声音

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“在互联网所引发的革命中，阿斯顿马丁应该向‘年轻人’学习。我认为，汽车行业有时有点自负，而新鲜的血液可以改变甚至颠覆汽车行业的现有格局。”

近日，阿斯顿·马丁与乐视共同宣布签署战略合作伙伴谅解备忘录，将携手打造互联网电动汽车。阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默博士在谈及与乐视的合作时说道。

“对于二手车行业来说，诚信一词尤为重要。只有保证了诚信，才能得到消费者的认可，经营行为才有价值，对社会也才能产生价值，因此希望二手车业内人士们共同来遵守。”

二手车行业发展将迎来大发展期，已经成为行业的共识，但其中仍然存在很多需要解决的问题。全国工商联汽车经销商商会执行副会长、《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁对此提出几点建议。

“在创业者眼里，汽车行业真是机会遍地、黄金万两，加上互联网+浪潮的助推，一年准备、两年布局、三年上市，似乎是顺理成章。其实汽车这块‘热豆腐’，心急是吃不了的。”

今年以来，互联网造车成为了大热的话题，投资商、高级经理人纷纷加入造车的行列，对此《中国汽车报》评论员撰文评论道。

“现在的中国普遍很浮躁，爬了三分之一，遇到困难，就会萌生新想法。他欣赏欧洲人的造车‘范儿’——认准一个方向就会一直向上生长。”

这些年来，众泰因其电动车而更多地被人们所熟知。与新大洋“合资”生产的众泰知豆电动汽车在业界开始名声大噪，E20也在三四线城市持续走俏。众泰汽车董事长吴建中认为自主品牌就要认准方向，走到底。

“我们花了太多的功夫在概念和炒作上，而真正值得花钱的是技术。没有技术升级的互联网转型是一次‘死亡之旅’。”

为时下最in的财经作家吴晓波在近日召开的TC汽车互联网大会上，针对传统产业转型提出了与互联网融合的“八大注意”。他认为互联网转型是用互联网的手段改造企业内部的每一个流程，而不是互联网的炒作和销售。

“运用经济手段调节人们的用车行为，降低机动车使用强度，探索综合治堵的新路径新方法，这一点不难理解。就目前而言，征收交通拥堵费能发挥多大作用，还缺乏足够的评估条件。”

北京市交通委主任周正宇日前透露，未来北京将研究试点征收拥堵费，在错峰上下班等方面也将有新政策出台，以缓解首都交通拥堵。但他也认为征收拥堵费到底能够发挥多大作用，有待评估。

“目前，北京的‘单中心’城市格局刚刚开始调整，重点拥堵区域和路段的行政机构密度和居住密度还没有完成疏导，出于办公和生活需要，即使交通拥堵费标准设定得再高，机动车流量也难以向下调节。”

对于征收拥堵费的问题，许多业内评论员纷纷撰稿评论，大部分呼声是征收拥堵费对于控制流量并没有什么太大的作用。

“事实上，北京市的交通拥堵很大程度上是由于管理的粗放化造成的。如果能改善粗放的交通管理方式，交通拥堵问题便可得到缓解，社会公众的不满也会减少。”

近年来，随着人民生活水平提高，很多家庭都购买了汽车，北京市机动车保有量快速增长。征收拥堵费，无疑加重了居民的生活负担，增添了居民的经济压力。环保部督查组成员刘传义认为，交通拥堵可以不通过征收拥堵费解决。