浅析市政道路路基施工及施工技术

邱江宇

广东华隧建设股份有限公司 510000

【摘 要】市政道路质量的好坏不仅关系到市容、市貌，并直接影响到了人们的日常出行和交通安全。文章探讨了市政道路工程的施工技术的问题。在施工过程中必须严格按照施工的工艺，控制以保证道路的使用品质，从而增强道路的社会以及经济效益。

【关键词】市政道路；路基基础；施工技术

0引言

随着我国经济的迅速发展，城市的基础设施建设显著提高，作为城市建设发展主要基础设施的市政道路正在不断发挥着本身重要的作用。市政道路工程施工有协作性高、流动性强、周期长、受外界干扰和自然因素影响较大等特点，它是一项繁杂的技术、经济活动，并且也涉及到许多的社会主体和多变的自然因素，从而会受到物质、技术条件的限制。由于地基本身的特点，例如经常受到雨水、气候、地震、地质等自然条件的破坏及侵蚀，还有来回车辆的不断碾压，导致道路的抵抗能力极低。因此道路的地基必须要有足够的耐久、稳定及坚固等特性。本文主要介绍了在市政道路路基施工的过程中的基本要求，着重分析了市政道路路基施工的技术要点。

1.路基施工前的准备工作

1.1在路基施工之前，施工单位要做好组织准备，建立健全施工组织和管理机构，配备好各类技术人员和管理人员，并制定各种必要的施工管理规章制度。施工人员认真熟悉设计文件和图纸，听取设计人员的设计交底、弄清所有不明确的问题后，由技术负责人将主要工序和关键部位的施工技术要求、地下隐蔽工程的位置和标高向操作人员进行交底。施工单位对施工现场进行踏勘，根据现场收集到的情况，核实工程数量，按照工期要求、施工的难易程度和人力、设备、材料准备情况等因素编制实施性的施工组织设计，建立一个完整的以自检为主的质量保证组织体系并对施工人员进行施工安全教育，制定施工安全规章制度，同时将各项具体安全措施落实到位。

1.2踏勘和调查

应根据设计图纸和资料在开工前进行沿线踏勘和调查，逐一标明发现的问题和意见，会同设计单位和建设单位进行协商解决，并做出会议纪要，给出会审意见。

2市政道路路基施工的質量要求

2.1结构稳定性要求

在城市的道路建设施工过程中，必须要充分的保证路基的整体性和稳定性。为了保证路基结构的稳定性和整体性，必须结合城市地理条件的实际情况采取相应的技术措施，进而防止路基在车辆碾压和其他自然因素的作用下导致的结构失稳和变形。

2.2强度要求

在进行城市道路施工建设时，路基必须要满足城市交通相应的强度要求。由于城市的车流量大，因此对道路路基的荷载和强度要求十分苛刻，如果路基的强度不足，造成路基的沉降坍塌，进而使道路失稳，影响人们的正常生产生活。

2.3水温稳定性要求

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

3.市政道路路基工程施工技术要点

改革开放之后，我国的经济发展日新月异，城市社会发展越来越快，而交通作为经济发展的基础，也得到了速度的发展，而市政道路的质量高低，直接影响着交通的顺畅与否，所以越来越得到政府的重视。作为城市市政道路的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

3.1施工测量

⑴ 中线的恢复和标定 从路线勘测施工进场一般要经过一段时间，原钉的标志在这段时间内可能有部分散失，也有的在现场发生了移动。因此，恢复中线测量在施工前必须首先进行，核对设计路线，补桩或加桩，使各中线完整无缺，以便准确进行施工放样。恢复路线的中线时，要依据路线平面图，曲线、直线及转角点一览表、护桩记录等进行核对查找。对丢失的桩位必须及时采取补测措施。

⑵ 复查与加设水准点 高程测量应在中线复测后进行，复核水准点一览表中原设水准点标高和中桩地面标高，临时水准点应根据工程情况在工程集中和地形复杂地段、较大人工构造物附近等处增设，以满足施工需要。应在施工范围以外设水准基点，可以设置在便于寻找和观测的岩石或永久建筑物上，或设在埋入土中至少一米的木桩或混凝土桩上，其标高应与原水准基点相闭合，符合精度要求。

⑶施工中的测量 在施工过程中，经常检查各断面的开挖和填筑情况，看是否符合设计要求，注意对中桩断面和标高的观测，以便及时指导修正。

⑷ 施工测量中的其他事项 按其开挖难易程度注意复查土石方成份，分类要恰当，否则应予以纠正。对路基土方的质量、数量、运距应实地进行复查。地下水、地表水状况以及由此决定的土基干湿状态与设计文件是否一致。及时对原设计文件中不合理部分提出修改方案，进行补充测量，提出变更设计文件，报送上级审批，以便按修改方案施工。

⑸ 路基放样 随路基类型及施工方法的不同，路基放样的方法也有所不同。路基放样就是按照施工图和路线中桩断面的各主要特征点，标定出路基的轮廓，作为施工的依据。

3.2填方路基

首先，在路堤填筑前，选择一段填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30era，然后平整压实（压实度≥93%）后填筑；当路堤填土高度大于80em时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85%）后填筑。其次，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50em，以保证路基边缘的压实度满足要求。

3.3路基填筑

填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到]5缸]：作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件应做试验段取得施工参数。压实标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。

3.4路基压实压

路基在压实的过程中，要先两边后中间，这样可以形成路拱；先轻后重，为适应土体逐渐增加的强度；先慢后快，可以避免松散的土粒被机械设备推出路面。另外在碾压之前，先把路整平，从路的中线向两边修整成2%～4%的横坡。在碾压弯道部分，应该从低的一侧向高的一侧边缘慢慢碾压，这样可以形成单向超高横坡，而且要求前后碾压的轮迹应该重叠15cm左右。在碾压过程中，切记压实均匀，避免出现不均匀沉降的情况。同时要特别注意的是分层压实的厚度每层不该超过15cm。同一水平层路段铺筑的材料不得混填。当路基出现弹簧土时，要先把弹簧土挖除并晒干之后才能回填，路基边坡应该和路基一起全断面分层填筑并压实。

4结束语

路基作为城市市政道路的基础直接决定着道路的施工质量，因为地基本身的特点，如经常遭受雨水冲刷、气候、地震、车辆来回碾压等条件的破坏，导致了路基的抵抗力下降。因此在进行市政道路施工时，必须严格按照市政道路施工技术标准，提高施工人员的质量意识，并且对道路工程的质量进行严格把控，进而为保证市政道路的质量打下坚实基础

参考文献：

[1]曲芬.市政道路路基施工技术的研究[J].科技与企业，2013

[2]皇恩.市政道路路基施工技术探析[J].《黑龙江科技信息》，2014（30）：192-192

[3]原勇.市政道路路基施工技术要点[J].建筑，2012

[4]王璐璐.市政道路路基施工技术分析[J].《城市建设理论研究：电子版》2014