全面超越自我

全面超越自我

5分钟带你了解第九代全新奥迪A4L

作为德意志三驾马车中最早驶入华夏大地的一位，近30年的对国内市场的精耕细作，奥迪对品牌的树立可谓是家喻户晓，长期以来牢牢占据国内豪华市场头把交椅。但面对近两年奔驰、宝马的奋起直追，对手们愈发地了解国人的口味，在豪华品牌第一梯队中奥迪的优势差距逐渐被拉近。在C级和3系都历经全新换代后，这次A4L在时隔八年后终于迎头赶上。

全新A4L历经44年的发展现如今已经进化到第九代车型，新车采用MLB evo纵置平台，与全新Q7同属一个平台，整车相比现款减重65KG，对于车身线条的进一步优化，后视镜移到车门位置，达到了更优秀的风阻。更加具有攻击性的前脸配备了全景影像功能，向上翻拉的车门把手别具一格，要比直拉的把手更加省力。

灯厂的看家法宝LED矩阵式大灯可根据路况进行64项调节，尾灯的设计为动态转向，视觉效果非常惊艳。在测试中我们途径连续的隧道，开启自动调节大灯功能后反应准确，亮度充足。

第九代A4L的车身尺寸进行了全面升级，相比现款长度增加57mm，宽度增加17mm，轴距增加39mm，前后排的腿部空间都很充裕，但减少了7mm高度并且配备了全景天窗后的头部空间却有些局促。

后备箱空间扩展至523L且布局规整，可4/6放倒的后排座椅进一步增加了装载能力。内凹的头枕对于乘客的头部有着更好的贴合性，前后排的座椅的长度和宽度都很合适，对于乘客腿部的支撑很好，长途驾驶并不会劳累，但是填充物有些偏硬，坐上去没有很好的舒适感。各个储物格的布置还算合理，但中央扶手箱的深度较差，只能放一些比较“薄”的物品。

以驾驶者为中心的环绕式布局更加的合理，中控按键的布置易于操作，木纹饰板搭配搪塑工艺处理过的中控台看上去品质感十足。三幅式方向盘的真皮触感很好，适中的尺寸握在3、9点位置非常舒服。12.3寸的全液晶仪表盘可在两种模式下切换，信息显示非常丰富，HUD抬头显示信息也很清晰。中控的8.3寸MMI显示屏分辨率很高，优化过的系统逻辑变得清晰了，新手上手没有难度。

这套多媒体系统还搭配了CAR PLAY系统，增加了不小的便利。车内搭载19个扬声器的B&O音响效果十分震撼，立体声效果明显。而多达30种的氛围灯光颜色选择，对于车内科技感的塑造又是锦上添花的一笔。

本次试驾车型为45TFSI即2.0T高功率版本，搭配7速S Tronic双离合变速箱和quattro全时四驱系统，底盘悬挂设置为前后五连杆独立悬挂。试驾路段涵盖重庆市区路段、高速路段和崎岖山路。整个路程开下来最直观的感觉就是：非常好开顺手。

换装双离合器变速箱后也终于不再像上代车型那样开起来无趣，动力储备十分充足，基本上在安全驾驶的速度区间内都不会出现乏力的时候，尤其在重庆这个到处都是陡坡的地方它的低扭表现也很充足。但是在4挡升到5挡大约2500rpm的时候突然出现的顿挫却让我们很意外，这点表现不是很好。

值得一提的是，全新A4L搭载的智能滑行系统可以在50-160km/h的范围内启动，此时只要不是动态模式，收油后发动机就会进入怠速状态以节约燃油。虽然方向盘是电子转向，但是指向性很精准，不会有慢一拍的情况出现。前后五连杆的悬挂调校相对上代非常运动，高速过弯时没有出现明显的侧倾，对于短波路面的滤震过滤很不错，但面对较大的坑洼路面时还是有明显的颠簸。

印象最深的就是它的隔音，中低速时基本只能听到略微的胎噪，这让我一瞬间有一种自己在开一辆电动车的错觉。而高速行驶中发动机的声音会传递进来但并没有明显的刺耳感，看得出来技术人员在NVH的控制方面真的是下足了功夫。

28年国产化的道路奥迪是越走越明白，而44年的发展历史也让A4L的定位愈发地清晰，它不再是一个没有个性的工具车，它给大众带来的印象也不仅限于四个圈的气派而已，在全面发展年轻化设计的今天，奥迪对于造型的理解、灯光的运用和科技的诠释，都有着中国豪华市场老大的气派。换代后的A4L能不能王者归来傲视群雄呢？让我们期待9月10号公布价格吧。