豪华可不是说说的试驾上汽大众PHIDEON辉昂

豪华可不是说说的试驾上汽大众PHIDEON辉昂

大众汽车作为在中国汽车市场保有量最大的轿车企业之一已深深扎根中国市场三十年，在中国拥有1200多万的用户。但是在国内，C级豪华车的市场基本逃不出“ABB”的范围，大众一直未能占领一席之地，随着低调奢华的D级车PHAETON辉腾成为历史，似乎大众与豪华车的距离渐行渐远。

但是大众可不甘于此，在PHAETON辉腾停产的这一年时间里，大众集团似乎看到了豪华旗舰型轿车市场的残酷，消费者们偏爱的还是“ABB”，加之雷克萨斯与英菲尼迪等日系豪华车型的搅局，这个级别在消费者心中已形成极深的烙印，挥之不去。所以在放弃了辉腾之后，大众将原有D级车的战略进行整改，转而去抢占C级车市场，PHIDEON辉昂在这时候应运而生。PHIDEON辉昂也是大众汽车在华对C级豪华车的第一次尝试。

在消费者的心目中，C级车不仅是实力地位的象征，还是舒适高端座驾的代名词。作为上汽大众旗下首款C级豪华轿车，PHIDEON辉昂以豪华的车内空间，与极致舒适的前后排座椅，结合自适应空气悬架，提供优秀减震效果，营造出尊贵的乘坐体验。辉昂的实木饰条在选材上极其讲究，全部采用的是树龄大于100年的欧洲橄榄白蜡木树干的三分之一。全车配备4.96mm夹层玻璃，结合全车高达93处的隔音降噪措施，隔音效果提升高达8%。座椅使用NAPPA定制巴伐利亚小牛皮座椅，前排行政级奢华座椅集成12向电动调节，以及座椅通风，加热，按摩功能，航空头等舱级头枕，提供更加的舒适性和安全性。后排头等舱级尊贵奢华座椅，除跟前排同样的功能外，后排椅背还可以调整角度为23～32度，让后排乘客获得最佳的乘坐姿势。无论是工作还是乐享悠闲，辉昂的前后排座椅都能满足您的所想，给您一份愉悦奢华的享受。

PHIDEON辉昂搭载EA837 3.0T V6机械增压发动机，该款发动机最大功率为220kW，可在2,900-4,500/rpm的转速区间内持续输出440N.m扭矩，百公里加速6.3s让您尽享磅礴快意。德国原装进口DSG 7速双离合变速器，最大传递扭矩550N.m，与EA837 3.0T V6机械增压发动机相匹配，在德国卡塞尔完成调教，优秀的换挡逻辑保证了这一变速器的过人之处， 0.2s迅速换挡，给驾驶者更舒适的驾驶体验。

在初段起步时，并没有感受到特别直接的加速响应，可能这也与机械增压发动机中后段发力的特点有关。辉昂的加速属于那种不声不响型的，既没有很强的推背感，也没有轰鸣的排气与发动机声，速度就在不知不觉中快速攀升。 对于一台偏商务的中大型车来说，提供沉稳厚重感觉很重要，这点辉昂做得十分出色。虽然低速下的辉昂驾驶起来比较平淡，但得益与方向调教的偏轻，所以不会让人感觉到沉闷，速度上来之后整个过程则更让人享受，出力的过程更倾向于一辆自然吸气的发动机。

另外值得一提的是，PHIDEON辉昂配备的空气悬挂对路面颠簸的处理，有着典型的德系豪华车的特性，细碎的颠簸以及道路的裂缝带来的颠簸都能被很好地过滤，哪怕是一些比较大的冲击，空气悬挂也能表现得很舒适也很有韧性，对颠簸的缓冲一步到位，没有多余的抖动。前后多连杆形式的悬挂结构在急加速或者刹车时，对车身俯仰的姿态的控制也比较到位，甚至在过弯时的侧倾也处理得相当沉稳，这恐怕也是辉昂与迈腾平台上的差异。

PHIDEON辉昂在安全驾驶的方面，可谓是下足了功夫，红外线夜视成像系统，可以在夜晚捕捉到300米内的热源，并且提醒驾驶者，大大提高了夜晚视线不好的情况下的行车安全问题。平视显示系统，将车辆的行驶信息，以及导航信息，利用光学反射原理，投射显示在车前方2米处，驾驶者可以在保证视线的情况下阅读信息，真正专注于驾驶。辉昂装备了Area view 360°鸟瞰式全景可视系统，通过遍布车身的4个超广角高清鱼眼摄像头记录车辆周围图像，形成一幅360°全景影像俯视图并实时传送到8英寸中控大屏上，让驾驶者能够一目了然地了解车身周边情况。

作为大众在中国C级车市场的全新力量，大众希望辉昂能够衔接辉腾和帕萨特等车型之间的市场空白。同时，随着帕萨特所在的B级车市场的整体衰落，大众需要辉昂成为能够搅动C级车市场的力量。

上海上汽大众汽车销售有限公司副总经理Holger Santel也直言，辉昂不会放下身段去和B+级别车型进行竞争，而是会直面“ABB”在内的主流豪华中大型轿车，上汽大众对这辆车的市场定位是“ABB”相对低调的替代选项。

在C级车市场竞争激烈的今天，前有宝马5系及奥迪A6L的统治级销量，后有奔驰E级销量的强势崛起。辉昂想在C级车市场立足，显然非常困难。从消费者对豪华品牌的认知度，奔驰宝马奥迪在国人心目中的地位也不可动摇，大众辉腾就是输在了这点上。如今辉昂用高性价比及高工艺生产想要征服国内的消费者，还需要时间，毕竟想要打败“ABB”可不是容易的事。