城市100的共同配送实践

本刊记者 / 喜崇彬

城市100的共同配送实践

本刊记者 / 喜崇彬

北京城市一百物流有限公司（以下简称“城市100”）成立于2011年12月20日。该公司 以C2C快递和B2C配送为基础，以营业门店为载体，整合上下游供应商、服务商，打造面向公众的末端物流配送及社会服务平台。城市100现拥有146个营业网点（门店），实现北京区域配送无盲区；现自有员工总数613人，加盟人员425人，平均日配送量接近30000单，可提供北京全境当日递、次日达业务；配送业务产品多样化，包括电视购物、网络购物、高端金融保险业务、医药冷链配送、大件贵品业务等。“城市100——共同配送”是北京市政府打造的“15分钟社区服务商圈”的有机组成部分，其“共同配送”模式实现了物流快递行业人员、网点等末端资源的高效整合，为快递企业解决高校、社区送件难顽疾，改善投诉率居高不下的问题。日前，就末端物流与共同配送的话题，城市100接受了本刊记者的采访。

记者：贵公司如何看待我国城市末端配送的现状？

城市100：近几年，随着快递物流行业的逐步规范以及信息技术与物流技术的快速融合，采用信息技术针对快递物流行业的现状和问题，通过制订相关标准，建立信息平台，提供一系列核心服务，能够有效实现资源整合及管理的“共同配送”模式已成为行业发展的必然选择。很显然共同配送是未来城市末端配送的主流方向，但鉴于当前中国物流形态的组织结构，共同配送还有很长的路要走。

记者：城市100成立的初衷是什么？

城市100：城市100立足于社区、高校，以门店为载体，以“共同配送”为核心，以高标准的服务实现快递与用户、社区、高校、物业的和谐统一。城市100致力于通过末端资源整合，实现行业成本的显著降低，提高行业运营效率；通过作业模式的创新，改善快递物流末端作业混乱的现象，提高行业的美誉度；通过服务标准的确立和服务品质的提升，提高行业的认同度，带动行业的示范效应；通过联盟合作的形式，形成产业联合，做大做强行业企业，提升行业竞争力，促进行业健康发展。

记者：城市100致力于发展共同配送，这件事情重要意义何在？对于提高我国物流系统的整体效率具有怎样的价值？

城市100：城市100的共同配送体系作为开放的共享平台，有效地整合了快递物流行业末端资源，避免了重复建设，可以实现行业运营成本的下降、运营质量的有效提高，从而改变快递物流行业高消耗、低效益的现状。同时，平台式的合作共享机制，有效地避免了快递物流行业内部只有竞争没有合作，甚至是纯粹的基于价格的低水平竞争的恶性循环，能够实现行业的良性竞争，有助于行业的健康发展。而且，实体门店的建立，还将有利于面对受众、行业主管部门和社会各界的监督，有助于快递行业社会认同感的建立以及行业规范的健全。

记者：城市100在信息系统建设、物流软硬件上有哪些投入？在管理上有哪些创新？

城市100：在信息系统建设方面，城市100致力于整合集成城市快递共同配送营运机构内部的各个系统，打破信息孤岛现象，使仓储、配送、客户等业务信息能够被相关人员实时共享，从而提高业务管理水平。结合物联网技术体系，城市100对城市快递共同配送各项业务流程的操作进行智能化改造，将分拣、运输、外送等业务过程中涉及的物流信息与物流资源信息通过感知进行智能化的记录，实现物流业务流程服务的全程优化整合，实现各项业务协同联动发展。城市100的信息系统还具有结合数据挖掘等现代管理技术与计算机技术，辅助相关人员开展各项决策的功能，不断提高业务运营质量。主要功能包括：异构系统融合、业务管理、辅助决策、KPI分析等。

城市100共同配送运营模式分为三个组成部分，前端的仓配一体化（高端配送业务的高利润和普通配送市场的规模化相结合），中端的多频次分拨（提高货物的流转速度），末端的共同配送加自提（提高末端配送服务质量），实现共同配送全业务流程的完美对接。为了有效整合北京资源，扩大配送区域，更好地为北京老百姓提供更为完善的配送服务，城市100将加大“共同配送”品牌宣传，加速开发城市末端配送的门店数量，同时提高门店末端配送与自提的服务水平。

记者：城市100在末端配送服务方面有哪些亮点举措值得业界分享？给电商、快递、加盟企业带来怎样的收益？给广大客户带来怎样的服务体验？给城市物流发展带来怎样的影响？

城市100：按照快递企业的常规运营模式，快递员最多可以做到一天两派，而城市100门店则可以做到五派六派等频次，由于距离较短，目标客户明确，与快递企业实现系统对接的基础上，每次派送的分拣成本与时间成本也大大降低，快件随来随走，不会造成积压。此外，随着互联网思维的发展，不同品类的电商开始细化，比如有的服装电商要求提供退换货的服务，于是城市100索性就在部分门店里开设了试衣间，客户收到货后可以直接来门店试穿，不满意直接调换货。除去送货上门、门店自取业务外，城市100还将陆续引入生鲜冷链配送，将最新鲜的瓜果蔬菜及时送到客户的手里。另外还有社区代缴费业务，像买电卡、交燃气费、充话费等基础业务，致力于打造满足于社区居民的一站式服务平台。

城市100共同配送方案的推行，最后一百米派件频次从2频提高到5频，合作企业末端网点实施取派分离，人力成本下降也避免了各电子商务公司及各快递公司不必要的末端建设。针对高校师生及社区百姓的物品，配备专业的派送团队及车辆；派送频次增多，争取做到零投诉、零遗失的服务；把教学楼、社区楼的物品服务做到100%提升。

对于快递配送物流企业而言，当把快件送至目的地，社区住户上班或者家中无人时，送货员可将快件交给城市100自提门店保管，这样既解决了送货员二次派送成本和时间，又减少了客户不满和降低快递投诉率，从而提高了快递配送企业的服务质量。

对于社区业主而言，当白天快递人员将快件送达家中无人或者不方便签收快件时，便可要求送货员将快件交给城市100社区自提门店保管，方便社区住户随时选择时间自提。

对于上游电子商务企业而言，城市100共同配送自提门店的创立，既迎合了电子商务的发展需求，又解决了消费者越来越高的服务要求和爆发式的网购业务量给快递物流企业造成爆仓，导致难做好最后末端一百米的服务问题。

城市100的基础配送业务与共同配送的门店自提业务的组合，更大限度地解决了城市末端配送最后一百米遇到的问题。在物流配送前端仓配一体化的前提下，配合中端多频次分拨，最终可以提高末端配送效率和配送质量，为城市配送做出了一定的贡献。

记者：我国在打造高效的物流末端配送方面遇到的瓶颈有哪些？对此，城市100有哪些应对策略？有什么建议？

城市100：首先，目前的末端共同配送模式可能使得快递公司的回件业务受到影响。通过哪个快递公司邮寄，往往因站长的话语导向而产生“不公正”现象。这使得公司在处理与各家快递公司关系上十分尴尬，快递公司当然都希望各自的市场份额可以加大，然而，通过共同配送却使自己的回件业务受到影响，这是哪家快递公司都不愿意看到的结果，而这些诱因的存在往往使合作伙伴变成了竞争对手，因此很难得到客户的信任，这是目前末端共同配送所遇到的最大阻力。其次，分拨中心分拣上的成本和效率受场地、设备等因素影响大，会使结算体系上也容易出现一些问题，导致坏账。这也是城市100正在攻克的难关。

另外，我们希望给顾客提供便利，但是便利不等于慈善，那么快递经过多次集散之后到达末端配送这一环节，共同配送还需在所剩无几的份额里再去瓜分其中微博的利润，于是各快递公司基于为自己利润考虑，只在年底或是业务繁忙的时候找到城市100进行末端配送，其他的时间就由各自的快递员进行配送。同时信息技术的不成熟，投资费用过高也都成为配送发展过程中不可忽视的障碍。

共同配送，必定是好的，但是还需要一定的时间。因为目前市场需求不足并且还存在很多不诚信的行为，健全第三方物流企业的服务功能和地位也是发展末端配送的关键，所以我们首先要考虑怎么活下去，这就要积极发展第三方物流，为末端共同配送的发展奠定良好的基础，不给企业增加负担，之后才是该如何将末端共同配送做到更好。