当理想照进现实旅行车在中国为何长期水土不服

安放

你会买一辆旅行车吗？

我扪心自问，下一刻丝毫没有波澜的内心告示着我对它还缺乏认知和理解。

无论是一种生活方式的选择，还是对于与众不同的追求，旅行车对于中国消费者来说似乎都是一个独一无二的存在。

旅行车遭差异对待

其实问题的源头起于前阵子奥迪旗下高性能旅行车RS6 Avant在国内的正式上市，恰巧编辑部的同事也拿到了这款以3.7秒破百号称地球上最强悍的旅行车的试驾车，对它以大加赞赏。微博、朋友圈、网站，我日常接触最多的社交工具全都充斥着它的各种曝光，这台将实用、性能、个性和奥迪RS品质完美结合的旅行车在很多拥趸眼里简直就是一台完美座驾。

实际上，旅行车在欧洲非常流行，其凭借舒适的驾乘感受、宽大的车内空间、较低的价格和使用成本以及灵巧的车身，占据了欧洲汽车市场的半壁江山，遍布法兰西的大街小巷，也统治着英格兰的各大停车场。正是在这种大行其道的旅行车文化环境下，市场开始不断细分，延伸了出了奥迪RS6 Avant、梅赛德斯-AMG E63 S Estate等高性能旅行车。就连跟旅行车从来不沾边的保时捷也即将推出Panamera旅行车，可见旅行车在欧洲的风靡程度。可这旅行车到了中国，日子就没那么好过了。

说起来旅行车进入中国也有近三十年了，然而纵观旅行车在中国的发展，很遗憾，旅行车从来就没有在国内流行起来。众多前赴后继致力于推广实用的旅行车款的车企都在这片蓝海中挣扎后偃旗息鼓。从最早期的桑塔纳旅行版和标致505 SW8，再到之后海南马自达旅行轿车、上汽的凯越旅行版和一汽马自达6旅行版，残酷的市场反馈、惨淡的销量让它们被很快遗忘，接着淡出人们的视线。

旅行车小众的缘起

客观地来说，旅行车的确拥有多种优势。英文称为“wagon”的旅行车是以轿车为基础进行后备箱加高至与车顶平齐的一种延伸车型。空间大是旅行车最大的优点，三厢轿车后备箱上方的空间却是旅行车用来放行李的地方，长途旅行装的东西更多，能够携带的选择也更多；其次，旅行车还非常灵活，和轿车相似的车身尺寸和底盘高度，决定了旅行车拥有同样的灵敏性和舒适的驾乘体验，相比SUV笨重的车身和较高的重心有不小的优势可言，可谓是外出郊游的最佳选择，按理说来应该受到国人的喜爱才是，但为什么旅行车就是在国内火不起来呢？是什么注定了它在中国只能是一款小众车型呢？

我想首当其冲的是价格因素，国人大多数家庭的经济状况决定了他们的预算只能够拥有一辆车，这时候性价比便是他们在进行选择时的主要决定因素之一了。由于之前少部分合资品牌产品的退市和自主品牌的缺席，目前中国在售的旅行车几乎全部以进口渠道引入国内，居高不下的价格让许多之前有意购买的消费者都望而却步。即使以合资品牌的价格为例，今年4月上市的迈腾旅行版——大众蔚揽，2.0T的顶配车型与普通迈腾的相同顶配车型的差价高达近12万元，即使是低配的1.8T车型其差价也达9万元。如此差价之下，即使是再有情怀和追求特立独行的消费者，恐怕都要掂量掂量这扩大的后备箱空间自己是否值得为其买单了。而拥有足够预算的消费者呢，又会担心满足不了面子问题，造成了旅行车高不成低不就的尴尬局面。

与此同时，我们也不得不注意我国的道路状况。并不是所有景区的道路都是铺装道路，更别说还有打算进行未知探索的消费者，高离地间隙、高通过性让SUV成为了炙手可热的香饽饽。就算部分旅行车有着比轿车稍高的离地间隙，有着四驱系统的加持，能应付国内90%以上的路况，但总有那10%的路况能成为国人拒绝你的理由。“我可以不用，但你不能没有啊。”旅行车再好，却也抵不过一辆前置前驱的伪SUV。至于旅行车的舒适和操控，那些SUV的短板，在此刻便烟消云散了。

而国内消费者对于轿车的身份性强调无疑也在作祟。长期以来，三厢轿车便是对轿车最佳诠释，它的造型、它的后备箱实用性都在国人观念里根深蒂固。因此，两厢轿车在国内的普及也曾一度受阻，因为近些年来汽车文化的逐渐多元才在大街上逐渐多见。而旅行车在车尾处与面包车的相似设计想当然地让许多传统的消费者难以接受。同时，三厢轿车后备箱的私密性也更加适应中国消费者的传统观念，旅行车虽说后备箱宽敞，但两侧的小窗户却能让人轻易地窥探到小秘密。

如此这般，旅行车对于中国消费者可以说还是来得太超前了，又或者说不够亲切。较少的车型在售和乏善可陈的推广力度让很多人不知道这款车型的存在，高昂的价格让知道它的人犹豫，开始改变选择，无法为情怀充值。至少，现在的旅行车还无法给人带来心动，带来那种发现世外桃源的惊喜感。

旅行车在中国有未来吗？

在瞬息万变的中国市场，我们无法给旅行车的未来下一个定论。我们看到了为数不多的品牌还在坚持销售，依靠它盈利显然不是他们当前阶段的目的。随着国内消费者物质生活水平的提高，节假日开车带着家人一起出门远行，也已成为有车一族的主要生活方式之一。路况越来越好是必然的发展趋势。

所以，当国人的消费观念进一步成熟，理性并开始追求个性化、实用化的时候，也许就是旅行车的春天。合资品牌完全可以通过国产化来降低成本、引导消费。而自主品牌也完全可以用成功的三厢车平台来做一些惊艳协调的旅行车来填充产品线的丰富程度。当然，这与政府的政策引导和车企社会责任的承担都会息息相关。

也许不久的将来，你会在路上看到许多旅行车，谁说的准呢？