“未来不会再有图商，只会有动态大数据服务商” 高德百度互撕背后

“老公，你手机上装的哪家地图？”

“高德，感觉还不错。你呢？”

“百度，也挺方便的。”

“那我们就继续愉快地使用吧。”

两大地图商之间却无法愉快地和平共处。自2013年双方在手机地图市场狭路相逢以来，先后发起三季霸主争夺战，最近更是上升到公开互撕的高度，一天之内大战四个回合，精彩程度堪比连续剧。

互撕

“高德地图手机客户端每日活跃数据已超越百度地图，成为行业排名第一的手机地图应用。”10月15日，阿里巴巴云栖大会上，阿里移动事务群总裁﹑高德集团总裁俞永福高调抛出这一消息，称高德完成了一个小目标。

高德方面援引艾瑞mUserTracker的最新监测数据称，高德地图手机客户端（不包含高德导航、苹果地图）的最新每日活跃设备数约为2983.19万，在地图导航类目中排名第一，同时也没忘记拉上百度站队：“排名次席的百度地图每日活跃设备数据为2808.87万。”

高德还从每日使用频度和时长两个方面跟百度作了比较，宣称，“我们也开始允许另一家大数据服务商QuestMobile进行代码监测验证。（我们不希望口水战，如果不服，也请允许第三方机构嵌入代码监测验证）。”

数小时后，百度地图通过官方微博发声反呛，称“数据不是光靠吹的，第三方的数据早已啪啪打脸！”

百度指出，高德发布消息表示其8月用户达到6亿，9月底用户数已经达到7亿。但“中国互联网信息中心统计的数据，截至2016年6月，中国网民总数7.1亿，按这个速度测算，保守预计到明年今天，火星用户都得装上高德地图”。

针对高德引用的数据，百度表示除了艾瑞数据，其他数据机构并不是这么看的。其引用联通和易观指出，百度地图的月活数超过了高德，在9月份的月活人数和环比增幅方面，百度不仅实现了双杀，高德甚至出现了负增长的情况。

当天，双方针锋相对互撕四个回合，“造假说”、“抄袭说”纷纷出炉，最终也未能分出高低胜负。类似情形却似曾相识，有媒体扒出，三年来双方已经多次交锋——

2011年以前，高德面向汽车客户为主的地图数据售卖业务做得风生水起，并凭此成功在美国上市，被称为传统地图导航领域的一面旗帜。2013年9月，刚刚浮出水面的百度导航突然宣布免费提供，正好抢在高德导航宣布免费的发布会前夜，欲借免费抢占移动端的高德被打得措手不及。

2014年1月，百度全资收购糯米，开始打造地图+O2O闭环。同年7月，阿里巴巴全资收购高德，高德从美国私有化退市，成为阿里巴巴集团旗下的全资子公司，曾经的UC优视董事长兼CEO俞永福开始统管高德的移动互联网业务。两者都为高德带来曾经最缺乏的移动互联网基因。

此后，高德开始做减法，砍掉了热得发烫的O2O业务，只专注于出行和位置信息服务。百度开始做加法，汽车、交通等业务悉数上线，并进一步整合百度钱包和用车等服务，继续深耕商业化。

2015年10月，俞永福宣布高德半年时间活跃用户增长率达到了100%，一年之后，俞永福再次宣布活跃用户增长100%。百度却不再沉默，双方面对面互撕。

“私货”

10月15日下午，高德针对百度地图的紧追不舍作出回应，似有息战之意：“不打口水仗，只做好地图。”这份表面上的息战博文，却夹杂了大量“私货”，列出多组实例说明高德在用户端、设备端、汽车厂商、交通等领域的覆盖情况。

2016年10月9日，浙江杭州，互联网汽车拉力赛起跑点现场

这才是高德的真实目的。在当天的云栖大会上，高德透露出其计划为地方路网中心提供电子地图和引擎服务，帮助政府构建监测系统。高德方面称，双方在数据资源整合上有计划要打通，包括全国的数据、ETC的数据他们都有。

杭州市政府也在云栖大会上公布了一项计划，称要为杭州安装一个人工智能中枢——杭州城市数据大脑，目标是让数据帮助城市来做思考和决策，解决杭州交通拥堵等问题，将杭州打造成一座能够自我调节、与人类良性互动的城市。

数据大脑背后的“中枢神经”正是高德地图。一方面，高德与政府交通部门强强联手，汇总上传交通部门的信息，一方面又汇总上传用户的位置出行信息。所有这些数据汇集起来，再反哺给用户，指导人们出行躲避拥堵。

类似服务早在去年就进行过试验。2015年恒大淘宝足球队亚冠决赛当天，高德地图与广州交警联手在球队主场——广州天河体育中心的周边进行了躲避拥堵提醒、绕行规划等周边道路疏导合作。由于有效疏导，当晚广州天河体育中心周边道路拥堵指数仅为1.6，不仅没有造成严重拥堵，反而比恒大淘宝队平日联赛比赛日下降了44%。

“现在所有引擎都是基于端的离线引擎加入外部数据计算，涉及的变量比较少。而高德地图车机版2.0将在AI引擎跨平台、多格式、多语言、云控等特性的支持下，为用户提供与以往大不相同的服务感受。”高德汽车事业部总裁韦东表示。

高德地图选择在云栖大会上发布这一信息，似乎还有一层昭告天下的意思在里面：现在高德已经跟交通警察联手，成为用户、应用、汽车和交警四大群体的“标配”！或许正如韦东在接受《21世纪经济报道》记者采访时所说，“未来不会再有图商，只会有动态大数据服务商。未来地图数据将不再是数据商品，而是行业发展共建共享的生态资源和基础设 施。”

殊途同归

至此，表面上看来百度和高德正在按照自己的方向渐行渐远。前者以地图入口、连接服务和未来的无人驾驶为目标进行推进;后者则走上了一条智能交通路线，和全国的交警部门联合起来，试图以天地互联的方式，让全国的交通系统智能起来、活起来。

但双方又在“无人驾驶”上殊途同归——阿里巴巴将与上汽集团共同打造荣威RX5互联网汽车，完成阿里探索无人驾驶的第一步。百度则宣布直接切入完全无人驾驶，计划在2019年进行小规模商业化，5年后进行大规模量产。

无人驾驶背后的技术支撑正是地图，或许这也是两大地图商不断互撕的未来意义。正如韦东所说，“无人驾驶太重要了，没有车企会冒险使用行业第二位的高精度地图供应商。”

为抢占先机，高德成功照搬了百度当年的偷袭手法，在云栖大会上突然宣布高德将免费提供高精度地图，并声称要干掉传统图商，打造互联网+汽车新服务生态。百度显然毫无准备，未能就此做出应对。

高德却未雨绸缪，大会前，阿里和上汽联合举办了一场互联网汽车拉力赛，通过最直观的方式呈现了未来汽车和地图的相互配合。当时，几辆汽车车内屏幕上自动形成关键区域碳排放量热力图和区域交通事故预测图，对行车做出实时指导。

业内人士都知道，在汽车行业推进智能联网的大背景下，高精度地图将是未来智能出行的关键因素之一。甚至有人提出，如果在特斯拉中嵌入高精地图技术，前不久发生在美国的事故便可以避免。

韦东则认为，要打破过去与汽车厂家合作中只提供离线数据、生产低效的现状，需要从供应商向服务商转型，为合作伙伴提供实时动态的数据服务平台，并基于地图数据算法方面进行合作，保证后续服务持续性和价格公开透明。

而中国目前有十几家地图供应商拥有导航电子地图甲级测绘资质，其中一半以上为BAT三家互联网公司巨头收购或者参股，最为高调的是高德和百度，四维图新和凯立德次之。

今年4月，高德集团正式推出高德地图车机版，长安CS15成为首批装载的量产车型之一。与此同时，长安也在车联网方面与百度进行了深度合作。

“高德在自动驾驶、无人驾驶发展初期免费将高精度地图提供给厂家，是要有一个良好的合作基础。”熟知长安汽车智能化研发内情的人士表示。但互联网模式就在于此，短期来看是以免费的形式切入，长期却一定会有增值服务。

据悉，高德地图车机版还将全面升级，搭载以大数据能力和机器学习能力为基础的AI引擎，并将于今年12月对外发布。而早在今年9月份的世界大会上，百度董事长兼CEO李彦宏早已将人工智能定义为百度核心中的核心。

看来，高德与百度的战争连续剧，还将继续演下去。