晋中市龙湖街锦纶路节点改造设计研究

郭 艳 芬

(太原市市政工程设计研究院，山西 太原　030002)



晋中市龙湖街锦纶路节点改造设计研究

郭 艳 芬

(太原市市政工程设计研究院，山西 太原030002)

以晋中市龙湖街改造工程为背景，为改善龙湖街与锦纶路节点的交通组织现状，满足龙湖街快速化改造的要求，提出单节点跨线桥+转向地道相结合的方案，并从道路纵横断面、单节点跨越线桥、下穿通道等方面，阐述了具体的设计方法，经实践证明，该改造方案实现了预期的目标。

道路，节点设计，跨线桥，转向地道

1　项目背景及工程概况

晋中市龙湖街为城市东西向主干道，位居中心区旧城组团和商务中心新城组团之间，是贯穿晋中市的东西向城市中轴线。晋中市内环规划由龙湖街、锦纶路、思凤街及汇通路组成。其中龙湖街、锦纶路、思凤街及汇通路已在2014年和2015年进行部分改造。龙湖街在锦纶路以西，2015年已进行相关节点的改造，实现了连续交通，锦纶路以东现状为王湖村，本次借城中村改造之际，将龙湖街打通至环城东路，同时实现龙湖街与外环的衔接。龙湖街锦纶路节点的改造是实现内外环规划、交通连续的突破口，改造势在必行。

龙湖街是南北向的城市主干路，道路规划红线宽度为66 m。本次设计采用龙湖街东西向单节点高架桥+由南向西的转向地道，道路外侧设辅道及人非系统，从而实现直行交通与转向交通的分离。

2　设计原则

根据龙湖街的道路性质及在路网中承担的功能，确定设计原则如下：1)以城市总体规划和综合交通规划为指导，以道路功能定位为基础，确定线路总体方案；2)坚持从实际出发的原则，充分考虑工程实施的可能性，尽可能提高工程的可操作性；3)根据规范及地形条件，因地制宜，合理确定节点设计方案；4)统筹考虑机动车、非机动车及行人的不同要求，兼顾道路的通过性和可达性要求。

3　技术标准

1)道路等级：城市主干路(加强型)；2)设计车速：主线设计速度为60 km/h、辅道设计速度为30 km/h；3)标准轴载：BZZ-100；4)结构安全等级：一级；5)抗震设防烈度：8度，地震动峰值加速度：0.2g；6)净空要求：锦纶路路口处高架桥下不低于4.5 m；桥下掉头位置不低于3.5 m。转向地道桥净空不小于4.5 m。

4　方案设计

4.1节点设计

本次设计采用高架桥上跨锦纶路+由南向西转向地道实现直行与转向的分离，地面辅道与相交道路采用信号灯控制实现转向交通，利用桥下净空进行交叉口渠化。桥下均设置掉头开口，掉头开口净宽8 m。总平面图见图1。

4.2道路横断面设计

道路横断面设计原则：突出主车道交通流连续、安全、快速特点，兼顾沿线交通服务，加强道路景观绿化，形成绿色对外通道。

高架桥：0.5 m(防撞护栏)+11 m(机动车道)+0.5 m(防撞墩)+11 m(机动车道)+0.5 m(防撞护栏)=23.5 m。

地面辅道：由内向外依次为10.75 m(机动车道)+10.5 m路侧带(2.5 m绿化带+4 m非机动车道+4 m人行道)；对于锦纶路西北侧，由内向外依次为9.5 m左转通道+10.75 m(机动车道)+10.5 m路侧带(2.5 m绿化带+4 m非机动车道+4 m人行道)，道路宽度相应展宽。

地道内： 0.5 m护轮带+0.5 m排水边沟+7.75 m机动车道+0.25 m护轮带=9 m。

4.3道路纵断面设计

龙湖街纵断面设计以龙湖街的现状高程为控制点，满足相交路口桥下净空要求、周围地形高程以及现状路控制高程和道路工程所在场地水文地质情况以及机动车道的纵坡及坡长要求。道路最大纵坡不超4%，最小纵坡不小于0.3%，最小坡长及竖曲线半径满足规范要求。

转向地道最大纵坡不超4%，最小坡长及竖曲线半径满足规范要求。

4.4单节点跨线桥设计

龙湖街上跨锦纶路桥采用(3×30+30+48+30+3×30)m预应力混凝土连续梁，桥梁宽度23.5 m；桥墩采用双立柱桥墩，基础均为承台配桩基，桥台采用桩接盖梁形式。主线桥台接跨线桥引道段两侧设置的钢筋混凝土挡土墙。

桥梁上部结构均采用预应力混凝土斜腹板连续箱梁结构。桥梁标准桥宽23.5 m；主跨48 m变高度梁中支点梁高采用2.8 m；其余桥跨梁高均为2.0 m。23.5 m宽箱梁采用单箱二室，箱梁顶板翼缘悬臂长4.315 m，跨中顶板厚0.25 m，跨中底板厚0.24 m，跨中腹板厚0.4 m,支点处顶板加厚至 0.55 m，支点处底板加厚至 0.54 m，支点处腹板加厚至 0.7 m～0.8 m。悬臂下方以及箱室顶板下方每3 m设置一道肋板,肋板厚0.25 m。

高架桥标准段的桥梁部分，道路中央设8 m宽绿化带，桥墩布置于中央绿化带内。桥墩墩柱采用直柱墩。标准联中墩墩柱横截面尺寸为 1.6 m×1.8 m；连接墩(过渡墩)墩顶在顺桥向的墩厚度扩大至2.8 m。大跨处中墩墩柱横截面尺寸为1.8 m×2.0 m。桥墩基础采用钻孔灌注桩基础，桥墩柱下布设6根(或9根)直径1.5 m桩基，桩顶承台厚度2.5 m。桥台采用桩柱式桥台，下设5根直径1.5 m桩基。高架桥横断面图见图2。

4.5下穿通道设计

左转地道位于龙湖街与锦纶路交叉口，根据规划设计条件，锦纶路左转下穿龙湖街。地道箱体长度为108 m，分节长度为5×21.6 m，箱体两侧各为三节20 m长U形槽(其中大桩号侧一节，小桩号侧两节)，U槽外侧为挡土墙。

地道箱体结构为现浇钢筋混凝土箱体，为单箱单室的断面布置。节段间设置沉降缝及榫槽。顶板厚0.7 m，侧墙及中墙厚0.7 m，底板厚0.7 m。箱体采用C40防水混凝土，抗渗等级W8。

地道、U槽及挡土墙墙背路基填料须采用8%灰土回填，路基压实度标准应达到95%以上，回填范围自基底以外1 m宽向上1∶1放坡回填至路基顶部。通道横断面图见图3。

5　结语

龙湖街道路的改造将成为晋中市一条东西向贯通的城市快速路。龙湖街锦纶路节点设计具有其独特性，采用单节点跨线桥+由南向西转向地道这种高架桥与地道相结合的方式，不仅极大的提高主城区内各主次干道之间的快速联系，同时完善了晋中市的道路路网；而且解决了龙湖街与外环(环城东路)的快速衔接，同时为市区北部地区对外出入口建设奠定了基础。

[1]JTG 152—2010，城市道路交叉口设计规程[S].

[2]CJJ 37—2012，城市道路工程设计规范[S].

[3]CJJ 11—2011，城市桥梁设计规范[S].

Study on joint transformation design of Longhu street and Jinlun road in Jinzhong city

Guo Yanfen

(Taiyuan Academy of Municipal Engineering Design, Taiyuan 030002, China)

Taking Longhu street transformation engineering in Jinzhong city as the background, in order to improve the joint traffic organization status of Longhu street and Jinlun road and to meet fast transformation demands of Longhu street, the paper puts forward the integrated scheme of single joint overpass bridge +turning underpass, and describes its specific design scheme from aspects of horizontal and vertical road section, single joint overpass bridge and underpass channel. Practice proves that: the above-mentioned transformation scheme has achieved expected goal.

road, joint design, overpass bridge, turning underpass

1009-6825(2016)25-0158-03

2016-06-24

郭艳芬(1982- )，女，工程师

U418.8

A