中国沿海散货运输市场月评（2016年8月）

2016年8月，沿海散货运输市场行情先扬后抑，随着气温下降，相关利好影响逐渐走弱，运力过剩情况加重，运价上涨势头受到遏制。8月26日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于点，较月初下跌1.9%，其中：煤炭、金属矿石货种运价指数均较月初小幅下跌，粮食货种运价指数较月初上涨，成品油、原油货种运价指数持平。

1 煤炭运输

7月，持续高温天气使得制冷用电需求增加，各主力电厂满负荷发电，日耗煤量短时间内迅速攀升。截至8月4日，沿海主要电力集团日耗煤量刷出新高，达到77.7万t。电厂库存持续走低，下游采购积极性提振，上游煤炭价格则继续受煤矿限产等因素影响，延续上涨走势。在煤炭资源紧缺的影响下，船舶周转受阻，北方发运港部分港口等泊船超过100艘，等泊天数超过10天，导致市场一船难求，运价水涨船高。8月上旬过后，由于受台风影响，南方高温炎热天气缓解，用电需求出现回调，电厂日耗煤量逐渐下降。在煤炭资源持续紧缺、用煤需求下降双重影响下，电厂观望情绪加重，运输市场货盘减少，部分船舶所有人对市场好转信心不足。8月末，因即将召开的G20峰会环保要求华东部分工厂限产、煤炭消费淡季即将到来，下游电厂采购规模明显缩减。沿海煤炭运输市场货源稀缺，成交寥寥，市场由“船少货少”的僵持局面逐步过渡至运力明显过剩格局。用煤旺季步入尾声，运价承压下跌。

8月26日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于点，较月初下跌3.5%。分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为29.8元/t，较月初下跌5.9元/t；秦皇岛至南京航线（载质量3万～4万t）市场运价为37.6元/t，较月初下跌5.6元/t；秦皇岛至张家港航线（载质量2万～3万t）市场运价为34.8元/t，较月初下跌5.0元/t。华南航线，8月31日，秦皇岛至广州航线（载质量5万～6万t）市场运价为36.5元/t，较月初下跌8.5元/t。

2 金属矿石运输

受利润尚好影响，钢厂减产动力不足，尤其山东和河北粗钢产量“不减反增”。受上述情况影响，钢厂仍保持一定的采购规模，铁矿石运输需求整体维持平稳。8月中旬开始，由于煤炭运输市场行情转弱，铁矿石运价有所下跌。8月26日，金属矿石货种运价指数报收于910.76点，较月初下跌0.4%，月平均较上月上涨18.3%。

3 原油及成品油运输

本期，国际油价波动加大，大部分贸易商呈观望心态。柴油终端需求较为疲软，柴油消耗速度难见提高。下游采购谨慎，加上库存增加，成品油运输需求在6月达到高点后缓慢下滑。预计9月之后，随着逐渐进入秋收阶段，燃料需求可能会缓慢增长，沿海运输需求或逐渐回暖。8月26日，成品油运价指数报收于点，原油运价指数报收于点，均与月初持平。

4 粮食运输

8月初，南方港口国产玉米库存下降明显，饲料厂采购积极性较高，运价一度攀升至高位。其后，随着北方港口成交清淡，产地贸易商观望情绪浓厚，到港资源不足导致北方可装货量有限，基本以消耗前期库存为主。月中之后，粮食运输市场基本呈现“货少船少”态势，运价平稳运行。8月26日，粮食货种运价指数报收于933.20点，较月初上涨7.4%，月平均较上月上涨22.2%。

（上海航运交易所信息部 周杰）endprint