浅谈太阳镜检测中黄色交通讯号色极限的判定

文/邓旭芳

浅谈太阳镜检测中黄色交通讯号色极限的判定

文/邓旭芳

交通讯号色极限是太阳镜检测的一个重要指标，本文以实例阐述在检测过程中黄色交通讯号如何更准确地判定是否合格。

交通讯号；色极限；斜率；坐标点

1　 前言

评价一副太阳镜是否符合标准，要从太阳镜的顶焦度、棱镜度、光透射比、紫外透射比、防紫外性能、左右镜片光透射比的相对偏差、交通讯号透射比（红色、黄色、绿色）、交通讯号色极限（黄色、绿色、平均日光）、材料和表面的质量、镜架外观质量、装配质量和标志等一系列指标来判定。其中，最关键重要的指标是光透射比、防紫外性能以及交通讯号三方面。

2　 太阳镜分类

现行太阳镜标准QB 2457-1999（2009）将太阳镜分为遮阳镜、浅色太阳镜和特殊用途太阳镜三类。除特殊用途太阳镜对色极限不作要求外，遮阳镜和浅色太阳镜的色极限都要符合标准中5.5.3.1（表1）规定的要求。

表1　

3　 太阳镜色极限要求

色极限模拟通过镜片观察黄色和绿色交通讯号灯及平均日光，标准中规定：镜片的平均日光（D65）和交通讯号的色坐标x、y，不能超过在CEI（1931）标准色度图中规定的区域。色极限技术指标对太阳镜而言是非常重要的，如果一副太阳镜测得的色坐标值超出了规定的色极限区域，佩戴这样的太阳镜会使人对颜色产生色觉干扰，容易造成色觉混乱，不能有效识别交通讯号，存在严重的交通安全隐患。

表2　

4　 色极限的坐标点

表3　

在长期的检测过程中发现，绿色交通讯号色极限和平均日光色极限出现在临界点的情况较少，而黄色交通讯号色极限处于边界点的情况非常多。

例如，某太阳镜测得黄色交通讯号色极限坐标为：x=0.597，y=0.402，对照表3能接受的色极限区域图，由于图中的x，y坐标点间隔均为0.05，未精确到小数点后三位，所以无法直观明确选定此数据的坐标位置从而认定是否已经超出区域范围之外，再对照表2中角坐标的数据也无法精确判断是位于角坐标之内还是之外，表3中x、y值只是界定了黄色交通讯号区域四个边界点的坐标，对于接近或是在边界线上的数据无法一一给出，就此例而言，单纯地对照表3的图形和表2中的数据，很难界定是否在合格范围之内，容易出现错判和漏判的风险。所以借助直线方程的精确定位能更直观地判断所测坐标点是否在黄色区域内。以测得黄色交通讯号色极限数值为例1：x=0.579，y=0.420，例2：x=0.601，y=0.340，单单以此两组数值如果对照标准中表3无法判定是否合格，结合表2的坐标也很难清楚界定是否在边界限上容易产生误判。

5　 色极限的判定

如何能更精确地确定数据是否在边界线内，此时利用直线方程的斜率定率就能得到结果。根据表2和表3可知标准中黄色区域边缘两个角坐标分别为：x1=0.435，y1=0.565；x2=0.655，y2=0.345，由x1、x2两边界点外延直线的斜率可得，根据斜率方程y=-1x+b，将一组数据x1=0.435，y1=0.565代入方程（也可用x2，y2代入）中得到b=1，所以直线方程y=-x+1，即y+x=1。

黄色区域内角坐标分别为x3=0.375，y3=0.565；x4=0.595，y4=0.345，由x3、x4两点外延直线的斜率可得 ，根据斜率方程y=-1x+b，将x3=0.375，y3=0.565，代入方程中0.565=-0.375 +b得到b=0.94，所以直线方程y=-x+0.94，即y+x=0.94。另两条外延直线（x1y1，x3y3）和（x2y2，x4y4）同理可算出k=0，y值应界于0.345和0.565之间。

由此可认定只要所测黄色交通讯号色极限的坐标x+y的值大于等于0.94小于等于1，且y值大于等于0.345，小于等于0.565，则可判定为在区域之内，反之则超出区域为不合格。

上述例1中黄色信号的色坐标：x=0.579，y=0.420，用y+x=0.420+0.579=0.99，因0.94≤0.99≤1，且0.345≤0.420≤0.565，由此可认定此次测试中的黄色信号色极限合格。

例2中x=0.588，y=0.413，用y+x=0.413+0.588=1.001，1.001＞1，虽然0.345≤0.413≤0.565，但认定此次测试中的黄色信号色极限不合格。

作者单位：丹阳市检验检测中心