铁路燃油传统供应模式与一体化供应模式分析研究

刘玉萍 纪寿文 李方 赵伶珊

摘 要：文章通过对比分析铁路燃油传统供应模式与铁路燃油一体化供应模式的特点、服务流程及管理方式，得出以下结论：相对于传统供应模式，一体化供应模式能够增强铁路燃油供应保障能力、降低铁路燃油资金占用、提升铁路机务燃油整备管理决策水平，值得在全路大力推广。

关键词：铁路燃油；传统供应模式；一体化供应模式

中图分类号：F530 文献标识码：A

1 铁路燃油供应特点

国内成品油市场面对的最终消费者多数为个人，而铁路燃油（主要为柴油）的最终消费者为各铁路局的机务站段，因此铁路燃油的需求和供应有其自身的特性。铁路系统对燃油的需求特点，主要体现在以下五个方面[1]：

（1）需求量大，地域分布广。铁路系统是柴油需求量最大的用户之一，从近几年数据来看，铁路年燃油用量基本都在500万吨以上，占比7%左右，油点遍布铁路网。由于我国的石油炼化厂分布并不均匀，有一半的路局辖区燃油供应资源不足，全路近三分之一的成品油配送需在省、地区之间跨地域进行。

（2）品种标号多，质量要求高。我国铁路站点多、线路长、运输距离跨度大，且用油点多、油罐存储能力小，为防止柴油压库或紧缺，燃油的需求和供应处在动态变化之中。同时，由于机车运营区段南北温差大，对柴油的品种标号要求较多，为保证机车在任何环境下正常运作，对燃油质量要求也高，因此不利于按属地划分组织供应。

（3）供应时效性强，保障全天候供应。铁路燃油供应要求除了要保证数量准确、质量安全可靠以外，还必须保证机车全天不间断运行，即须保证燃油供应的及时性和全天候性。

（4）成本制约性强。铁路燃油供应价格对运输成本的约束性强。机务成本约占运输总成本的40%，因此，燃油成本对铁路运营成本具有较大的影响。

2 铁路燃油传统供应模式分析

2.1 铁路燃油传统供应模式

国家对成品油进行统一管理以来，中国铁路系统已形成了以中铁物资总公司为供应核心的统一计划、统一衔接、统一结算、统一核销的内部燃油供应体系与管理模式，该模式对保障运输生产、缩减运营成本起到了重要的作用，其供应体系的组成和流程如图1所示。

2.2 铁路燃油传统供应模式特点

传统的铁路燃油供应模式虽能对铁路燃油供应起到一定的统一管理作用，但也存在诸多问题：

（1）供应链上管理主体关系分割，不利于信息共享。铁路燃油的采购、供应系统与铁路机车柴油的使用管理系统为行政隶属关系所分割，上下游共同承担着保证柴油供应的责任，但都无法独立做出采购和供应决策，彼此之间信息共享有限，业务协同不足，使得燃油供应水平难以得到进一步提升。

（2）燃油加注装备水平落后，无法实现燃油全程监控。铁路燃油储备设施和加注设施由各路局分散管理，缺乏整体燃油装备规划，设施设备散、小、乱等问题突出，设施工艺落后，加之各铁路局尚未形成成熟的设备标准与管理规范，资源调度与储备调剂能力弱，给正常运输生产带来安全隐患。

（3）燃油储备结构不合理，库存资金占压较大。铁路耗油量每年都维持在300万吨以上，价值180亿元左右，再加上燃油储备结构不合理，库存机动性差，也加大了铁路整体库存资金的占用。据测算，2015年全路库存占用资金约12亿元，给铁路系统的正常运营带来巨大的成本压力。如何充分利用全路资源进行库存统筹管理，创新燃油供应模式，已成为铁路燃油成本控制的关键。

3 铁路燃油一体化供应模式分析

3.1 铁路燃油一体化供应模式

为了优化全路燃油资源配置，提高铁路燃油综合管理水平，中铁物资总公司从信息技术手段出发，通过整合重组燃油业务流程，提出了创新的铁路燃油一体化供应模式：即由中铁物资总公司出资，对铁路现有储油、加注设施设备进行自动化、数字化改造，铁路燃油的所有权由各个路局的机务段变更为中铁物资总公司，引入VMI管理模式，建立需求拉动、快速反应的铁路燃油一体化供应信息平台。铁路燃油一体化供应模式供应体系如图2所示。

在铁路燃油一体化供应模式下，中铁物资总公司作为铁路燃油供应链的中心环节，将专业化服务不断向上下游延伸，紧密集成物流、商流和信息流，构建铁路燃油一体化、可视化、智能化全程供应链。

3.2 铁路燃油一体化供应模式的核心管理思想

（1）库存管理——供应商管理库存。供应商管理库存是一种合作性政策，供应商与用户通过建立一个共同的协议，即供应商在用户的允许下设立库存，确定库存水平和补给策略，行使对库存的控制权，并通过不断地监督协议执行和修正协议内容，持续改进库存管理[2-3]，其运作模式如图3所示。

一体化供应模式下，中铁物资总公司承担库存管理，通过铁路燃油一体化供应信息平台，实施第三方物流参与的VMI模式，根据铁路燃油生产库存、周转库存、在途库存和用户燃油消耗情况，预测、编制并汇总燃油需求计划，结合虚拟库存技术，形成衔接产、供、需、用单位的供应链计划，强化配置资源，在不影响供应保障程度的情况下，合理地降低全路的燃油库存。

（2）配送管理——库存与运输联合优化。库存与运输联合优化，即在满足一定的产品需求和运输条件下，寻求使系统库存和运输的总费用达到最小的库存和运输策略的技术和方法。在燃油一体化供应模式下，中铁物资总公司将配送服务延伸到燃油加注环节，在铁路燃油运输与配送环节上，可以实现库存与运输联合优化从而实现全局组织资源、均衡安排发运、提高应急供应能力，最终降低全系统燃油配送成本。

（3）战略采购——集中采购。在一体化模式下，燃油供应主体将直接从最终用户取得需用量信息，中铁物资总公司可以综合用户的实际消耗情况、库存水平、供应商的生产状况以及市场价格变化趋势等信息，按需采购，制定更为经济合理的战略采购计划，更好地控制采购风险，降低采购成本。