国内喷气支线飞机快线市场需求

张 洁

国内喷气支线飞机快线市场需求

张 洁

本文基于喷气支线飞机支线快线，对国内支线航空快速发展的典型市场新疆、内蒙古进行分析，获取枢纽辐射式航线网络结构下喷气飞机快线市场需求。

国内支线航空市场现状

截至2014年底，我国民用航空机场202个，年吞吐量200万以下的机场154个，其中新疆、西南地区支线机场占比最高。国内支线机场数量稳步增长，近几年新增机场均为支线机场。支线机场数量占全国总数的76.2%，但旅客吞吐量仅占7.3%，起降架次占全国总量的21.3%，相对而言支线机场利用率较低，收益能力薄弱，仍有较大的发展空间。

从支线航线看，连接支线机场的航线923条，航段距离1000km以内的航线571条。周平均班次大于等于7班的航线316条，其中7-14班/周的航线172条，较多为支线机场连接区域枢纽和中型干线机场的航线；14-21班/周的航线66条；周均班次大于等于21班的航线78条，较多为支线机场连接中型干线机场的航线。频率较高的航线主要是连接新疆和内蒙古区域内机场的航线，部分云南地区、珠三角地区航线。

针对国内典型市场区域初步调研后发现，新疆、云南地区干支线网络已经基本形成，黑龙江、内蒙古正在打造区域干支网络，环渤海航线是支线市场的新星。航空公司采用50座级飞机培育市场，成熟后改换90座级的支线飞机，是目前国内支线飞机较为有效的运营方式，但其应用范围和规模均很有限，对支持政策的依赖度也较大。

新疆地区

新疆地区拥有独特的地理位置和环境，拥有丰富的旅游和商务客源，且基本不受高铁影响，为支线市场发展提供适宜的环境。国家援疆政策和各项补贴（可叠加）极大的促进了新疆地区航空市场发展，高收益刺激航空公司积极开发和培育市场，政策导向作用十分显著。在机场布局上，新疆地区目前已有以乌鲁木齐为中心枢纽的16个机场，各机场地理分布情况较好。疆内旺季是6～10月份，由旅游带动，从收益情况看，疆内航线票价较高，仅喀什、和田为1.2～1.3元/客km，其他航线平均客公里票价达到了2元以上，个别达到了2.9元，相比其他地区，运营收益高出很多，是非常合适的喷气支线飞机快线市场。

新疆地区16个机场吞吐量稳步上升，2014年15个支线机场的旅客吞吐量总和超过560万，年增长率达24%，到“十二五”末期，国家还将进一步提升支线机场密度，新增塔中、莎车、楼兰等6个支线机场，迁建且末机场，达到21个支线机场。估计新疆除乌鲁木齐外，其他机场的旅客吞吐量到2020年年增长率为15%，到2020年末达到2014年的2.3倍。

2014年疆内航线共有17条，航段距离最长的是乌鲁木齐-喀什航线，为1064km，航段距离均在支线机覆盖范围内。其中连接乌鲁木齐机场的13条航线，占总ASK的99%，已经基本形成以乌鲁木齐区域性枢纽机场为核心的航线网络布局，在6个新支线机场建立后，连接乌鲁木齐机场的航线将进一步增加，支线网络布局将进一步强化。

疆内航线支线机执飞13条，提供的ASK和频率分别占总量的38%和58%，平均航段距离为547km，平均座位数为95座，主要机型为E190飞机。可见，航空公司普遍认为90座级喷气支线机适合疆内航线特征。支线机平均每条航线每周执飞48.9个航班，班次远超于报告定义的第三阶段每周21班，除布尔津-乌鲁木齐航线外，其余12条支线机执飞航线周均班次都超过21班，可见新疆地区是理想的喷气支线飞机快线市场。

随着新疆市场的快速发展，预计2020年旅客吞吐量是2014年的2.3倍，假设运力相应增加130%、支线机每天运营6班。维持2014年航线平均距离和机型运力分担比例，则需新增21架90座级喷气支线机来提供全部支线机新增的130%的运力，需要新增24架90座级喷气支线机来提供全部干线机新增的130%的运力。

内蒙古地区

内蒙古地区拥有独特的地理位置和环境，基本不受高铁影响。区域内航空旅游季节性特征明显，鄂尔多斯、呼和浩特等经济较发达、富人较多的地区旅客出行对价格敏感度较低、对于时刻要求较高。内蒙古区域内航线网络结构为以呼和浩特为中心的辐射式，辅以城市对式。由内蒙古自治区政府主导，与机场集团和航空公司通力合作，在国内首创“模拟航空”运营模式，用于培育区域内支线市场，努力打造以呼和浩特为枢纽的航线网络布局。市场培育初期使用50座级的飞机（如ERJ145飞机），逐步成熟后使用更大座级的支线飞机（如E190飞机）。

截至2014年底，内蒙古区域内共有16个机场，其中支线机场15个，阿拉善左旗机场、阿拉善右旗机场和额济纳旗机场为2013年新增机场。2014年15个支线机场的旅客吞吐量总和已经超过840万，年增长率达到10%，并且鄂尔多斯和包头机场的吞吐量已经超过150万，有望近几年内突破200万，成为干线机场。估计内蒙古区域内支线机场到2020年旅客吞吐量年增长率为8%，2020年末达到1300万，是2014年的1.6倍。

依据2014年OAG航班计划，区域内航线共有28条，航段距离最长的是鄂尔多斯-呼伦贝尔航线，为1300km，航段距离均在支线机覆盖范围内。其中连接呼和浩特机场的13条航线，占总ASK的88%，已经基本形成以呼和浩特为中心的辐射式，支线机场之间点对点航线15条，城市对式的航线网络布局正在打造中。

区域内喷气支线机执飞20条区域内航线，提供的ASK和频率分别占总量的50%和63%，平均航段距离为712km，平均座位数为74座，主要机型为ERJ145 和E190。ERJ145和E190的总座位数比为1：2，随着支线市场的发展，90座喷气支线机机队规模将扩大。2014年新开7条航线，主要连接包头、通辽和锡林浩特，航线频率非常低，却有部分由窄体机执飞，随着航线市场培育和运力的合理配置，预计会改用喷气支线机满足市场需求。

窄体机主要是737和A320系列，执飞11条航线，提供的ASK和频率分别占总量的46%和25%，平均航段距离为810km，每条航线周均班次为11.4班，替换成支线机执飞则能使航班频率有所提升。支线机平均每条航线每周执飞15.6个航班，周均班次大于7班的航线12条，主要为呼和浩特连接年吞吐量大于10万的支线机场的航线，且呼和浩特-巴彦淖尔/二连浩特/鄂尔多斯均仅由支线机执飞。从支线机航班班次、份额等方面分析，内蒙古市场是理想的喷气支线飞机快线市场。

随着内蒙古市场的快速发展，预计2020年旅客吞吐量是2014年的1.6倍，假设运力相应增加60%，支线机每天运营6班。维持2014年航线平均距离和机型运力分担比例，需新增，10架90座级喷气支线机来提供全部支线机新增的60%的运力，需要新增8架90座级喷气支线机来提供全部干线机新增的60%的运力。

总结

本文基于对喷气支线飞机快线市场的定义，对国内支线航空市场进行分析，并对当前枢纽辐射式航线网络结构下新疆和内蒙古区域市场进行分析，以宏观机队规划方法进行初步分析，能快速获得需求量，切实可行。此方法有助于寻找到合适的喷气支线飞机快线市场，为促进支线市场发展提供支持。后续将对以城市对航线网络结构下云南、长三角、珠三角等地区进行分析，进一步扩大支线快线市场范围。

张 洁

上海飞机设计研究院

10.3969/j.issn.1001-8972.2016.07.029