟

文/本刊记者王悦

我国城镇化建设步伐不断加快，对城市物流服务能力和服务水平提出了更高要求，其重要性也更加突现。据了解，全国社会零售总额有将近80%发生在城市，城市物流的重要表现形式是商贸物流，与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业息息相关。因此城市物流是联结消费、实现交换的关键环节和重点区域，推动城市物流发展，是保障城市经济运行、居民生活和促进经济转型升级的重要措施。近年来，物流成本与效率、服务质量之间难以相衡，缺乏标准化管理，政策的制约阻碍了城市物流“畅通”发展。然而这些问题在配送环节尤为突出，为了更好地提高物流效率，降低物流成本，共同配送应运而生，而如何更好地降本增效也成为共同配送的关键。

突破共同配送的瓶颈

需求市场的变动导致商贸流通模式的变化，致使物流成本上升，这样的连带效应成为制约发展的导火索。北京金成亚信商贸有限公司是一家以家电配送为基础发展起来的物流企业。董事长寇凤麟在接受采访时提到，“随着经济的发展，人们对商品的需求表现为多样化，特别是生活用品，品类丰富，甚至同一单品细分颜色、口味等，这些就促成了商品需求体量的激增。经济发展催生了个性化的需求，生产商为了满足不同的需求，往往采用多品类、少批量的生产模式，因此使得高频率、少货量的不间断发货成为趋势。这样一来，必将导致物流成本的上升，成为物流企业和商家共同关注的焦点。生产企业在把降低物流成本作为重要战略点的同时，往往又不愿意丢弃物流质量（表现为时效、用户体验等），因此服务质量与成本是相悖的。”在寇凤麟看来，对于单一的客户来讲“又想马儿跑又想马儿少吃草”，就是一个伪命题，怎样解决？共同配送模式的出现成为解决这一问题的钥匙。另一方面，社会资源的倒逼也在催生共同配送模式，城镇化的快速建设、城市规模的不断扩张，使得城市道路拥堵问题以及环保问题日益凸显，越来越受到重视，只有通过公共资源（如道路、仓储面积等）整合的方式，才能得到缓解。

寇凤麟表示，共同配送的模式，由配送的物流公司综合多家商家客户的需求，统一安排配送的时间、线路、数量进行优化配送。共同配送涉及的产品类型较为广泛，家电、生活日常用品、生鲜冷链，均包含在内。商品的主要特征是：品类多、运输需求弹性大、要求服务质量标准高。寇凤麟指出，“一个配送单元的成本，由原来的一家承担变成多家分担。个别客户原来的零散运输通过共同配送变成整车运输，成本降低的同时，也降低了新产品上市的风险投入。”

目前共配的经营模式大致有两种：一种是大型连锁企业自建DC配送中心，将不同厂家商品集中到DC，再统一配送到自己的卖场或接受地；另一种则是集中不同生产厂商品，按线路配送到不同的接收地。从整个物流行业体系来看，目前主要配送大体分为众包、混合、整合、自有车辆四种模式。在寇凤麟看来，这四种模式可以这样理解：众包的模式是把原来公司的物流行为以网络的形式，由个体自由自愿去完成；混合配送是指企业自身适当地建立小型配送系统，大范围的配送采用外包配送模式，小范围的配送采用自营配送模式。整合配送主要体现在正向逆向配送上，在城际干线上比较突出。自有车辆是指配送环节由自有车辆完成，而北京金成物流就是采用这种模式，目的是保证服务质量的可控性和商品的安全性。寇凤麟认为，自有车辆加合作资源车辆的形式，在成本把控和服务品质上最具竞争力。

三方受益助推共同配送

实际上，共同配送的受益者是三方：生产商、物流企业，甚至包括社会。寇凤麟进一步阐释道，“单单从降低成本的角度来说，它‘并联’了上游供应商，‘串联’了下游的需求方，使得多次运输变为一次运输；在仓储方面，能够让人员、设备的作业负荷趋于饱和，解决了人力资源的浪费。”简单比喻就是：以前每个人上班都开一辆车，共同配送就是要开通班车。

寇凤麟认为，就目前国内城市配送的发展阶段，“标准化”和政策支持却是“最后一公里”亟待解决的两大难题。商品品类繁多，即使是同品类的商品也没有统一的配送要求和标准，不同商家收货的标准不同，系统单据等也不相同。此外，城市交通的压力迫使政府对货车有着严格的禁令标准，行车、停车的限制题更是雪上加霜，使配送效率大打折扣。

早在2013年10月，由汪洋副总理亲自主持召开的16个城市市长、国务院有关部门负责人参加的部分城市物流工作座谈会，汪洋副总理在座谈会上就指出：“一个城市可以没有工业、农业，但不能没有物流业。物流业越发达，市场越繁荣，经济社会发展就越有活力”。自2014开展共同配送试点城市和试点企业项目以来，已初步形成“三级网络加一平台”（分拨中心、配送中心、末端网点、共同配送信息服务平台）的城市配送服务体系；据统计，目前试点城市共同配送覆盖率达到了55%以上，试点企业物流配送成本降低5个百分点以上。近日，国家商务部更是将商贸物流标准化工作纳入16项重点工作，并予以重点推进。

原来物流的社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，是一种松散式的管理。2000年以后，特别是近年来国内连锁企业的发展和电商的发展促使了共配模式的建立；在未来物流共配，特别是同城配送环节，将向品牌化发展（效率与服务质量）。这需要物流人的不断探索，在标准化上做足文章，更需要政府在税收、通道等环节予以政策上的扶持。物流行业是最接地气最贴近民生的环节，“物畅其流”，关键点在于畅。