浅析色彩心理学在城市道路绿化设计中的应用

王迪+张峻清

【摘 要】城市道路是城市的骨架和脉络，是人们感受城市自然风景与特色文化的重要窗口。道路绿化中，植物色彩具有强烈的感染力，最能引起视觉美感，同时又能激发人们丰富的情感。本文通过分析色彩心理学的相关理论知识，探讨如何将其与城市道路绿化设计相结合，针对使用者的心理特点和色彩的心理效应，设计人性化的城市道路绿地。

【关键词】风景园林；城市道路绿化设计；色彩心理学

1 关于色彩和色彩心理学的相关概念

1.1 色彩

“色是由于光刺激视觉神经传到大脑的视觉中枢而引起的一种感觉”[1]。所以，色彩不是世界中本来就存在的物质，而是通过光刺激而被人的眼睛所接收到的某种感觉。自然界中的色彩可以分为两大类：有彩色和无彩色，红、黄、蓝、绿等颜色属于有彩色；黑、白、灰是无彩色。实际上，自然界中的大部分色彩是有彩色，介于纯色和无彩色之间，只不过灰度不同而已。

1.2 色彩三要素

色彩三要素指的是色相、明度、纯度，这是组成色彩这个综合体的最基本的性质单元，人们通过色彩三要素可以认识、辨别和分析自然界中不同的色彩。

色相，即色彩的相貌，这是色彩的首要特征，是区别色彩不同种类的最准确的标准，是表示颜色色别的最确切的方式。明度，即色彩的明暗程度，对于无彩色来说，白色是明度最高的颜色，黑色则是明度最低的颜色，白色到黑色之间存在着明度不同的灰色；而对于有彩色来说，同一色相有着不同的明度，各种颜色也有着不同的明度。纯度，也称为饱和度，是指色彩鲜艳或者鲜明的程度，是一个只针对有彩色的色彩指标。

1.3 色彩心理学

色彩心理学是心理学研究范畴的一个分支。由于不同的色彩会对人的视觉造成不同的冲击，从而人会在脑中根据色彩产生不同的联想，进而形成不同的心理效应和情感表达[2]。

2 色彩心理学理论在城市道路绿化设计中的应用

2.1 色彩的情绪效应

法国色彩协会有实验表明，不同的色彩可以引起人的不同的情绪变化，即色彩可以产生情绪效应。如人遇到暖色时，会不自觉得瞳孔变大，呼吸和脉搏加速；而遇到冷色时，则会心跳放缓，趋于平静。

在道路绿化设计中，要考虑到色彩的情绪效应。如红色光容易导致人兴奋、紧张，因此不要大面积的使用红色造景，以免引起视觉疲劳；绿色是生命之色，给人以心灵安慰，唤起人们对大自然界的凉爽、清新之感，因此多采用不同色调的绿色造景。

2.2 色彩的心理感知

色彩本身是没有感情的存在，但是人们在接收到色彩的刺激时，会由于个人主观心理因素而产生某种带有感情的心理变化和心理活动，这便是色彩的心理感知。色彩的心理感知包括色彩的冷暖感、空间感、动态感等。

2.2.1 色彩的冷暖感

人们对于不同的色彩会产生不同的温度感觉，即色彩的冷暖感。色彩的冷暖感主要是由色相决定的。

暖色指的是红、黄、橙三种色彩以及与这三色相近的色彩。暖色系的特点是活泼、跳跃、浓烈，往往带给人强烈的视觉冲击，使人感觉温暖。因此暖色系的植物可以渲染热闹的气氛，烘托整体环境。但是在快速路的分车带中，切勿大面积使用暖色系植物，以免分散司机的注意力，造成意外事故。

冷色主要是指青、蓝色以及与其相近的色彩。冷色系在心理上有降低温度的感觉，在道路绿化中，植物色彩的应用多以冷色表现清凉、安静的视觉效果。

绿色是中性色，温度感适中，是道路绿化中最常见的颜色。冷调和暖调的不同绿色会产生不同的心理感受，如冷调的绿色给人沉稳、深远之感，暖调的绿色则给人迫近、明快之感。

2.2.2 色彩的空间感

色彩会给人某种视错觉，例如相比较实际距离或前进或后退，相比较实际大小或膨胀或缩小，这种现象即色彩的空间感，与色相、明度、纯度均有关系。一般来说，暖色、纯色、高明度色、强烈对比色、大面积色、集中色等有前进、膨胀的感觉。相反，冷色、浊色、低明度色、弱对比色、小面积色、分散色等有后退、缩小的感觉。

在道路绿化设计中，可充分利用色彩的空间感这一特性加强景观的层次感。进行植物群落配置时，可以选用冷灰的绿色和蓝色树种来作为背景树，形成厚实、深沉的背景屏障，前景树则选用暖色系的树种，颜色艳丽而跳跃，与背景树形成强烈反差进而拉开景观层次[3]。

2.2.3 色彩的动态感

暖色容易给人带来兴奋，动态感强；冷色容易给人带来宁静感，动态感弱。道路绿化设计中，在重点地段和节点处，可以选用动态感强的色彩植物，即用暖色系树种；在平缓、宁静的路段，宜选用动态感弱的色彩植物，即冷色系树种。

3 城市道路绿化设计中的色彩控制

3.1 交通型城市道路

交通型城市道路首先需要保障道路安全与顺畅，因此此类道路的色彩选择也与这两点密不可分，除此以外还要考虑道路和绿化的功能，功能不同，色彩控制的要求也不同。

中央分隔带、两侧分隔带绿化以绿为主，禁用明度较高的色调，以隔断对向车流的炫光。人行道、两侧分车带绿化以视觉导向功能为主，植物应选用高纯度、高明度色彩，与周围环境色彩名都形成对比，这样可以较好的引导视线。路侧绿带、道路节点、交叉口等栽植宜注重识别性，以环境色为底色，与环境色形成较大色度对比。除此以外，在光线明暗急剧变化段，如涵洞、桥体等道路段，可进行过渡栽植，以主色调明度较低及色调较冷的色彩为主色。

3.2 生活型城市道路

生活型城市道路周边的用地性质不尽相同，不同用地性质决定了相邻生活型城市道路的色彩定位和控制不同。生活型城市道路周边常见的用地有商业用地、居住用地、行政办公用地等，根据用地性质及周边的环境因素来进行园林植物的色彩选择。

3.2.1 商业街

商业街的特点是布局灵活、建筑风格各异、色彩多样。商业街绿化中，植物的绿色是统一整体色彩的基调，另外选择色叶树和各色花卉增加点缀色彩于建筑底部或近路面一侧，创造热闹的、多样的、有趣的、舒适的、标志性的氛围。

3.2.2 居住区道路

居住区不同于商业街，它的建筑往往在布局、风格、色彩等方面高度统一，给人以安定、温馨、回归的环境感觉。居住区道路的色彩定位，一方面要注意与整体环境的色彩不要产生冲突，而是尽量统一、协调、整体；另一方面要注意在运用大面积植物种植时，注意色彩要柔和、含蓄，不要对周围环境产生冲突性的影响[4]。

3.2.3 行政办公区道路

行政办公区的建筑风格具有庄重、简洁、严肃的特点，绿化设计色彩应成简洁、明快的风格，植物色彩的选择以绿色作为统一的基调，色彩使用避免过分花哨。

4 结语

城市道路作为公共活动空间，为使用者提供交流、活动的场所，同时它的色彩选择影响使用者的情绪效应和心理感知，色彩运用是否得当也要接受使用者的检验与评价。通过对色彩心理学的研究，根据不同道路的不同功能，分析使用者的心理需求，进行合理的色彩控制，完善城市道路风貌。

【参考文献】

[1]王大珩，荆其诚，孙秀如，等.中国颜色体系的研究[J].心理学报，1997（3）：225-233.

[2]憧木孝雄.色彩心理学[M].北京：科学技术文献出版社，1989.

[3]刘灿，张启翔.色彩调和理论与植物景观设计[J].风景园林，2005（2）：46-48.

[4][美]凯文·林奇.城市意象[M].华夏出版社，2001（4）.

[责任编辑：王伟平]