道路货运互联网化现状及经济发展思路

张黎　程航

【摘要】随着互联网与传统产业的融合，货运企业互联网化发展空前繁荣，纷纷触网，通过模式创新、信息共享、利益多赢不断突破行业边界，发挥资源价值，激发碎片化需求。传统货运“多、小、散、弱”，存在严重的高能耗、低效率、高风险的弊病，通过互联网、信息技术的有效组织和集约运作，打通了供需双方的信息壁垒，撮合“空车”与“货源”的直接对接，减少了货车空驶，大大提高了车辆、司机等资源利用效率，实现行业“零而不乱，散而有序，资源共享，信息对称，服务高效”。

【关键词】道路货运企业互联网 发展思路

随着互联网与传统业的融合，道路货运企业互联网发展空前繁荣，纷纷触网，通过模式创新，信息共享、利益多赢不断突破行业边界，发挥资源价值，激发碎片化需求。传统货运“多、小、散、弱”，存在严重的高能耗，低效率、高风险的弊病，通过互联网、信息技术的有效组织和集约运作，打通了供需双方的信息壁垒，撮合“空车”与“货源”的直接对接，减少了货车空驶，大大提高了车辆，司机等资源利用效率，实现行业“零而不乱，散而有序，资源共享，信息对称，服务高效”。速派得、运满满、一号货车、云鸟配送、好多车、传化、天地汇、卡行天下等一批货运互联网企业蜂拥而起，市场总量和经营规模不断扩大。

一、互联网与传统货运融合的分类

（一）信息平台模式

最初发展的在线物流企业大部分是信息平台型物流企业，搭建货车与车主之间的信息对接，平台一端对接客户，另一端对接司机。平台的价值体现在货源的集中和车辆的整合。但这些平台只是信息中介，网站不参与与线下业务的成交、安全、成本、周期以及一流货源的对接，无法进行事前、事后的监督和控制，没有从根本上改变物流业供应链条。

（二）众包模式

这种模式基于LBS位置服务，用户在平台发布送货请求后，火车司机在线抢单，不仅可以实时对接用户多样化的需求，并且能有效分配调动社会上的闲散劳动力。但这种模式目前尚未打通支付闭环，运费结算单价比较高，物流本身复杂的流程和无实物产品的特征决定业务很难标准化。

（三）“拼货”模式

以整车为单位，将车辆的空间按照货物的体积大小划分安排，通过系统统一调配，多点取送，多装多卸，整合社会闲散运力资源，达到成本和效率的最优化。

（四）招投标模式

通过平台发布货运需求，司机在平台展开竞价，用户根据报价选择接洽性价比合适的司机。

（五）网络交易平台模式

将时下流行的电商O2O模式引入道路货运中，集中多家物流服务商，搭建互联网平台，可为客户提供网上下单，网上投保、网上上查询、网上跟踪等物流服务，客户可以在网上选择不同的物流运营商，鼠标一点，即可在线完成物流交易，服务商就可以上门提货发送。

（六）综合服务平台模式

集多项服务于一体，就综合物流服务生态圈。如天地物流的定位是公路港物流平台，目标是打造供应链+大数据驱动的物流生态圈。

二、互联网化推动业态创新

（一）货运业务扁平化、透明化

无论是哪一种融合模式，都是为了有效解决传统货运的痛点，体现的共同特点是：一是整合多、小、散的车、货等资源，实施有效利用，降低资源控制率，提升了行业的组织化程度。二是多数互联网企业都对车、货双方资质层层筛选认证，还通过投保理赔、风险保证金等方式制约，努力构建信用体系，大大降低了行业风险。三是向价格招投标、网络交易平台过渡，价格支付体系逐步正规和完善，避免了无序恶性的价格战。四是对车辆实施导航及轨迹跟踪，并及时告知客户，解决了长期以来形成的不知车辆在哪里、不知货物在哪里、不知货物什么时候到达“三不知”问题，使一线信息与监控后台、客户对接。有些改变了传统货运存在双方信息不对称、资质不符合规定，降低了货运成本、增强供需双方的互信，提升了行业的整体服务质量。

（二）轻资产化模式重构行业生态

传统货运的发展模式是建场地，买车辆、找货源、运货物的基本流程，其中建设物流园区、购买车辆需要投入巨额资金，物流园区投资多数都在数亿元以上，重资产模式使企业背负了沉重的建设成本和时间陈本，企业投资回报率和盈利水平非常低。二互联网不仅是开展单纯的货车运输，而且将园区、仓库等某类特定资产组织起来，实施无限端管理，紧密连接供应链，创造了新的業态。企业通过较小的投入就可以获得较高的回报。

（三）O2O商业模式日益深入

2014年以来，互联网加速渗透传统货运业务，尤其O2O商业模式得到了快速推动，经营主体数量快速增长，目前仅APP就达200家，这些O2O企业线上做平台，聚积货源和车源信息，线下加强实体网络建设，集中园区、货源、车辆等资源，发挥汽车货运到门、机动灵活的特点，向上门经济延伸，增强客户收发货的便利性和实效性。以线上促线下，以线下促线上，线上线下齐发力，创造了客户的全新体验。

（四）行业进一步细分

随着互联网经济的出现，传统货运的产业结构发生了重大调整，大规模、大批量、成批次的煤、钢铁、水泥等初级原材料运输需求逐步向多品种、小批量、小规模、多频次的工业半成品或成品的运输需求转变，催生了供应链的下游及终端B2C服务模式的快速扩张。行业分工更加专业化和精细化，业态不断升级。

（五）资本推动快速扩张

当前互联网企业所引领的互联网经济，已经成为中国经济新常态下推动经济转型升级的重要力量和引擎。传统货运互联网的进程中，同样离不开金融资本与技术创新的联姻，企业获得巨额资本后，不断地试错验证和快速成长，呈现四个“加快”；行业细分加快，资金投入间隔时间加快，城市“地盘”扩张速度加快，平台的用户聚集加快。

三、“互联网+货运”未来发展思路

（一）推动传统货运装备向现代化、标准化升级

国家层面上，虽然国家在加快互联网发展，推荐传统货运向现代物流转型发展等方面给予了大量的政策支持。但就目前来看，车型、仓储、基础元器等装备仍然存在标准不一问题，交通运输部在加快推荐车型统一的基础上，建议借鉴国际先进设备标准，加快仓储、旋转货架、分拣工作站、穿梭车、叉车、堆垛机等装备的设计标准化、专业化试用性的统一。行业层面上，通过行业协会、企业联盟等组织设置线路标准化、货物类型标准化、车型标准化、装卸货标准化、违约标准化、运费标准化、在途跟踪标准化、结算标准化、诚信标准化等，使货运互联网企业在海量车货源中按照车型、车辆状态、线路、货物属性等精确推送。

（二）加强诚信体系建设

目前国家正在加快运用移动互联网、大数据和信息交互优势，建立行管部门与社会信用评价机构相结合，具有监督、申诉和复核机制的综合考评体系，建立健全“黑名单”制度，守信激励和失信惩戒制度。互联网企业应与国家信息用体系建设协调发展，在信用管理方面创新措施，创造经验。在车主方面，应完善违约保障、运费保障、货损货差保障等；在货主方面，应完善资质认证，信息真实规则和保障体系，通过双向推动，为货运互联化发展营造良好的信用制度和环境。

（三）完善行业发展的相关政策、法规

货运互联网化出现的众包模式、信用体系、准入资质、交易方式等需要政策法规的支持和跟进，需要进行广乏深入的论证，增强政策法规的预见性和前瞻性。

（四）绩效加快建立业务联盟和互联网平台

通过建立货运互联网平台，开展业务联盟，逐步整合和“收编”中小微货运企业，加强改造和升级，提高行业集中的同时，推动行业规模化、集约化、现代化、互联网化发展。

（五）逐步消除层层分包的传统模式

主要是解决车、货“黄牛”问题，化解利润层层盘剥，提高市场透明度。加强与车“黄牛”的合作，利用互联网平台快速寻找货源，并通过信息化技术精确掌握车辆并实现高效调配，促使车“黄牛”成长为互联网企业的直接承运人。加强与货“黄牛”的合作，互联网企业主动承担寻找车源的任务，释放货“黄牛”的压力，培育货“黄牛”成为小三方物流企业或者物流销售公司。还可通过互联网的大数据平台，精准提供速度更快、手续简单的金融贷款服务，为车、货“黄牛”快速发展解决资金困难，增强“黄牛”与互联网企业的精诚合作。

（六）货运互联网企业的模式创新

虽然，目前货运互联网化的模式可以说百花齐放，如拼车模式、众包模式、平台模式、招投標模式等竞相发展，各种模式下还有多种业务细分。但总体来说，模式还可以继续创新，例如B2B领域的创新、免费模式的推进、进一步助推货运互联网化的进程。

（七）立体生态体系的建立

当前时期，货运互联网的形式仍以独立运营、分割运营为主体，仍然会出现信息割据、资源浪费。逐步建立仓运配为基础的一体化解决方案，形成线上信息资源的整合和线下仓储、配送、运输一体化发展，从上游的生产到下游的流通，介入到供应链管理的各个环节，才是未来互联网与货运融合的终极目标，也是传统货运向现代物流转型的根本途径。当然，这种生态模式，不是一蹴而就的，需要行业不断洗牌整合，模式的创新融合，全面完善基层的末端配送运营，干线整合、全国仓储网络、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等，逐步掌控整个商业生态，成就最大的供应链平台。