在“巴黎之夜”看到怎样的奔驰

李三

奔驰历来不乏天马行空的创意，但每一次“任性”都有道理。

巴黎当地时间9月28日晚上，2016年巴黎车展前的“奔驰之夜”激情开启。巴黎的奔驰之夜有不少出乎意料的地方，这一次选择在法网所在地罗兰加洛斯附近一个带有大型室外泳池的酒店，在泳池边发布了一款高性能AMG跑车。

奔驰的巴黎之夜，公司大佬们的出场也与以往不同，讲究的铭牌变成了简单的手写座签，而且只有名字，没有姓和职位，更没有什么博士、教授等等。如果不是十分了解奔驰公司的人，这个改变会令人难以一眼分清谁是谁。本次巴黎奔驰之夜，大佬们坐的都是没有靠背的简易圆凳，这个细节的画外音是：这不是一个冗长的活动。

在这个看似轻松的夜晚，一个消息不胫而走：已经为奔驰工作了40多年、负责技术研发的韦伯博士即将离开中央舞台，而他的继任者也登台亮相了。韦伯博士是标准的德国工程师类型的汽车大佬，工作勤恳、一丝不苟，虽然身居高位，但只要和他谈到技术，特别是谈到未来汽车技术发展问题，他那种“血液里流淌着汽油”的气质立刻就显现出来，一方面激情澎湃，另一方面理性、冷静。2016巴黎奔驰之夜，韦伯博士的座签变成了托马斯（Thomas）——韦伯的名字。他在讲话的最后几秒钟因为激动显得有点磕巴，当他邀请包括蔡澈在内的几位高管上台合影时，一个温情的场面出现了，蔡澈用手势告诉其他人：等等，把舞台留给托马斯几分钟。顿时，会场内响起热烈的掌声。一个简单的手势，一段至少延续了一两分钟的掌声，这是在场所有人对托马斯·韦伯博士最大的奖赏。

2016巴黎奔驰之夜，奔驰总裁蔡澈博士的座签变成了迪特（Dieter），而且这位桀骜不驯的奔驰老大穿着牛仔裤。在一些大场合，经常遇到的蔡澈总是西装革履、正襟危坐、留着标志性的别致胡须，穿牛仔裤、着牛筋鞋还真是第一次。蔡澈告诉记者，在接任现在的岗位之初他做出了一个决定：没有将办公室搬到办公条件更好的Mohringen，而是留在了条件略艰苦的工厂附近的办公室。“在过去10年中，奔驰的企业文化也发生了很大的变化，未来我们也希望加速这种文化的变化，穿什么衣服，怎么穿并不重要。事实上，在40年前我们就采纳了休闲星期五的做法，因此，大家可以按照自己希望的方式进行穿着，只要得体舒适就可以。后来，我本人开始拿掉领带，很多同事也开始不系领带了。前不久我去斯图加特一家商场，西装区店员向我抱怨现在购置西装和领带的人都减少了。奔驰公司没有特别的穿着方式，系不系领带是个人选择，一切都顺其自然地发生。”

蔡澈之所以表现如此轻松，大概是因为奔驰到目前为止已经取得了历史上最好的业绩，而且非常有可能重新拿回豪华车第一的宝座。是呀，有了这理由，换了谁，都会正大光明地让绷紧的神经放松一下呢。

三联生活周刊：巴黎车展似乎更加注重新能源汽车，你认为未来汽车发展的趋势是怎样的？

蔡澈：我们用C.A.S.E，即“瞰思未来战略”来诠释，其中包含四个方面：智能互联、自动驾驶、共享出行、电动出行，所有这些将定义汽车未来的发展方向，也将影响到我们未来的成功。这期间，奔驰不仅要在出行、高性能车型、发动机、智能互联方面不断发展，而且在电动车方面不断树立新的标杆，不断开拓新的维度，最终为客户创造更多选择。

当然，传统汽车对我们依然非常重要，因此内燃机汽车在未来一段时间依然扮演主要角色，它的灵动性、动感以及设计理念的持续发展都很重要。

三联生活周刊：你认为电动车未来在中国有怎样的发展方向？

蔡澈：我们相信，电动车最终的成功取决于产品的竞争力，当然法律法规、基础设施建设也非常重要，但最终决定它是否成功的因素，还是其被客户认可的产品竞争力。另外一个重要因素就是成本，内燃发动机汽车的成本未来将会更高，而电动车则会降低。未来，我们相信随着客户在这一领域需求的增加会出现一个转折点，电动车从现在的小众产品变成大众需求。我们没法预计它发生的时间，也难判断发展的快慢，但我们希望无论未来发展如何，我们都能持续引领未来发展的趋势。

中国是最重要的汽车市场，相信在未来会成为最重要的电动车市场。我们是一家德国企业，未来要在中国电动车市场取得成功，不仅要依靠进口车型，更重要的是本土生产的车型。未来，我们希望能够提供适应中国客户需求的本土化电动车，满足当地客户的需求。

三联生活周刊：有一种观点认为，“共享”将成为全新的出行方式，你对这个问题怎么看？如果大家选择“共享”，对豪华车市场会产生什么样的影响？

蔡澈：无论未来的方向是怎样的，我们的任务是理解客户需求，并且尽量走在客户需求的前面。有可能的话，我们尽可能保持与客户的直接对话，对于希望共享车的客户，我们希望为他们提供一个便捷的平台，因此奔驰推出了Mytaxi、Car2go这样的方案。Car2go是自由分享平台，Mytaxi是欧洲最大的租车平台，当然这和优步、滴滴出行还不可同日而语，但基本理念是一样的，我们更多地理解客户需求，让奔驰对各类需求的客户都保持吸引力。

2016巴黎车展上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士和全新纯电动SUV概念车“Generation EQ”共同亮相

三联生活周刊：奔驰未来电动车销售占比在全部车型中将达到15%到25%的份额吗？

康林松（奔驰董事会成员、集团销售与市场营销执行副总裁）：对于我们来说其实这只是对未来市场的预期，这种预期很难细分到每个具体市场中，在迎接未来的过程中，保持一定的灵活度非常重要。我们希望到那时有一个产品阵容，能够覆盖所有的细分市场，我们预期在2025年电动车销售大致会有15%到25%的占比。但还是那句话，因为市场变化非常快，现在只是一个预期，公司的发展进程需要根据市场的变化和需求进行灵活调整。

三联生活周刊：在中国市场是否也为电动车设定了销售比例？

倪恺（北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官）：今天中国是最大的新能源车市场，我们相信在未来一段时间中国会长期成为最大的电动车市场。到目前为止，我们在市场上看到的电动车大概有250公里的续航里程，价位平均在20万元左右。这是补贴之前的，但坦率地说，我们还没看到一个非常成气候的豪华车产品。

我们认为未来在中国，电动车市场将有非常好的发展，所说的2025年电动车占比，虽然不会对每个具体市场进行非常具体的预期，但我们相信中国仍然会扮演一个非常重要的角色。我们现在所需要做的事就是，无论未来全球的研发方向如何，奔驰都会确保中国客户的需求，满足中国客户的倾向及喜好，并将这些在我们的技术及产品研发中有所体现。在电动车方面，戴姆勒到目前为止仍然是中国市场唯一一家合资企业，或者外资投资企业。我们致力于发展电动车，与比亚迪合作建立了腾势品牌，腾势产品拥有长达400公里的续航里程，由此可见在电动车发展过程中戴姆勒在中国已经拥有了很好的历史。我们对这个话题是非常严肃的，我们会持续在这方面进行努力。

三联生活周刊：中国市场已成为奔驰全球最大单一市场，未来5年奔驰对中国市场的战略版图大概是怎样的定位？

康林松：毫无疑问，未来几年中国将持续成为我们最大的汽车市场。我们前不久刚刚推出全新长轴距E级车，它一进入市场就受到非常好的反馈。我们的良好态势不仅体现在产品方面，还体现在品牌方面，未来几年我们将持续对中国市场保有乐观的态度。

三联生活周刊：奔驰在中国发展非常迅猛，有没有工厂方面的相应计划？

康林松：我们的产能并没有桎梏发展，目前我们对生产和销量表现是非常满意的，而且奔驰有非常好的盈利水准。未来我们的战略是持续不断地扩大在北京的奔驰工厂，根据客户不断增长的需求扩大产能，但是目前我们没有产能问题。

三联生活周刊：你谈到现在奔驰几乎已提前实现了2020年的目标，为什么能够提前4年实现，最重要的原因是什么？

蔡澈：成功有很多原因。无论是产品还是规划，在中国，我们可以更好地了解客户的需求。我们特别分析了中国的需求与其他地区的不同之处，并有针对性地提出解决方案。对中国市场来说，为中国特别设置董事会成员是非常正确的选择，专门负责中国市场，并且注意力放在中国市场。当然，我们还有非常高效的经销商网络系统，特别是成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司后，进一步完善了我们的网络，解决了曾经存在的问题。还有奔驰与中方合作伙伴的良好合作也非常关键。

三联生活周刊：现在美国特斯拉电动车在销售模式上进行了革新，这种革新让很多新的造车公司希望在这方面有所突破。作为汽车巨头，奔驰在商业销售模式上是否也会有一些与时俱进的变化？

康林松：其实这不是一个选择性的问题，我们现在已经在电商方面有一些尝试，有三个市场采用电商模式。比如在德国我们进行了电商销售，在意大利、英国进行Smart销售，我们现在致力于打造一个比较良好的电商生态系统，数字化当然会变得越来越重要。在豪华车市场，购买豪华车对消费者来说是一项很大的决策，他们不仅需要便捷度，同时也需要深入的沟通，因此这种服务是非常重要的。很多人买豪华车需要进行试驾，希望得到礼宾服务，并可以咨询相关车辆产品信息。我们现在想做一个结合，把电商的便捷与我们为客户提供的尊贵服务相结合，以便更好地为客户进行服务。相信在中国也是这样的趋势。

倪恺：在销售模式上，我们有更丰富的选择，因为我们在中国市场拥有非常完善的经销商网络，大概500多家经销商。对于我们而言，作为豪华车品牌不仅要让消费者感受到便捷服务，更要感受到奔驰产品的可触及度，因此我们希望将便捷以及整个服务体系覆盖客户的整个用车过程。今年底我们会推出自己的电商平台，明年将迎来更好的发展，我们希望客户能更便捷地接触到我们的品牌，更便捷地享受到我们的服务。

三联生活周刊：在移动互联网时代，你怎么看4S店？

康林松：对于我们而言，4S店中有一个S就是服务。谈到电商，对于豪华品牌来说，不同品牌之间的感触也非常重要。前几天我去了香榭丽舍大街的路易威登旗舰店，当我进入这个品牌世界的时候，就像进入奔驰经销店一样，会感到面对面沟通和服务的良好感受。其实买一款车不是天天做的事情，可能三年五年才买一次，这种品牌的感受，以及人与人之间的互动和服务是非常重要的。对我们而言，电商并没有完全颠覆传统品牌的服务感受，如果只想买一辆车，那么可以很快完成，但其实购买不是整个品牌体验的全部。在德国已经可以实现手机买车，客户订购之后第二天就可以送到家，但整个过程依然要满足客户对服务的需求、对便捷的需求等。我们不觉得4S店会马上消失，购买模式只会更加多样化。