城市公交车发电机定子烧蚀故障排除

蒋 旭，张 伟，胡霞东

（安徽安凯汽车股份有限公司，安徽 合肥 230051）

城市公交车发电机定子烧蚀故障排除

蒋 旭，张 伟，胡霞东

（安徽安凯汽车股份有限公司，安徽 合肥 230051）

1 故障现象

东莞市桥头公汽现有49台HK6813HGQ5型空调公交车，该批车配置玉柴YC4G180N-50型发动机和扬州杰信BJX79A-0310型空调，配备1台无锡新高发电机（含空调），发电机型号为AVE2111UC1，规格为28V／110 A。该批车辆自2014年2月开始启用，截至目前，已经更换8台发电机，发电机经回厂检测后发现故障均为定子烧蚀。

2 故障原因分析

故障发生后，技术服务人员前往桥头公汽，对2台车辆进行发电机转速、电流、电压实际测试和数据采集，具体数据如表1所示。

扬州杰信BJX79A-03010型空调共有7只风机，每只风机的工作电流为4 A，整个空调启动后，空调工作电流为53 A，车辆其他用电器工作电流按24 A计算，那么车辆在工作时，用电总电流在77 A左右，AVE2111UC1发电机冷态和热态性能测试报告分别如图1、图2所示。由性能曲线图可知，在发电机2100r／min时，热态下发电量为67 A，而实际用电量大于67 A，而城市公交一般运行速度较慢，经常处于怠速运行状态，这就造成了整车发电机超负载工作，从而导致定子绕组升温过高，长时间工作导致定子烧蚀。

表1 整车测量数据

图1 发电机冷态性能测试报告

图2 发电机热态性能测试报告

一般在选择发电机时，以用电电流不大于发电机额定电流的70%为标准。从实际测量的数据来看，仅启动空调后，电流就在75～84A，车辆在行驶过程中，会用到更多设备，工作电流还会加大，配备1台28V／110A发电机不能满足整车的使用要求。

3 故障排除

8m公交车一般主机配一台28 V／70 A发电机，空调另配一台28V／110A发电机。该批车辆须更改发电机配置，否则发电机会故障高发。由于该车使用的是2个150A蓄电池，电量偏小，蓄电池长时间处于亏电状态，大大缩短了蓄电池的使用寿命，更换同型号的发电机也只是治标不治本。经过上述分析和计算后，从2014年12月份开始，将原来的28 V／110 A发电机（厂家：无锡新高）更换为28V／150A发电机 （厂家：无锡新高），并增大蓄电池的容量，故障得到排除。

4 故障总结

对于发电机的选择，首先要考虑的是客车发电机、蓄电池以及所有用电设备与消耗的匹配关系；对于公交车还要充分考虑其所在城市的路况情况，会不会经常怠速行驶。如果是南方城市公交车的话，还要考虑空调的使用频率会不会很高，这些都要作为我们选择发电机的参考依据，只有经过计算和分析，再结合车辆的实际工况，才能最终选出合适的发电机。

［1］ 张明森．汽车的电量平衡计算 ［J］．汽车电器，2010（10）：10-16．

［2］ 周剑，何建华，张建海．汽车蓄电池亏电问题分析与处理［J］．汽车电器，2014（2）：37．

［3］ 董利伟．乘用车整车电量平衡计算方法的研究与应用［J］．汽车电器，2010（2）：9-15．

（编辑 心 翔）

U464.332.26

A

1003－8639（2016）10－0030－02

2016-03-01；

2016-03-10

蒋旭 （1987-），男，助理工程师，主要从事客车电器设计工作。