简析高速公路互通式立体交叉的关键技术

胡瑞丽

摘 要：随着经济建设的不断发展，我国的高速公路建设发展快速，高速公路在建设的过程中，使用互通式立体交叉技术可以连接各个高速公路，实现互相交通。所有的高速公路缠绕成网，而互通式的立体交叉就是起着交叉枢纽作用，实现各个通道公路的空间范围内的分离与转换，高速公路互通式立体交叉可以使相交的高速公路通过上下立体转换的功能而实现空间上的隔离，不同的通道状况选用不同的互通连接，高速公路的匝道不同，导致互通立体交叉的技术指标也不同，连接的类型方式不同，导致高速公路的交通运输量也不同。

关键词：高速公路；互通式立体交叉；关键技术；分析研究

高速公路的上下立体空间的道路正是由不同的匝道连接而成。高速公路的匝道类型与通路的具体状况决定着高速公路互通式立体交叉的空间构造结构，基本的建设成本与设计，我国对于高速公路的主线建设比较重视，对互通式立体交叉研究较少。

1 高速公路互通式立交的重要性

高速公路互通式立体交叉关键技术主要包括有匝道同行的基本类型，立体交叉的间距大小，运行车量的相关设计以及立体交叉的安全性通行的影响与评价，这些关键技术影响着高速公路互通式立体交叉的建设设计与设置。

对于高速公路的不同匝道类型来说，主要影响着高速公路交叉运行的结构，立体交叉的匝道的技术指标影响着高速公路匝道的通行效率，不仅如此，在进行高速公路互通式立体交叉设计与建设时，还要考虑基本匝道的连接类型，只有掌握立交的匝道通行的基本能力与效率才能够确定高速公路互通式立体交叉的设计结构与规模成本。

对于高速公路互通式立体交叉的间距来说，是影响高速公路路网立交枢纽设置的重要因素，互通式立体交叉的间距大小是关键技术之一，确定好最小间距，从而辅助立立体交叉形式的设计，立体交叉的间距会作用到高速公路互通式立体交叉的规模数量以及整体设计与布局。对于一些高速公路互通式立体交叉中，一些集散的车道存在着设置与否的因素影响，最主要解决的问题就是如何设置集散车道，从而保证高速公路互通式立体交叉的安全进行。

2 我国对高速公路互通式立体交叉关键技术的研究现状

我国对高度公路互通式立体交叉关键技术的研究起步较晚，由于一些资金设备与技术的不足，就造成我国对互通式立体交叉的匝道类型与通行状况能力的研究基础较差，但是随着经济建设与科技的不断进步，我国很多研究专家根据高速公路的发展，利用各种数学模型与分析方法，对互通式立体交叉的匝道通行能力提出了新的研究方法，增加了高速公路的通行能力与交通效率。只重视对通行能力进行研究，忽略了对高速公路互通式立体交叉的行车间距研究，目前对立体交叉的间距大小造成的交通设置等方面提出了基本的计算方法。对于立体交叉的集散车道，研究了基本的运行速度与交织长度与数量，但仍然需要继续研究。

3 对于高速公路互通式立体交叉关键技术研究

3.1 高速公路互通式立体交叉的匝道运行通路能力的技术研究

高速公路互通式立体交叉在高速公路路网中，起到基础的交叉枢纽作用，是各个公路之间的连接节点，对于基本高速公路的转换提供基础的交通功能。互通式立体交叉很容易造成各个通路之间的空间结构的上下通道运行，所以在进行高速公路互通式立体交叉设计时，最重要的就是对基本匝道的设计，立体交叉的匝道是供上下通道的空间方位上的车辆通道，立体交叉的匝道通行能力决定了互通式立体交叉高速公路的通行能力，立体交叉匝道主要连接着高速公路，连接着低速公路以及各种匝道之间的行车道。

高速公路互通式立体交叉的匝道通行能力是指在高速公路路网交通的过程中，转换交通量的能力，随着交通的发达，交通量不断的提高，立体交叉匝道通行能力正是解决较大交通流的重要分流手段，有效的降低高速公路的车辆密集负荷程度。高速公路互通式立体交叉匝道通行能力是指某一时间段的最大通行转换交通量。根据不同的行车类型，匝道的基本类型也不同，相互之间的连接方式也不同，影响立体交叉匝道通行能力的因素主要为高速公路主线数量，分流与合流加减速的通道长短，以及各种高速公路交通的组成，我们要把握好这些因素的影响，合理的设计匝道的长度以及宽度，确定好线性结构，继续研究匝道的车辆通行的主要特点，匝道分合流的运行车速等，以保证高速公路互通式立体交叉匝道通车的最大能力，促进交通的发展。

3.2 高速公路互通式立体交叉的间距大小的技术研究

高速公路互通式立体交叉的间距是影响交通的重要因素，间距是指互通式立体交叉的加速车道顶端与下一个减速车道顶端之间的距离。间距的大小影响着高速公路互通式立体交叉的工程建设相关的成本，设计，立体交叉结构等等，而奥正互通式立体交叉最小间距是保证行车最安全距离以及高速公路通行的最大能力。

研究立体交叉的最小间距有利于立体结构的整体设置布局，克服空间结构上的限制，提高交通的能力，保证交通的安全。影响高速公路互通式立体交叉最小间距的影响因素为几点，高速公路通行的交通流量的大小；立体交叉匝道的结构类型；分合流区域的交通加减速的设置；多股车辆道路交通交织的行车特点。研究高速公路互通水立体交叉最小间距就要注意对技术指标与评价指标的利用，通过各种技术进行模型计算设计，从而找到高速公路互通式立体交叉的最小间距。

3.3 高速公路互通式立体交叉集散车道的相关研究

高速公路互通式立体交叉的集散车道要进行合理的设置，才能够保证高速公路的运行车流量的安全，保证立体交叉集散车道的最重要的因素就是公路交通的流量，一些交织通道的长度等，此外还要研究互通式立体交叉集散车道设置的基本条件，一些区域条件以及通道长度条件等，通过分析这些立体交叉集散车道的因素影响以及通行的特点，利用各种计算方法检验设计，从而保证立体交叉的集散车道设置符合高速公路通车的要求。

3.4 高速公路互通式立体交叉的安全影响与评价研究

我国的高速公路互通式立体交叉由于之前注重建设，忽略了互通式立体交叉带来的公路安全问题，应该从高速公路互通式立体交叉的基本安全现状进行分析，研究分析影响高速公路安全行车的因素，从而制定互通式立体交叉评价体系，从而在进行高速公路互通式立体交叉设计时确保安全。

4 结语

总之，高速公路互通式立体交叉的关键性技术影响着高速公路的交通发展，我们要加大对这些关键技术的研究，促进高速公路的发展。

参考文献

[1] 吴江，王颖；武乡互通式立体交叉方案设计[J].山西交通科技，2011， 2（01）.

[2] 雷丽.城市高架路-匝道-地面交通的交互作用及交通流特性研究[D].上海大学，2005，9（03）.