区域机动车污染物总量排放特征与削减量分配研究

赵 帅（朝阳市环境监测站，辽宁 朝阳 122000）

区域机动车污染物总量排放特征与削减量分配研究

赵 帅
（朝阳市环境监测站，辽宁 朝阳 122000）

随着我国经济不断发展，大部分城市地区机动车保有量激增，导致机动车尾气排放污染加重，目前已成为城市空气质量的主要威胁，在大气流动性作用的影响下，污染范围会从单一城市层面扩散到区域层面，因此，对区域机动车污染物排放总量和排放特征进行研究是目前节能减排工作的重点内容。本文基于上述问题，对区域机动车污染物总量排放特征与削减量分配进行了研究，以期能为城市片区节能减排工作提供参考价值。

机动车污染；排放总量；特征；削减量分配

我国目前大气环境所面临的主要威胁来自雾霾天气，尤其是在京津冀、珠三角和东北地区最为严重，由于区域经济一体化进程不断加快，在大气流动性的影响下，对大气污染治理已经从单一片区扩散到区域，因此，亟需对区域大气污染物进行总量控制，并以削减量分配为原则，对区域机动车排放的污染物进行严格控制。

1　机动车污染物现状分析

随着城市经济不断增长，我国机动车保有量呈几何状态激增，截止2015年，全国机动车保有量同比增长8.4%，因此机动车排放污染已成为我国大气污染的主要因素，也是导致光化学烟雾和灰霾的关键因素，防治机动车污染的任务越来越紧迫。目前有学者研究表明，我国大部分人口密集区域大气中的存在的氮氧化物主要来自于机动车排放的尾气，我国机动车所排放的NOx约占全国排放总量的30%，仅次于火电厂污染，汽车尾气排放的含氮物质对环境造成的威胁日益凸显。此外，机动车污染物中含有CO、HC、NOx、SO2以及可吸入颗粒物等成分，存在很大的毒性，有些物质还可能通过相互作用导致二次污染，城市居民长期处于被污染的大气环境下，会导致哮喘、呼吸疾病以及心脏病的发病率增加，对生命安全和生活质量造成严重威胁，因此采取有效措施对污染物总量进行削减势在必行。

2　区域机动车污染物总量排放特征

2.1大气污染物排放总量清单

以我国东北地区为例，截止2015年该区域大气污染排放总量主要包括CO、HC、NOx、PM10，其中CO排放总量最高，为278.34万吨。NOx次之，为83.45万吨，HC为69.31万吨，PM10为5.31万吨。

2.2机动车不同车型污染物排放特征

不同车型的机动车对污染物排放总量的影响存在较高的敏感性。东北地区污染物排放的主要源头为轻型货车、轻型客车以及摩托车，排放比例分别为15.31%、38.24%、19.46%，占到排放总量的80%以上。东北地区2015年各类客车的保有量为587.34万辆，其次是摩托车，约为534.13万辆，这两类机动车污染物排放较多，而从国家规定的排放标准中分析，由于东北地区从2008年开始即采取了机动车限行措施，因此客车排放量较低，而摩托车排放量则高于轻型客车。

2.3时间和空间维度上的排放特征

从时间维度和空间维度上分析，首先，东北地区机动车污染物排放量呈逐年递增，以2015年达到顶峰，且排放特征以“多点开花”的形式特征为主，在沈阳、长春等经济重心城市，CO、HC排放量年增长比率超过14.%，污染物排放总量触目惊心；其次，东北地区机动车污染物控制情况并不理想，从年同比增长率来看，从2013年～2015年虽然总量增长速度放缓，但四种污染物的区域分担率仍然超过了50%；最后，排放特征与城市地理环境和人为因素息息相关，城市规划过程中未将节能减排工作进行着重考虑，导致东北地区机动车污染物排放呈现扩散、巨量的特征，且短时间内难以控制，因此，对污染物排放总量进行削减是改善区域大气环境的必然措施。

3　区域机动车污染物削减量分配

以2015年四种机动车污染物排放总量进行削减量越策，按照等比例分配方法进行分配，在对指标体系进行权重计算的基础上运用熵值法进行计算，首先对排放指标进行标准化处理，包括区域GDP总值以及人均GDP和全年空气质量大于2级的天数，设人均GDP和机动车污染物排放强度为相对于削减排放量的正向指标，设控制质量为副项指标，计算出信息效用值后进行指标权重确定。

在等比例分配方法的基础上，区域机动车污染物排放总量削减公式如下：

按照熵值法进行处理后，可得出各污染物的指标权重，按上述公式可在排放清单的基础上得出削减量，并进行分配。根据东北地区2015年机动车污染物排放清单预测结果，在10%的排放目标要求下，①CO排放总量削减率为70.1%，即区域主要城市需承担区域70.1% 的CO减排总量；②NOx排放总量削减率为64.5%，对城市地理因素进行综合考虑，东北地区沈阳削减率为54.8%，吉林为29.7%，长春为13.2%，即吉林和长春对于东北区域的NOx排放总量贡献率当中的一部分被空气环境因素和经济发展因素转移到沈阳市，但整个区域仍需承担最大的削减率；③HC污染物主要源自于摩托车尾气，但沈阳、吉林、长春摩托车保有量近年来逐渐下降，因此，削减率可根据城市排放标准实际清单进行计算，若摩托车保有量年统计在300万辆以下，则削减率则控制在35%左右；④从区域分担率和削减率比值来看，PM排放总量受其影响较小，东北地区主要城市可承担80%以上的削减量。

4　结束语

综上，为了降低区域机动车污染物排放总量，在对削减量进行合理分配的同时，还需做好节能减排工作，从控制摩托车注册量、淘汰现有的高排放标准车辆、限号行驶、提高机动车燃油标准等措施做起，对区域机动车污染物总体排放量进行合理控制。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.14.253