当宝马渐渐 露出另一面 宝马218i

［ 文：王孟元 摄影：丛军 ］

当宝马渐渐 露出另一面 宝马218i

［ 文：王孟元 摄影：丛军 ］

宝马成立至今已经有100年的历史了，在这百年的传承中宝马最突出的特点，也是给我们留下最深刻印象的便是一直坚持前置后驱的布局。就连最亲民的1系，都没打破这个老规矩。但随着2系旅行的出现，我们看到了宝马的另一面。

浓郁的家族风

从外观来看，这款车非常符合宝马一贯的设计风格。双进气格栅、LED大灯和尾灯的轮廓及形状这些标志性的东西一个也不落。我们所试驾的是218i的运动设计套装车型，雾灯部分都进行了偏向运动化的设计，轮毂尺寸增大到了17英寸，侧面也增加了sport标识。宝马218i旅行车基于UKL平台打造，所以发动机舱的长度比较短，整体的车身线条饱满，很难让我们不联想到它的直接竞争对手—奔驰B级。

中规中矩

进入车内，坐到驾驶的位置上有种开小SUV的感觉，坐姿比较高。由于车鼻子略短的缘故，虽然坐姿高但仍然很难看见自己的车头。仪表台和人机交互系统还是宝马一贯的风格，熟悉宝马操作的人很容易上手。顶配车型配置了抬头显示的功能，可以将一些基本的驾驶信息提供给驾驶员。诸如车道保持、发动机自动启停、定速巡航等辅助系统一应俱全，但作为1.5T的顶配车型居然没有倒车影像功能着实有些让人大跌眼镜。

前排座椅电动调节，并且驾驶座位有记忆功能这个很实用。但整体感觉座椅有些偏硬，舒适性一般。全景天窗且前半部分可开启的设计是一个很贴心的设计，毕竟考虑这款车的人一般都是顾及家用，这样一个配置能让后排的乘客感觉不那么压抑。

三缸机的利与弊

我们再谈谈这部车子开起来的感受，在开头刚刚也有提到，这是一辆非常不符合宝马一贯传统作风的宝马，1.5T的3缸发动机最大功率100kW（4 400r/min），最大扭矩为220N·m（1 250～4 300r/min），配合一台来自爱信的6AT变速器。3缸发动机的平顺性不如4缸发动机这是毋庸置疑的，包括我们在使用自动启停功能的时候可以很明显地感觉到车身的抖动。看来宝马一时也拿3缸机的硬伤没有什么太好的解决办法。从动力角度来说算是够用，这款车叫做2wwActive Tourer，从我的感觉来看Tcurer方面还可以，但Active确实不足。我用手动模式感受了一下换挡的速度，响应并不快，毕竟是一台我们眼中所谓的“保姆车”。

还有一个令人头疼的地方就是隔音问题了，作为“保姆车”带着一家人出去玩追求的便是舒适性。但经过我们跑了下高速发现，隔音并没有我想象中那么好，胎噪一点也不小，而且后排还有异响的情况。

内部有多大？

4342mm、1 800mm、1 600mm的三围在尺寸上其实并不占优势，但后排座椅的前后可调功能使得车内空间变灵活了许多。后排座椅可以按照4：2：4的比例从车内放倒，也就是说如果我们想从后备厢中拿一些东西的话，只需把中央扶手厢位置放下来就能把手伸到后备厢里面了。后备厢是电动开启和关闭的，当后排座椅全部放倒时，整个后边就是一块儿很平整的空间，后备厢的地台很低，放一些大件儿基本上没有问题。

总的来讲，或许是我对它宝马的这个身份期望值较高，2系旅行给我的感觉表现一般，设计还存在缺陷，好似是个不太成熟的作品。但1.5T的三缸发动机和UKL前驱平台是未来宝马的一个发展方向，以后宝马会做出什么样的改善？宝马的另一面会如何让广大群众们欣然接受？我们拭目以待。