汽车电子点火系统的工作原理与故障诊断分析

常硕　郭放　辛晨　王吉哲

摘 要：点火系统的故障作为汽车的诸多故障中最为常见、突出的故障之一。本文主要研究了汽车电子点火系统的工作原理以及电子点火系统的故障诊断与排除，以期汽车电子点火系统得到更好的应用、推广。

关键词：汽车电子点火系统；工作原理；故障诊断；原因

一般汽车的点火系统可以分为电子点火系统、传统点火系统、微机控制点火系统这三种系统。随着传统点火系统已经逐渐被人们所淘汰，目前，其汽车市场上的车型应用最为广泛的是电子点火系统，而微机控制点火系统则被作为未来点火系统的主流发展方向。

1.工作原理

一般电子点火系统在接通点火开关之后，发电机或者蓄电池的+极会通过点火线圈、点火开关和初级线圈进行连接，一旦点火信号发生器产生的信号则会促使点火控制器功率三极管进行触发，从而展开导通，点火线圈的初级绕组在功率三极管搭铁的基础上，最终初级回路得以接通。初级回路一般是从电源正极出发，经过点火开关，经由点火线圈的+接线柱，在经过初级绕组，再由点火线圈的-接线柱出发，经过点火控制器，再由搭铁至电源负极。在初级电流的基础上，可以在点火线圈内构建磁场，在电能转化成磁场之后，有效储存电能。一旦发动机进行再次转动，点火控制器就会产生信号，帮助点火控制器对功率三极管进行触发，指导初级线圈难以进行搭铁，便会斷开，致使初级电流在很短的时间内降为零，次级绕组、初级绕组内的磁通量也逐渐降低，并且在此基础上，次级绕组、初级绕组内均可以对电动势进行感应。其中次级绕组的感应电动势主要是由中央高压线传递给分火头，依据点火的顺序，接着分火头把该高压由分缸高压线传递至气缸的火花塞中，对火花塞电极中的混合气进行击穿，在放电的过程中，会相应的产生电火花，从而将缸内的可燃混合气进行点燃，造成发动机可以保持连续的运转。一般情况下，分电器轴多转一圈，各缸火花塞就会多进行一次跳火。在实际得分发动机运行的过程中，该过程便会进行循环，如果需要暂停发动机的工作，这就需要断开点火开关。

2 电子点火系统的故障诊断与排除

2.1 发动机不着火的原因

2.1.1低压电路故障

其故障出现的原因：点火控制器、导线搭铁等故障等致使低压电路搭铁。也有可能是附加电阻断路、点火线圈初级绕组断路、信号发生器、导线断路、点火控制器等故障引发的初级电路断路。

2.1.2高压电路故障

其故障出现原因：火花塞积炭、点火线圈老化、间隙太小、污损等致使火花塞火花不强。亦或者是高压线断路或脱落、点火线圈次级绕组断路、火花塞间隙太大等引发的次级电压难以对火花塞间隙进行击穿。

2.2 发动机不着火的诊断及排除方法

（一）若是遇到在起动过程中出现着火，然而点火开关再退回点火档之后便会立即熄火，则说明点火线圈初级绕阻、点火开关二者间发生了断路故障。一般情况下，点火开关点火档故障、附加电阻以及点火开关间的导线断路、点火线圈附加电阻断路等均可以应用万用表、直流试灯来进行检查。（二）若是遇到起动时难以着火，这就需要在中央高压线实际的跳火情况的基础上，对高压电路、低压电路、点火线圈三者的故障进行判定。排除方法：对发动机罩进行打开，拔出分电器的中央高压线，保证其与气缸体的距离在6mm左右，接着转动曲轴，对点火开关进行接通，仔细观察缸体、中央高压线二者的跳火现象，其中现象可以分为三种，即：在火花较强烈的时候，则说明点火线圈、低压电路二者较为优良，故障一般可以判定在高压线、配电器、火花塞构建的高压电路内，还要仔细检查；在没有火花出现的时候，则说明低压电路内有断路、搭铁、信号发生器、点火线圈、中央高压线、点火控制器等故障，还要仔细检查；若是火花不够强烈，则说明点火控制器有故障、点火线圈老化等，需要应用换件比较法开展诊断。（三）高压电路的检查，一般在开展分缸高压线跳火试验的时候。若是出现火花，同时火花较强烈的情况，则表明分电器盖、分火头、该缸高压线稳定，还需要进一步调点火正时，检查火花塞的工作情况；如果火花较弱或者没有出现火花时，需要对分电器盖、分火头进行检查，及时发现是否会出现高压线断路或者漏电等不良现象。

3 总结

综上所述，汽车电子点火系统的工作原理与故障诊断分析作为一门系统的科学，我们简析了汽车电子点火系统的工作原理以及电子点火系统的故障诊断与排除，目的是为了更好维护汽车电子点火系统应用的高效性。

参考文献

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