欧洲已开始“无车革命”

文|姚尚勤

欧洲已开始“无车革命”

文|姚尚勤

01 芬兰赫尔辛基Baana脚踏车廊道于2012年通车

02 英国 Walthamstow Village在实行友善脚踏车骑士的邻里改造计划后，减少了20%的汽车流量

正当全球各国专注发展更快、更环保、更有能源效益的汽车时，欧州走在更前列，索性摒弃汽车作为主要交通工具，挑战传统拥有私家车的概念。事实上，有不少证据都指向无车未来的方 向。

城市人口只升不跌，城市愈来愈拥挤，加上全球能源危机及气候变暖，无论从实际角度还是环保角度来看，城市未来都不能以汽车作为都市主要交通工具。另外，年轻一辈不再热衷于拥有私家车。有报告指出对于80后和90后来说，智能手机才是必需品。

很多欧州城市都积极实行措施减少私家车数量，有城市更大胆预言未来发达国家城市人不会再买车。吉尔斯·维斯科（Gilles Vesco）把这种思潮称作“新流动性”。

10年前维斯科在法国城市里昂发起“Vélo’v单车共享系统”推动环保交通，成为国际大城市争相模仿的对象。几年内，里昂市内交通流量减少了20%。现在科技进一步使信息更流通，维斯科更打算将计划向车会及电动车扩展，建立一个共享汽车的平台，淘汰私家车。“共享是城市交通的新思考模式。”计划通过这种方式再减少1/5市内交通流量。

不少欧州城市借鉴里昂的成功经验，着力发展单车作为另类公共交通工具。芬兰首都赫尔辛基以增加城市“可行性”为目标，增加多条单车径。自1997年起，赫尔辛基以单车代步的人数就升了一倍，年轻一代也减少了买车。为了进一步加强宣传，赫尔辛基交通部会定期到学校和公司进行演讲，推广以单车代步，也让年轻一辈把绿色交通理念进行宣传，改变老一辈对私家车的心态。

英国可持续发展交通组织 Sustrans以另一种方式走进社区。他们开创“DIY街道计划”，与当地居民及议会主动规划停车位及交通管制，减少汽车对社区的影响。计划令DIY街道的居民自觉减少驾车，骑单车的人多了，不少小孩也愿意走到街上游玩。

即使是在历来依赖汽车的城市，也开始积极转型。英国伯明翰的汽车制造业非常知名，去年市政府向外公布了20年交通策略，主力提升公共交通效率。相对于其他欧州城市，伯明翰十分依赖汽车，近一半市民驾车代步。伯明翰现正筹募120亿英镑兴建电车、单车径及巴士网。

“一辆私家车只能服务一个人或一个家庭，但共享车服务人数就多达60人。”英国《卫报》记者斯蒂芬·莫斯（Stephen Moss）这样写 道。

拥有一辆车曾经是中产家庭富裕生活的标志，但随着Uber、Zipcar等共享交通平台普及化，主流社会开始由“拥有”趋向“可达的流动模式”。交通运输顾问乔治·黑兹尔（George Hazel）引相关报告指出，明年预计有16个提供类似服务的公司进入全球市场，这类服务提供者不再卖车，取而代之的是通过利用互联网数据分析，为使用者量身定制短期月计租约，向公众出租汽车。未来城市交通将向共享、自动、无人驾驶的方向进发。

配合未来交通发展，欧州整体城市规划偏向“紧密，以微型社区为基础的城市”。未来欧州会出现越来越多无车城市，单车及高效的公共交通工具会成为主流。

（编译自英国《卫报》）