天空之城——广州地铁官湖车辆段上盖住宅区土地一级整理项目方案设计

文/李伟　广州市城市规划勘测设计研究院　广东广州　510060文/迟晓戎　广州夏瓦纳建筑设计咨询有限公司　广东广州　510000

天空之城
——广州地铁官湖车辆段上盖住宅区土地一级整理项目方案设计

文/李伟广州市城市规划勘测设计研究院广东广州510060
文/迟晓戎广州夏瓦纳建筑设计咨询有限公司广东广州510000

文章以官湖车辆段为例，探索了地铁车辆段上盖建设超大型住宅小区的设计中的各种制约条件，并提出相应的解决方案，为解决用地矛盾，提高土地使用效率，提高土地产出和改善空间环境提供了新思路。

车辆段上盖；超大型住宅区

引言

随着全国城市轨道交通建设的深入发展，用于地铁机车停放、检修的地铁车辆段的选址和占地已经成为城市发展中较为突出的矛盾。为了解决突出的用地矛盾，提高土地使用效率，我国部分城市如北京、上海、深圳等地已经率先成功地在地铁车辆段上盖进行物业开发，极大地改善了土地产出和空间环境，并间接带动周边地区的土地开发，是土地集约利用背景下拓展城市发展空间的重要途径。

1、项目概况

为了集约利用城市土地资源，广州市地铁总公司提出对地铁十三号线官湖车辆段等进行上盖开发，并组织开展对车辆段上盖空间进行综合开发的前期研究。本人作为主创所在的设计团队成功中标官湖车辆段上盖住宅区项目，并在此过程中收益甚多。

1.1项目特点

官湖项目的用地条件复杂，车辆段本身占地巨大，整个小区等于架设于车辆段上，因此受到消防、功能、结构等等一系列条件的制约：

（1）项目建设量巨大，如果作为一个单纯的小区进行设计无论从前期的建设推进还是后期的管理维护都有一定难度，需要分组团、分区设置，并形成良好的导向性。

（2）项目除住宅功能外，还有学校、幼儿园等教育配套、公交车首末站、5万平方的商业以及一系列公建配套等，需要对各种功能进行相应的整合。

（3）竖向标高不统一，车辆段上盖分为9m标高和15米标高2个建设界面，加上两块不连通的为正负零标高的白地，组织好顺畅的交通流线、人行流线及通达的景观通廊，对设计师是很大的挑战。

（4）位于车辆段上的住宅小区开发受到结构工艺及技术限制的制约

1.2项目功能分类

官湖车辆段地块按功能大致可分为综合楼区（A区）、联合检修库区（B区）、咽喉区（C区）、停车列检库区（D区）、调车机库及材料堆场区（E区）及首期盖板无轨区（F区）几个部份，如下图所示：

图1　官湖车辆段分区图

综合楼区（A区）主要布置有车辆段综合楼（剪力墙全落地），该区域不进行上盖物业开发布置。

联合检修库区（B区） 是车辆检修区域，由于该部分区域柱网跨度较大、结构剪力墙受轨道、工艺限制全部不能落地，故该部分可利用大跨度框架转换上盖框架结构住宅。

咽喉区（C区）是车辆出入不同库房、调车和车辆取送等作业的重要地段，该区域内道岔汇聚，对建筑布置影响大。该部分柱网因受轨道、道叉的限制，结构剪力墙不能落地，可布置2～3层多层框架结构。

停车列检库区（D区）是车辆停放区域，区域内柱网沿轨道布置，上部建筑柱网不能伸入轨道范围。该部分柱网规整，可根据轨道布置和户型情况采用剪力墙部分转换的结构形式。

调车机库及材料堆场区（E区）主要布置有车辆段吊车机库、材料堆场及轨道，，该部分区域可根据轨道布置在可布置墙柱范围设置落地剪力墙，该区高层建筑采用剪力墙部分转换或剪力墙全落地的结构形式。

盖板无轨道区（F区）及白地位于车辆段及地铁线路侧边，区域内建筑布置不受地铁轨道影响。该区高层建筑核心筒、剪力墙可直接落地，不存在转换。下部可根据需要设置裙楼和地下室。地下室可兼作停车场和人防区。

基于以上几点，我们整合了车辆段及白地的竖向标高和功能，形成了生活层，停车层及地铁停车库的立体式结构，并顺应结构条件布局，于此基础上规划了凤舞官湖，绿径连珠的形态结构，形成了标志性突出、使用功能完善、交通流线顺畅、经济实用的规划建筑方案，从空间规划结构，景观规划结构、公建配套体系、慢行步道系统四个方面整合。通过一条蜿蜒东西的景观慢行绿径，在整体上建立起一套立体层叠的空间体系和流线系统，将小区及周边的主要功能便捷地联系起来，形成高效、清晰的结构体系，串联起大型居住区必不可少的四个方面——导向、工作、生活和休闲功能。

图2　项目平面图图3 项目效果图

2、空间导向结构

通过对基地的分析可得知，项目西北角250米处有一地铁站点，北面将来会作为商住用地，东北角为一绿地公园，现状有一条河流过。这些均为项目的有利因素。因此搭建一条整合步行、自行车绿道、小型广场、景观节点的绿径把以上有利因素连接起来，形成贯通了外围交通核心及景观中心的通幽绿径。绿带把五个住宅组团依次串联，形成导向性明确的空间规划结构，人们能方便快捷的定位，从而大大提升生活的便利程度。

3、公建配套体系

小区的公建配套包括了公交车首末站、学校、幼儿园、综合服务、商业等设施，人们的使用需求及其本身的功能要求均不一致。为了方便居民的使用及导向，本方案把各种公建配套设施沿绿径进行设置，入口处设置公交车首末站及出租车停靠站，方便居民出行；沿绿径不超300米即设置一居民服务站点及小型商业；满足居民生活需要；教育设施集中设置于西南角，减少对住户的影响，其运动场所可对外开放且相对集中，提供居民良好的健身场所；商业集中设置于小区外围，与绿径形成一个完整的环道，既不影响居民生活又形成良好的商业气氛。

4、景观结构系统

景观绿化设计按照点、线、面的分区、分级景观绿化体系进行设置。每个住宅组团组团均设置了独立的景观区域，包括中心广场、组团绿化、宅前绿地等多级景观设置。而蜿蜒整个小区的景观慢行绿径则把这些景观串联成系统，绿径上的流线形景观节点如一颗颗珍珠镶嵌在项链之上，既可为平台下的停车空间提供阳光雨露，亦可幻化成绿地、水体，为社区增添一道亮丽的风景，引人驻足停留。

5、交通结构系统

交通系统由两个方面组成：15米平台上盖的一般车行交通体系及各层车库主要车行交通体系组成。

15米平台上盖的车行交通体系由环形车行道路、中心绿道及组团内部道路、临时消防扑救车道的四级交通体系组成，作为主要的车辆交通体系。

整个交通体系有3个直接的内外连接点均连接9米标高平台及15米标高平台，其中西侧及东南侧的出入口为直接连接外部道路的主要出入口，北侧有两个下穿建筑的直达车道分别作为出口和入口，也是15米平台的次要出入口；该设计是与其连接的道路等级相匹配的。

沿项目外围设置公交车停靠站及出租车停靠站，和垂直步行交通、内部电瓶车停靠点形成完整公共交通体系。

6、住宅组团的功能布局

项目住宅的总建筑面积达到81万平方，因此分组团设计以配合地铁项目进行分期建设及便于后期的销售及管理。通过对建筑面积的测算及道路系统的分隔，共设置5个组团和达5万平方之巨的中心绿化区域，五个组团均独立成区，拥有独立的管理及配套设施，但同时又被绿道串联，形成了整体的住宅功能组团。

根据对市场定位的解读，将户型分为二房二厅一卫（紧凑型）、三房二厅一卫（紧凑型）、三房二厅二卫（紧凑型）、3+1房二厅二卫（改善型）、三房二厅二卫（舒适型）、3+1房二厅二卫（舒适型）、四房二厅二卫（舒适型）等6种。而通过对基地外围及内部的各种有利因素及不利因素的分析，将住宅组团的价值进行定位和评价，分为一般、较好、最优三种区域地段，以拉开户型产品的面向客户的差异化，促进后期销售。一般地段户型主要面向刚需住户，户型以紧凑型为主；较好地段户型面向改善型住户，以改善型户型为主；最优地段面向尊贵型住户，户型以舒适豪华型为主，拥有最优的景观资源及配套。

在地铁车辆段上盖建设住宅项目是能集约土地资源的好事，也是未来城市化的趋势，既能改变车辆段占地多、形象不佳的不利因素，上盖的住宅小区也会带来一定的社会经济效益。官湖车辆段项目在后续的设计过程中仍会面对种种困难，但相信通过各方面的协同合作，最终仍会成功，为广州的车辆段上盖住宅项目设计奠定成功的基础。