小议武汉、重庆汽车钢市场特点

黄前涛　陆瑞渊　杨同超　吕东

摘要：本文以从事汽车钢贸易的钢贸企业视角为切入点，分别介绍了武汉、重庆区域的汽车钢市场情况，希望为涉及这一行业的钢贸商提供一些业务思路。

关键词：武汉；重庆汽车钢市场；交易模式；业务机会等

中图分类号：TGl42 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）022-000-01

2015年，中国汽车市场乘用车销量已经达到2110万辆，目前中国汽车市场已经成为全球最大的汽车市场。汽车行业是钢铁重要的下游之一，其年均钢材消耗量在所有用钢下游中占比位居第三位，其比重虽仅有6%左右，但这6%中又有超过50%的是属于优质钢材，因此汽车行业消耗的钢材对钢铁行业特别是高端钢铁行业影响愈加明显，也是许多钢厂和钢贸商努力争取的市场。

一、武汉市场

1.武汉汽车钢市场介绍

武汉汽车工业主要集中在沌口区域。特别是轿车生产企业，例如中国东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、上海通用武汉等大型轿车生产企业全部汇集于此，武汉已成为全国汽车产量前三名。而十堰、襄阳集中在大型商用汽车的生产、配套的服务对象主要是东风汽车有限公司。日本高端品牌英菲尼迪在襄阳成立东风英菲尼迪汽车有限公司实行本地化生产使得湖北汽车板块更加全面化。

2.交易模式

武汉汽车配套厂的交易习惯主要依赖垫资。他们的供货商基本都是集中于武汉市区内的实力的贸易商。大部分业务采取垫资模式。基本上付一部分订金，货到库后收取发票后一个月至三个月付清尾款和资金占用费。据调研，目前武汉区域汽车钢主要集中在武钢和宝钢。2015年湖北汽车钢总需求100万吨左右，热轧汽车专用钢约40万吨，其余为冷轧、镀锌和优钢等品种。目前，这一地区汽车钢供应商主要为：武钢、宝钢、包钢、涟钢、马钢、安钢、攀钢、重钢、八钢、邯钢等约十余家钢厂，市场竞争尤为激烈。目前武钢、攀钢、重钢、邯钢、太钢销售居前。其中热轧主要是攀钢，其大梁钢十堰市场的销售非常强劲，占有率最高时可达60%。武钢热轧专用钢（大梁钢、车轮钢、高强钢等）每月约供货9.2万吨，占比23%左右。冷轧主要是湖北最大的钢厂武钢占主要优势。

二、重庆市场

1.重庆汽车钢市场概况

2015年重庆汽车制造已突破300万辆，预计到2018年突破450万辆。按照每辆乘用车约使用900公斤汽车钢计算，重庆年汽车钢需求将突破300万吨。重庆汽车制造业市场目前已成为西南乃至全国最大的乘用车生产基地。进驻汽车品牌有：长安、长安福特、长安铃木、现代、东风小康、力帆、北汽银翔、上汽通用五菱等。还有商用车例如：依维柯、红岩、野马等。

由于重庆汽车生产企业的快速发展，汽车用钢板生产企业也加速进入重庆。目前，宝钢集团、武钢、马钢和首钢都在重庆投资加工剪切配送中心，做主机厂直供。攀钢之前主要以民用冷轧板为主，去年投产西昌新厂后重点发力汽车用板，也开始渗透各主机厂供应。据了解，目前涟钢、安钢、河钢、新钢也都在加速进入。

2.交易模式

通过走访武钢、马钢、首钢、安钢等钢厂了解到，目前重庆汽车用钢企业的交易习惯主要以钢厂直供为主。结算价格走直供协议价格，基本上各钢贸企业无法拿到比终端直供更加优惠的价格，甚至有些钢厂在与主机厂的合作中都开始采取垫资操作。据了解，目前重庆主要主机厂汽车用钢板供应量的80%以上为钢厂直供。同时，目前主机厂供应钢厂的门框越来越高，基本上贸易商不是有关系背景的都无法进入，而且钢厂直供协议价比给经销商价格便宜近百，钢贸商的价格基本没有竞争力。

通过走访长安系和东风系汽车配套厂后发现，配套厂供应基本上都是开放式的。只要是主机厂选定的钢厂，谁都可以进来供应。但是，必须采用1+3或者1+6结算模式，也即是挂账一个月加上三个月或六个月垫资周期，再用六月承兑来结算。同时发现配套厂使用的量较小的汽车用高强度板都是现款采购，主要被钢厂直供垄断，只有少量流入贸易商垫资供应。在继续走访重庆较大的汽车用钢板贸易商后确认，他们的主要贸易对象就是各级配套厂，交易模式就是给各配套厂垫资。每月报采购计划后等待钢厂报价。如果不是配套厂指定钢厂，则哪家钢厂价格便宜订哪家。攀钢前期进入汽车用钢板市场就是从这些贸易商入手，以低价进入该市场。因为基本上上述钢厂目前在重庆操作都以库存前移为主，后结算政策优惠，每家贸易商每月销量都能够在5000吨左右。

三、结论

武汉、重庆汽车用钢板交易链条基本成型，新进企业若要想进入市场的业务模式主要有两种：一是低价资源战略，二是垫资业务模式。目前许多钢贸商都在想往汽车钢市场发力，但是都不理想，暂时没有发现有哪一家真正迈出了实质性的一步。因此，贸易公司要想进入该市场，现目前来说有几个方向：

1.暂时只能与钢贸商合作，因为这样才能有现款业务的可能。

2.自营设库。每月从主流钢厂拿货后发到合作库房，在有利润的情况下，低于或持平同期钢厂现货价销售。

3.和新进入市场的钢厂合作，协助其进入各家汽车厂使用名录，并努力取得该厂区域总代理权。

4.突破贸易习惯，在有合理资金安全保障的前提下，给汽车用钢使用企业垫资。

综上所述，就目前调研情况来看，汽车用钢市场还是各钢厂和钢贸商的利润期望点。但是许多希望从事汽车钢贸易的钢贸企业暂时还被排斥在门外，还未进入其贸易链条内。因此，贸易公司若想进入该领域任重而道远，需要不断积累并且逐渐寻找机会。

参考文献：

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[2]朱敏慧.华菱牵手安赛乐米塔尔打造汽车钢板新品牌[J].汽车与配件.2013（31）.

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