品质再考问

文/张夼源、王文汐

品质再考问

文/张夼源、王文汐

又是一年“3.15”，汽车圈再也没有什么话题能够与“召回事件”的热度相提并论。各路媒体的相关报道铺天盖地。部分车企的形象随着信任危机的产生仿佛陷入了一场可怕的风暴中心，使得树立已久的光辉形象轰然倒塌。

长安福特新福克斯

但凡在搜索引擎中打出“召回”二字，长安福特总是首当其冲，实在是把福特攒了上百年的脸都丢尽了。事实上，家大业大的福特在中国汽车市场中一直都拥有着超高的人气与知名度，但这也同时意味着人们对于福特品牌的信任与期望。只可惜现实太过骨感。但是近期，长安福特汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年2月26日起，召回部分福克斯车型，召回范围涉及2013年7月15日至2014年2月18日期间生产的部分2012款新福克斯汽车。不过相信熟悉福克斯的车主并不会感到惊讶，因为早在2014年9月，长安福特就已向国家质检总局备案了一次关于新福克斯召回计划，决定自2014年9月5日起，召回19.177万辆经典福克斯和新福克斯车型。

长安福特翼虎

福特翼虎名声在外，这只SUV市场中的猛虎可为长安福特带来了不少的销量，同时也带来了更多的话题。说起这位汽车界的话题老虎，早在2013年的广州车展就引起过轰动，开幕第一天就遭遇了消费者因翼虎断轴问题而进行的登台维权，长安福特展台关注率蹭蹭往上涨。在维权事件的1个月以后，长安福特便宣布召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的80857辆翼虎。而在2105年10月17日，长安福特再次宣布召回2012年7月3日至2014年11月26日期间生产的翼虎汽车，共计219307辆。而今年的长安福特依旧认真负责，再次宣布自2月26日起，召回2013年7月14日至2014年3月1日期间生产的2013款翼虎汽车。如此高密度召回，看来翼虎更像是只纸老虎。

长安福特翼搏

外观个性的福特翼搏饱受年轻人喜爱，其较高的性价比也为长安福特在小型SUV市场博得了不少关注。事实上，翼搏是一款“高起点”车型，毕竟能在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验中发生断轴，实在是令人无语凝噎……没错，翼搏1.5AT尊贵型在进行C-NCAP正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时发生断轴，这一案例也成为了在C-NCAP成立数年来碰撞过的数百款车型中，出现的第一例新车在测试中断轴的案例。而在2014年底，长安福特也不负众望地再次将翼搏拉回重造，宣布自2014年12月20日起，召回2013年5月27日至2014年1月28日期间生产的翼搏1.0T汽车，共计3187辆。其实“召回”这事儿从本质上来说是件好事，毕竟表现了一种对消费者负责的态度。但谁有功夫天天提心吊胆地伺候一辆说不定什么时候就要召回的车？长安福特对待车主真是需要再多上上心了。

川汽野马

川汽野马也是一个话题黑洞，比如本月15日即“3•15”，川汽野马诉福特汽车（中国）有限公司旗下一款Mustang车型的中文名（福特野马）与其重名一案就将开庭审理。只可惜话题造势不如强化品质，不然很容易在众目睽睽之下被扒出过往黑历史，比如自己曾公告召回的事迹——于2014年12月10日起，召回2011年11月1日至2012年10月31日期间生产的F99MT、F10MT、F12MT轻型客车，共计7966辆。从车主口碑上看，川汽野马的确急需提升产品力，各路论坛及投诉网站总少不了川汽野马车主的身影，从安全带失灵到发动机冒烟，看到车主的描述，真是着实替他们捏一把汗。

比亚迪

比亚迪自称国车，但近年来，针对比亚迪汽车越来越多的投诉，涉及比亚迪一系列严重的质量问题，车辆小毛病多，反修频繁，事故率高，厂商处理消费者投诉不重视，办事效率低，服务不到位等问题，特别是对车辆出现问题而投诉的车主，工作人员任意的欺瞒，推托，敷衍车主，使车主感到投诉有极大的成本和困难，让车主知难而退，无奈放弃投诉而“吃哑巴亏”。比如转向助力问题是比亚迪车主投诉面积较广的问题。低温环境转向助力频繁失灵，内蒙古等北方车主投诉较多。正常情况转向失灵的投诉也屡见不鲜，很多车主在转弯时只能急踩刹车利用手刹停住车辆，很多车主刹车不急出现事故。转向跑偏以及异响问题投诉面积更广，涉及多款比亚迪车型，投诉地区遍布大江南北。

三菱帕杰罗

达喀尔拉力赛成就了三菱汽车的雄风，更加奠定了帕杰罗的王者地位，在冠军光芒的照射下使得三菱深入民心。然而，10年之前，因为两起车祸暴露出帕杰罗制动系统存在设计缺陷，从而促使了2001年三菱对国内帕杰罗实行了第一次召回，而2004年帕杰罗发动机引擎盖问题被第二次召回。2008年7月，帕杰罗仍然由于制动系统存在缺陷，三菱对帕杰罗再次实行召回。不少车主表示，同样的问题，为什么会出现两次？早在2001年帕杰罗就因为液压制动助力器(HBB)蓄压器存在缺陷而被召回过，怎么这次又来了。为什么三菱不及时修订造车数据，以免造成今天的召回局面，显而易见的是，频繁的召回、不断出现的状况，再加上丰田、雪弗兰、Jeep等竞争对手相继推出新车，三菱帕杰罗的市场份额已经受到明显的挑战

江淮汽车

从“生锈门”到“国四造假门”，近年来，江淮汽车的安全隐患问题被推到了风口浪尖之上，根据中国汽车质量网的统计，2010年1月1日-2014年5月1日，在投诉数量排行榜中，江淮汽车的和悦以1004条投诉量名列第8位。其典型故障是发动机电子油门延迟、发动机怠速不稳、发动机异响、前后桥及悬挂系统减震器异响。然而，对于上述客户重点投诉的发动机电子油门延迟、燃油泵安全隐患、发动机异响、前后桥及悬挂系统减震器异响等问题，江淮汽车通常只是让客户去4S店进行检修。对此，各路论坛及投诉网站总少不了江淮车主的身影，此时，笔者认为，江淮汽车现在需要考虑的，已不仅仅是处理好几次危机和做好善后这么简单，可能需要做一些反思。

东南汽车

近日，东南汽车因为气囊问题召回了一批三菱君阁多用途车，然而，东南汽车陷入质量泥潭已非首次。从2008年开始，其召回的多米诺骨牌就在不断推倒。先来看一组数据，2010年8月19日，召回车型涉及2010年3月17日至2010年7月27日数量共计26847辆轿车。2009年12月1日，东南汽车宣布召回部分菱悦轿车，涉及数量共计2056辆，原因是车辆发动机使用了不适当的防锈液会造成暖风机芯部分堵塞。2010年2月3日，福建东南汽车宣布召回部分旗下合资品牌CVT蓝瑟翼神轿车，原因为CVT轿车排挡拉索固定螺栓由于生产工艺变更后，锻造工艺不适当。无独有偶，不到四个月，东南汽车又对外宣布，由于部分水箱风扇马达存在问题，将从6月1日起，召回2008年7月7日至2009年1月9日期间生产的部分戈蓝汽车，涉及数量共1311辆。此后，东南汽车又于2010年11月17日宣布召回2010年7月12日至2010年7月13日生产的翼神轿车，数量为30辆。三年中的六次召回，不仅隐射出质量管理上的疏漏，与宣扬的安全性能存在偏差。也让消费者似乎对东南汽车失去了信心。