2010年款别克君越加速发哽故障灯报警

赵宝平，刘晓雪，赵玉亮

（1.南京交通职业技术学院汽车工程学院，江苏 南京 211188；2.金肯职业技术学院汽车工程系，江苏 南京 211156；3.南京绿城东方建设管理有限公司，江苏 南京 210019）

2010年款别克君越加速发哽故障灯报警

赵宝平1，刘晓雪2，赵玉亮3

（1.南京交通职业技术学院汽车工程学院，江苏 南京 211188；2.金肯职业技术学院汽车工程系，江苏 南京 211156；3.南京绿城东方建设管理有限公司，江苏 南京 210019）

1 故障现象

一辆2010年产SGM7241ATA上海通用别克君越轿车，因加速发哽、仪表板内故障灯报警而进厂报修，该车搭配LE5 2.4L电控汽油发动机，采用6T45 6速自动变速器，行驶里程约26000km。

据客户描述，该车在高速公路行驶过程中突然出现加速发哽、仪表板内故障灯同时报警现象 （当时车速在80～90 km／h状态），由于车在高速公路上行驶，不能临时停车检查，只得将车开至就近的服务区维修店检修。到维修店后，维修人员怀疑发动机电控系统可能出现了故障，导致发动机故障灯报警，故对发动机系统进行检测，有一个故障代码：P0700——变速器控制模块已请求亮起故障指示灯。维修人员分析认为，可能是由于变速器控制模块连接器 （14P）接触不良所致。于是，将变速器控制模块14P连接器拔下重新连接，然后将故障代码清除，再次上路行驶。当车上路行驶至80km／h左右时发动机故障灯再次报警，故障现象依旧。当车速达到120km／h时，发动机噪声非常之大，发动机转速已达5 000 r／min以上。该维修店维修人员表示无能为力，于是将车转移给笔者。

由于笔者对该车型平时维修不多，打电话向专营店维修朋友咨询。专营店维修人员告知，别克君越以及雪佛兰科鲁兹等轿车此类故障现象比较多见 （“通病”），需要更换自动变速器控制模块 （注：该款车型换挡电磁阀与控制模块为一整体，没有电磁阀单独配件更换，只能总成更换）才能解决问题，在专营店更换控制模块的费用为六七千元。为了慎重及对车主负责，将车开至某专营店再次用专用诊断仪检测验证，读取自动变速器控制系统故障代码，故障代码同上。看来故障部分就出在自动变速器控制模块或压力控制阀4。

在此，又借助专用诊断仪读取该车发动机怠速状态下的数据流，查看发动机电控系统是否工作正常。经查看，各项数据流均在正常值范围内，发动机怠速数据流如表1所示。

2 故障检查与诊断

笔者接车后，对故障现象进行了验证。首先进行路试，故障症状恰如客户所述。根据故障现象及自动变速器升挡时刻规律，初步分析故障可能是由于自动变速器升挡困难所致。

为了提倡科学诊断、诚信修车、快速修车的服务理念，借助元征X-431电脑诊断仪对自动变速器控制系统进行检测， 读取故障代码， 故障代码为P2714——压力控制电磁阀4卡滞关闭。

3 故障分析与排除

为节约维修成本，经与客户商量同意，先将自动变速器控制模块总成 （含各种电磁阀、压力开关）拆下作进一步的检查，通过检查再确定是否更换控制模块总成。拆下自动变速器控制模块总成后，查阅相关资料得知，实物中控制模块上的6号电磁阀为压力控制电磁阀4，4号电磁阀为换挡电磁阀1，如图1所示。

图1 旧自动变速器控制模块

表1 发动机怠速状态下的数据流

经数字式万用表对控制模块上的各电磁阀进行测量与识别，其中压力控制电磁阀4电阻值为4.4Ω左右，如图2所示。与压力控制电磁阀5、压力控制电磁阀3、压力控制电磁阀2、变矩器离合器压力控制电磁阀及管路压力控制电磁阀电阻值均相符 （均为4.4Ω左右）。而换挡电磁阀1实测电阻值为18.8 Ω，如图3所示。通过上述测量基本可以判定压力控制电磁阀4应该没问题，故障原因可能还是出在变速器控制模块内部。

图2 压力控制电磁阀4实测电阻值

图3 换挡电磁阀1实测电阻值

看来只有更换自动变速器控制模块才能解决问题。本着为客户节约成本为目的，在汽配市场订购一新的自动变速器控制模块装车，并更换掉ATF油；然后对自动变速器控制模块程序进行刷新 （即编程，恢复原有的发动机ECU与自动变速器ECT的通信）。编程完毕后，对该车进行反复路试，发动机加速发哽、故障灯报警现象彻底消失，至此故障排除。

新自动变速器控制模块如图4所示，用于编程的专用MDI控制盒如图5所示。据了解，2010年款别克君越车发动机与变速器均为国内生产，其中变速器为山东烟台生产，其控制模块也是国产件 （变速器控制模块塑料罩盖上的名称为：“GF6，压力：22.62kPa，泄漏量：2.28cm3／min”）。为了让广大维修同仁对别克君越车自动变速器 （GF6）控制模块上的电磁阀编号的认知，笔者将其控制模块图标进行了收集，如图6所示，供大家维修时参考。

图4 新变速器控制模块 （背面图）

图5 编程所用MDI控制盒

图6 控制电磁阀 （带阀体和变速器控制模块）总成

4 维修小结

当代汽车故障诊断与排除，主要在于检测与诊断。通过检测结果 （故障代码）及相关参数 （数据流）或波形，对故障现象进行分析才能指导修理，尤其是电子元件、电控单元方面的零部件，不经过检测分析，维修人员是无法修理的。另外，随着汽车技术、电子技术的飞速发展以及电子技术在汽车上得到了广泛的应用，当代汽车技术、汽车零部件生产工艺日新月异，电控系统模块化、集中化控制，维修人员只有掌握相应的机械、电子、电控、液力控制原理，利用相应的检测诊断设备，借助有效的维修资料，才能快速排除相关汽车故障。

（编辑 心 翔）

U463.7

B

1003－8639（2016）10－0039－02

2016-04-01；

2016-05-08

赵宝平 （1969-），男，汽车修理高级技师、机动车检测维修工程师 （交通部），国家级高级考评员 （汽车修理工），长期从事汽车维修及汽车维修职业教育工作，擅长汽车电控系统故障诊断与分析，在汽车维修类期刊上发表论文达百篇，zhaobaoping1969@126.com。