在竞争中享受飞行

高原

4月的北京，春意盎然。但我与国内一群自由飞爱好者没有时间享受这春天的美景，再一次聚集到了大洋彼岸——悉尼，备战2016年F1世界杯（Narrandera站）及“南十字星”杯比赛。

相比2015年，这次的队伍壮大了不少。上次仅有吴芸生、杨芦松和我3人参加澳洲两站F1世界杯的比赛，而今年单F1C一项就有4人参赛。在澳洲接待我们的老朋友郝东明也报名参加了Narrandera站F1J项目。

Narrandera站意外频出

4月10日，我们一行人顺利抵达了F1世界杯（Narrandera站）的赛场。次日F1H、F1G和F1J同时开赛，郝东明参与其中。因为前一天抵达赛场后大家都比较疲惫，未进行试飞，所以纷纷利用这一天调试模型。我则在比赛区的起飞号位上担任郝东明的计时裁判。

依据2015年国际航联的决定，从2016年起三项竞时的赛程由以前的7轮预赛加决赛改成了5轮预赛加决赛，这使得今年的比赛较以往轻松了很多。由于在5轮预赛中有2轮未能满分，因此郝东明没有进入决赛，最终获得第7名。而那一天给我印象最深的是，他在整个比赛过程中一直面带笑容，真正做到了乐哉飞行、享受比赛。

4月12日上午8点，F1世界杯（Narrandera站）正式开幕，F1A和F1C同时开赛。虽然此次我队无人参加F1A项目，但有4人参加F1C的角逐，阵容强大。四川的杨维威和云南的吕鸿，都是中国F1项目最红火年代的运动员；北京的盛新蒲和我则是航模退出专业体制后的新生代。

在5轮预赛中，我队状况频出。杨维威的模型迫降后掉进了距起飞线20千米范围内唯一的一条水沟里，机翼严重损坏，备机电池不知为何也罢工了，遗憾未能完成比赛。新手盛新蒲，赛前仅仅飞过9个起落的自由飞，经验不足；使用的主机未装备追踪器，在一轮预赛中消失在茫茫旷野；最后用备机继续完成比赛，但未能满分。我因为在赛前出售了所有能够参赛的模型，所以使用了一架未经调试、全新的模型飞机参赛，磕磕绊绊地在最后一轮中未能满分，也无缘决赛。令人兴奋的是F1B出身的“老江湖”吕鸿，凭借在专业队训练的扎实功底，稳扎稳打、过关斩将，一路杀进决赛，并在次日清晨的决赛中以2秒优势战胜了多次获得F1C世界冠军的澳洲名将——罗伊·萨姆斯白。

得知吕鸿夺冠的喜讯，大家来不及庆贺，就投入到新的比赛中。4月13日进行的是F1世界杯（Narrandera站）F1B项目的比拼。因该项目世界排名第一的美国名将——安德鲁科夫的参赛，在场所有运动员都全力以赴，不敢松懈。老将吴芸生为备战下届世锦赛，特意为自己所有的参赛机更换了新蒙皮。模型在比赛中表现出不俗的滑翔能力，遗憾的是，一个意外的下降气流将他挤出了决赛。而吕鸿却延续着前一天的传奇，再一次挺进决赛并获得季军。至此，F1世界杯（Narrandera站）的比赛全部结束，中国队收获了一金一铜。

在颁奖仪式上，我们才知道参加本站比赛的运动员来自澳大利亚、新西兰、中国、英国、美国，以及首次参加此类国际赛事的印度尼西亚。我与印尼队在结束宴会中还有个小插曲。我送给印尼队队员一些写着“中国自由飞联盟”的不干胶贴纸，他们则恭喜我队吕鸿取得了好成绩。正当我绞尽脑汁地搜罗有限的英语词汇与他们聊天时，坐在旁边的吴芸生用中文问道：“他们去年去了蒙古世锦赛没有？”而此时正与我交谈的印尼队队员突然转头用中文跟吴芸生说，“我们去年没有去，这次是第一次参加国际比赛”，然后继续又用英文跟我聊天。几分钟后，我才觉出不对，用中文说道，“我们为什么不说中文呢？”全场哄笑。在Narrandera站，各队之间的气氛一直十分融洽，这使得在蓝天碧草间的飞行和竞技格外惬意。

“南十字星”杯包揽前三

4月15日，我们一行人再次出发，驱车前往“南十字星”杯的场地——West Wyalong。16日比赛开始，首先进行的是F1B项目。

因为连续参赛，大家都比较疲惫，特别是飞两个项目的吕鸿。在第一轮预赛中，因挂水平尾翼的橡筋少绕了一圈，他的模型抬尾不利，未能满分。为了给自己鼓劲儿，吕鸿每次出手模型时都会习惯性地大吼一声。而在他隔壁号位比赛的美国运动员的太太每次都会被吓一跳，并再三要求吕鸿在起飞前先跟她打个招呼。但随着比赛节奏越来越紧张，打招呼的事情就给忘了。结果在第三轮预赛中，吕鸿再次大吼一声并将模型掷出，那位太太则被吓得坐在了地上。第四轮时吕鸿决定在吴芸生的号位放飞模型，随后戏剧性的一幕发生了：吴芸生准备好模型正要起飞时，吕鸿在旁边大吼一声掷出了自己的模型，而吴芸生的模型紧接着也出手了。这一轮他的模型留空时间未满，我们询问原因，他哭笑不得地说，吕鸿的声音让他想起了刚才美国运动员太太被吓的场景，于是模型没有拿稳就出手了。

4月17日，F1C的比赛再次拉开帷幕。因为上一站比赛状况不佳，所以我和盛新蒲利用间隙时间调好了模型飞机，全力以赴投入到这一站比赛。比赛当天清晨，杨维威的模型飞机再次出现故障，电子计时器无法工作。但他不愧是老航模，并未为因自己的模型故障、无法比赛而懊恼，而是全力帮助其他队员看气流、回收模型。这种集体主义精神，感染了我们每一个人。最终，吕鸿、盛新蒲和我3人挺进决赛，并包揽了“南十字星”杯F1C项目的前三名。

这个成绩令在场所有运动员对中国队刮目相看。回国后不久，澳洲新南威尔士州航协的盖瑞专门来信，希望拿到所有参赛运动员的信息，并盛情邀请我队再次访澳。这也是我们组队走出国门后，完成的一次漂亮的回旋镖。

计时方法值得借鉴

最后，我想特别介绍这两站世界杯的裁判方法。大赛组委会都不提供计时裁判，而要求运动员自行计时，或找朋友帮助计时。在报名时，每位参赛运动员都会领到一张计时卡片，每轮比赛结束后自己填写本轮飞行时间，签字后交给成统裁判并确认登记到计分板上。这也是国外许多F1比赛遵循的做法。

这种计时方法，使得比赛的组织工作非常简单，通常1-3人就能组织一场规模较大的比赛。例如2016年2月我在美国参加的F1世界杯（Lost Hill站），F1A、F1B、F1C三个项目有150多人同时比赛，而组委会仅有两人。一个人拿着秒表在各个号位游走，随机抽查运动员的飞行成绩；另一人留守在成统计分板前，负责收取计时卡并登记成绩。整个过程有条不紊、按部就班，赛场上的一切全靠参赛运动员的高度自觉性。

反观国内比赛，总是兴师动众，导致一些项目裁判员比运动员还多，给组委会的组织和接待工作带来很大压力。我国一直重视物质文明和精神文明的共同建设，现在全民的物质生活有了极大的提升，难道精神还停滞不前？在全国都在推广公正、诚信的今天，我们能不能也给自己做回计时裁判，用真诚对待自己和别人。

2016年F1世界杯澳洲站的比赛已全部结束。在磨练自身技术的道路上，成绩已是昨天的回忆，而角逐却会继续。