阿里学弈“车业大棋”

甄文嫒

“互联网汽车”在很多人心里也许还是一个说不清道不明的概念，一款号称全球首款的互联网汽车——阿里巴巴与上汽集团联合发布的荣威Rx5已然横空出世，而且，是款量产车，无论是天猫上还是4s店里，都可以下单了。但无论是这辆跨时代意义的新车，还是它背后的整个生命周期乃至产业链，都只是阿里互联网大棋的一子一隅。“如果大公司没有起来创新，一个时代将会被延误。”诚如阿里巴巴集团技术委员会主席王坚所说，这款互联网汽车对两个大企业乃至两个大行业而言，都具有划时代的意义。

夺“口”而入

轻触腕间的智能手表，车门已轻轻打开，也许这一轻巧便捷的开车锁功能还不够惊艳；坐进车中，刚不由自主地喊了声“好热”，立即有行动和声音回应已调低温度，还要再低点吗？仿佛车上有个服务员一样，而接下来车里的人会更加惊讶于“服务员”的聪慧：车上大屏突然跳出一个是否需要购买咖啡的提示，此刻车上的人大约还没意识到自己已经走到的一家咖啡店附近；甚至也许要不了太久，连车主天猫购物车里的零食都会从屏幕上跳出来喊着：这里可以买我啦；在行车过程中，这个“服务员”还清楚车里人所有的驾驶习惯和路线，在出现道路关闭或拥堵时提前通知并建议新的路线……

显然，这早已不仅是一辆跑在柏油马路上的汽车，更是一辆跑在互联网上的汽车。上述的种种场景大多已经变为现实，这或许连这辆汽车强大智能的冰山一角都算不上。

7月6日，杭州云栖小镇。上汽集团董事长陈虹、阿里巴巴集团董事会主席马云共同为一款号称“全球首款互联网汽车”的荣威RX5站台，阿里巴巴的数位高管也轮番上阵。此时距离阿里与上汽签定互联网汽车的战略合作协议，已经过去了整整两年。彼时，双方对将要共同打造的互联网汽车进行定位时，已经明确强调了未来是“car on the internet”，而非“internet in the car”。

从表面上看，除了车牌上的那个醒目的“e”，似乎很难将荣威RX5与互联网汽车联系起来，它看起来就是一款传统意义上的SUV，其造型远没有其他互联网公司发布的概念车那般有未来感，那般炫酷。坐进去才能发现内里别有洞天，在试乘中出现和即将出现的智能场景的秘密也在车里。官方说法是这样揭示的：在车机互联屏幕上，荣威RX5配备同级别最大的10.4英寸高清电容屏和7英寸多功能虚拟仪表，搭载具备独立ID身份账号的YunOS for Car智能车机系统，成为“最懂”用户的专属座驾；再加上超大全景天窗、智能电动尾门、LED日间行车灯和尾灯、ARKAMYS音效系统等越级配置，打造出互联网时代专属的“移动智能空间”，让消费者超前享受高品质、高效便捷的互联网时代智慧汽车生活。

在这段官方表述中，有两个东西必须引起重视：一是“独立ID身份账号”，这就解释了互联网汽车为何如此“懂你”，它如何知道你的天猫购车里有袋未下单的薯片，如何预判你的生活需求甚至知道你的消费能力，如何能学习和记忆你的驾驶路线和习惯……

按照上汽和阿里对互联网汽车的界定，它是操作系统以车为中心从底层进行全面融合后，拥有基于帐号登陆的互联网新成员。互联网人往往都有一个非常清醒的认识，即帐号系统是不次于操作系统的一个重要主角，它负责联结所有的门户、数据。网上竞争的胜负是由帐号系统决定的，哪一家的帐号系统最强，哪一家赢。业内专家指出，如何构建出最优秀的帐号系统，这是未来商业模式最大的挑战，也是颠覆的机会所在。但对阿里而言，在PC端和手机端本身就有一套强大的账号系统，接下来的问题是如何挪到车上。

这也是必须引起重视的第二个配置：YunOS for Car智能车机系统。阿里正是通过它将在天猫淘宝上的强大账号系统接进了上汽制造的车里，这也是把汽车变成真正意义上的智能硬件，变成接入互联网的平台之一的关键一步。

“荣威RX5的第二个引擎”是阿里对该系统的角色定位，引擎背后是阿里经营多年的强大数据。在他们看来，互联网汽车应该拥有动力和数据双引擎，动力引擎可以让汽车跑在公路上，实现其传统的点到点移动功能；而数据引擎才能让汽车在互联网上跑起来，这还需要专门为车而生的地图，用户的使用习惯以及驾驶场景中的导航、定位、互联网娱乐等服务都将通过这个地图引发。

10.4英寸的车载大屏加上YunOS，已经开始改变汽车的传统角色，如同智能手机对传统手机中单调通讯功能的改变一样，这也许是“未来汽车80%的功能不是交通工具”的原因所在，其背后的服务、交互乃至商业模式都开始改变。

当汽车这个大物接入互联网，才算真正进入万物互联。借助阿里巴巴的语音识别、人工智能、大数据、云计算等先进技术，荣威RX5正逐步实现与身边的场景的各种智能交互。汽车正借助互联网从单纯的交通工具进化为一个巨大的平台，而对阿里等进军汽车业的互联网企业而言，其最重大的意义在于将汽车变成继PC、手机之后的又一个互联网入口。

谋“后”已久

如果不了解数年来阿里在汽车后市场领域的苦心经营，这场入口争夺战中看到的也就是那样一款互联网汽车，无法更深入地了解阿里的独特布局。

回归最初对阿里的印象，它还只是国内一个最大的电商平台。关于卖汽车，最早的一笔买卖应该是6年前那次205辆奔驰Smart淘宝团购。没过几个月，天猫旗舰店开始有第一家整车企业入驻——吉利。此后，陆续有越来越多的汽车品牌入驻，到2012年，新车也首次进入了每年最火爆的双十一购物节。

阿里是否从此盯上汽车全产业链并开始摆它的大局，这一点不得而知。但阿里的卖车之路远没有他线上其他商品那样平顺。从支付到看车到提车到保险等一系列后续服务，环环都有问题，对于汽车这种特殊的大宗商品，阿里在早期也显然认识不足。其当时的竞争对手——垂直类汽车电商以及车企自建的电商平台的先天优势也很明显，至少比它更懂什么是汽车，什么是汽车产业链。

接下来正如我们所看到的，是阿里开始在汽车O2O项目上痛下功夫，步步瞄准汽车后市场，大刀阔斧地整合分散在各个事业部的汽车业务，成立专门的汽车事业部，并在去年的上海车展期间发布年度战略：将连同宝马、别克、米其林、广汇等40家企业，做本地化O2O的服务合作，覆盖二手车、汽车后服务等。车主只要在天猫上的汽车服务商旗舰店下单，合作的商家就可以为其提供线下安装服务。在连锁快修服务、洗车美容服务、配件电商服务等领域，阿里还有快修先生、卡拉丁、途虎等合作伙伴。

阿里汽车事业部总经理王立成曾表示：“商品会越来越不值钱，服务会越来越值钱。”因此，阿里设定的目标是整理全国10万个门店，每个店通过强大的互联网可以覆盖方圆9公里。“让消费者离我们的终端服务店越来越近，让我们的供应链，从厂家到终端服务店越来越近。只有这样，才能利用互联网优化商业模式，让整个渠道更好。”

也是在去年，阿里还推出一款向车主提供加油提醒、保养、维修、换轮胎等用车养车服务的“汽车生活”APP，而且，阿里当时就表示，这款APP会接入其车载YunOS。利用阿里大数据，从传统的4s服务升级为168服务。如果当时还觉得这一举措不过也是做个汽车后市场门户，现在看来，其意义相比其他同类产品已不可同日而语。

在二手车领域，2015年底，阿里与国内最大的乘用车经销商广汇共同推出二手车O2O一体化交易服务中心，陆续在全国23个省市开通二手车一体化服务中心。除了可以为二手车客户提供交易服务，还能够承接售卖之外的二手车延展业务，如检测、整备、保养、售后及保险金融等增值服务。而按照阿里汽车事业部此前的战略规划，其二手车认证平台会继续承担二手车的O2O服务。广汇汽车服务、车易拍、第一车网、人人车等已成为阿里汽车首批认证的二手车合作伙伴。

在最早接触的整车电商销售方面，阿里一方面继续整合线上的车企资源，包括车企的4s店、汽车售后网点等，打造一套覆盖全国500个城市的020品牌商品和服务的体系，希望以此覆盖新车、二手车、本地化服务、汽车用品的汽车电商各环节。另一方面，经历几年的销售尝试，阿里终于在其中找到了自己真正的位置和价值所在，据王立成分析，“主机厂在有4s店存在的情况下，不太会给天猫特别低的价格，电商卖整车要给消费者提供真正的价值是什么？阿里能够做什么？阿里能够做金融。车不好卖，可是金融产品却是非常好卖的，所以我们今年在大规模地做金融。消费者在天猫上有自己的消费记录和信用，我们知道他靠谱不靠谱。”

阿里以汽车金融为重点，好处显而易见：“对主机厂而言，给这个品牌带来了新的消费者，带来了订单，对4S店可以带来新的金融用户，帮他们卖保险，我们发现线上、线下和主机厂、消费者通过这一点是完全可以联系在一起的，这个路可以走通。”

阿里打通了商品、打通了O2O、打通了服务之后，最终还是要回到会员管理。王立成的解释有助于我们更深入地理解阿里将其天猫淘宝的账号系统植入汽车的意义，“会员体现了品牌的忠诚度和信任度，是消费者对品牌的安全依赖。天猫要做的事情是把所有车主都发展为会员，为他们提供服务。”

另类玩法

这辆意义非凡的互联网汽车将阿里在汽车产业链上的前后端的所有布局逐渐串连起来，甚至，以前无法看懂的各种其他收购行动也有了着眼点。家庭、出行、娱乐、工作……各种生活场景已经逐一被阿里的平台战略拿下，而拿下基于汽车的各种场景也是迟早的事。这又是一块新的市场。

尽管在很多人眼中阿里是一个电商大平台，但马云不止一次地面向各企业强调自己是一个“数据公司”，已经拥有了海量的消费者数据、金融数据、物流数据、中小企业数据。完全有能力帮助众多中国企业建立起数据闭环，因为这些数据只捂在阿里的手中，没有更大的价值。

基于此，不难理解在这股互联网造车的大潮中，阿里为何显得更低调。如果意在分享数据进而形成利益共同体，让阿里在这一领域有更纵深的延伸，那么其他的很多事情，都不重要。

据了解，早在一年前，阿里与上汽宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，以资本为纽带，连接各自优势资源，共同打造互联网汽车。此后，双方的合资公司低调成立，并各有团队进行软硬件开发。至少表面看起来，这个合资公司更像传统意义上的系统供应商，而且独家为上汽的产品做系统开发。上汽要做的，就是自己最擅长的硬件制造。在外界舆论上，阿里既不轻言颠覆汽车业，也甚少凑热闹去宣布什么无人驾驶战略。

互联网企业纷纷进军汽车领域，虽然目标已很明确，都是为新的入口，新的终端，而汽车企业也在借“互联网+”升级汽车产品，但真正做得相对彻底，要属阿里。据王坚介绍，阿里的YunOS不仅仅是手机操作系统还将用在汽车、TV、手表等所有联网的设备上。阿里的想法是让用户进了车就可以扔掉手机，而不是像有的企业那样还需要手机做个媒介，或者映射互控等。

在汽车这个大型智能硬件上，阿里最终是想借助YunOS将大数据通过云计算能力分享给合作伙伴，并在此基础上全面盘活这些数据的价值，形成整个生态圈的共享。对汽车而言，这也是自身一次绝好的进化机会。但汽车再大，汽车产业链再长，入网之后，都如江河入海洋。