高速轨道交通减震降噪的研究极其技术要点

李猛 尚秋辰

摘 要：本文以高速轨道交通减震降噪的技术方法为论述对象，重点研究高速轨道建交通的震动造成产生来源，并针对常见的问题采取解决措施，促进管理计划能够在现场进一步的落实。在此基础上论述了轨道交通减震降噪的技术原理，以及技术的未来发展方向，帮助提升高速轨道的运输能力。

关键词：高速轨道交通；减震降噪；技术研究

一、减振降噪的研究

减震降噪能够有效的提升高速轨道交通的形式安全性，形式期间因车辆与轨道之间的摩擦，会产生不同强度的噪声，对城市内群众的生活带来影响。同时这种摩擦震动也增大了系统磨损的严重性，运行中的车辆也很容易出现质量安全下降的情况，长时间在此环境下运行使用，难以达到高速轨道交通的安全性要求标准。降噪开展首先要明确引发震动的主要原因。震动是由于车辆形式期间轨道不平整导致的，这种影响会持续加剧，处理的难度也比较大。噪声主要是由于车辆行驶期间的摩擦导致的，轨道交通投入使用后的运动行驶中，因各结构之间的碰撞也会导致不同程度的噪声出现，严重者还会影响到车辆的使用安全性。明确车辆运行期间噪声以及震动的产生原因后，需要采取解决措施，以免对高速轨道交通的使用安全性带来影响

1.车辆的减振降噪

主要是针对轨道电车的车轮部分来进行的，使用具有弹性的车轮材料，这样在行驶期间与轨道之间的摩擦能够减轻。使用充气式的车轮，在形式期间能够起到缓冲的作用，车轮的金属结构并没有直接与轨道接触，震动自然因此而降低，与传统的车轮相比较，使用期间能够减震最高达到10dBA，这种橡胶轮胎最早是在日本研发使用的，技术已经十分的成熟，随着我国城市轨道交通的发展，这种车辆减震技术的使用范围也逐渐扩大，得到了全面的落实应用。曲道部分是最容易出现噪声的，可以通过在车辆上安装降噪器来达到使用需求，将尖锐的噪声消除到人们可以接受的程度。

2.高架线路和桥梁减振降噪

高架路段会使用高架桥技术来完成轨道的修筑，在行驶运行期间，发现传统的普通桥梁在车辆运行时并不能达到噪声控制目的，并且对震动的减轻也不能达到理想的标准，经过一段时间的经验摸索，目前已经能够实现通过箱形梁来将噪声控制在合理范围内。使用期间的噪音能够控制在标准范围内，这样所进行的管理任务才能与实际情况充分的融合。高架桥部分的隔音板要达到理想标准，使用一段时间后观察系统的运行使用稳定性是否与实际情况更贴近，尤其要针对底层的桥面进行隔音处理，通过这种方法能够将噪声控制在使用范围内，以免继续深入影响到轨道的安全通车。上下同时采用隔音板来处理，这样对噪声的控制效果也更理想化，经过一段时间的使用反馈，发现这种降噪减震处理效果明显。

3.减振器

减震器的使用可以弥补高速轨道设计期间有关于震动、噪声控制方面的一些不足，随着车辆行驶期间震动的产生，将震动噪声分散在合理范围内，这样即使出现噪声也不会影响到系统功能的实现，能够将其消散到地面。目前常用的降噪装置中，使用金属与橡胶为原料来进行制造，投入使用后既具有弹性，将常见的问题通过技术手段来解决，又能避免震动强度过大导致车辆或者轨道变形的现象出现。减震器的性能与弹簧相近，可以将震动产生的压力存储起来，用于车辆行驶所需要的动能，通过这种方法，对现场使用的设备也能起到保护作用，以免出现质量不稳定的情况，帮助实现更理想的减震降噪目标。

二、有关于高速轨道交通减震降噪技术的未来发展

1.机械动力部件和车厢的振动分析与减振降噪

机械运动期间所产生的动能，很大一部分会转换为震动能量，经过一段时间的发展，目前已经能够实现车辆连接结构处的优化，在行驶过程中，车辆能够形成一个整体，这样就不会出现行驶速度不均匀的情况，对设备使用也能起到防护的作用，帮助实现更理想的建设目标，连接处的材料选择也是十分重要的，在原有技术基础上，正在逐渐向新型材料过渡，帮助提升使用期间的稳定性，有关于系统运行使用功能也会逐渐的增多。机械振动的控制也由传统的理论逐渐向全面发展理念进行过渡，机械振动自身的强度减弱后，噪声以及摩擦影响也都能随之得到解决。

2.新型减振器

传统的减震设备中，对震动的抑制作用不够明显，目前已经能够实现在设计方面与车辆的与车辆的运动行驶特点保持一致，这样才能够避免出现质量下降或者车辆行驶速度缓慢的现象。新型减震器中能够根据震动的强度自动调节减震抑制强度，通过这种方法达到更理想化的使用效果，并帮助减少系统使用期间的能量损耗，这种运行使用方法的控制作用也是十分明显的，对于大幅度的噪声震动也能达到理想的效果，这种方法的运行使用效果更加明显，对于常见的问题也能充分发挥预调作用。

3.新型减振材料及胶垫

对于垫块减震方法所应用的材料中，生产出橡胶原料的材料，投入使用后能够在短时间内对系统的运行使用效果进行提升，并且在高速轨道中使用也更能承受摩擦，避免出现质量不足的现象，帮助提升管理任务完成的质量标准。与普通的垫块材料相比较，适应环境的能力更强，在恶劣的条件下使用也不容易受到腐蚀。

不同使用方向的减震材料在设计期间融合了使用环境共同探讨，这样投入使用后能够发挥更好的功能，并且不容易受到环境因素的影响，能够使减震材料都能够顺利的投入到使用中，发挥减震降噪的功能作用。在新型材料中隔音效果提升也更明显，能够针对使用期间常见的问题采取解决优化措施。

4.轨道结构减振隔振方案设计及其动力性能预测

弹性支承塊式无碴轨道结构参数设计。目前我国轨道交通主要采用承轨台式混凝土道床结构，由于只有扣件弹性垫板一个减振环节，其减振效果并不理想。若在承轨台下设置一层橡胶垫，便能大大降低轨道整体支承刚度，显著提高轨道的减振降噪性能。特别是在英法海峡隧道和我国长大秦岭隧道内得到了成功应用。被证明具有优越的减振降噪性能。本项目还将研究其应用技术条件，并通过车辆一轨道耦合动力学新理论对其进行动力学参数优化设计。

参考文献：

[1]刘晓波，刘剑，LE Van-quynh.轨道列车振动与噪声研究现状与发展[J].电力机车与城轨车辆，2013（11）.

[2]李宏坤，郭骋，房世利，丁健.齿轮箱减振降噪优化设计方法研究[J].振动与冲击，2013（09）.