广汽凯美瑞车由于加装引发的故障2例

宁波市鄞州职业高级中学（315103）　徐昆洋



广汽凯美瑞车由于加装引发的故障2例

宁波市鄞州职业高级中学（315103）徐昆洋

随着人们对车辆各项使用性能的要求越来越高，车主会根据自己的喜好对车辆进行加装或改装，但是，由于加装技术人员对车辆系统的理解和掌握尚未到位，很多车辆在加装或改装之后便出现了这样或那样的故障，甚至导致车辆损坏。最近由于后加装电器或改装引发车辆的故障率呈明显上升趋势，笔者希望通过实际案例，告诉维修技术人员在进行车辆故障诊断时，首先向车主确认是否对车辆进行改装或加装是非常重要的，也顺便告诫广大车主，在对车辆进行加装或改装时，一定要到正规的有技术能力的汽车维修企业去，以免留下后患。

图1　CAN总线总体线路

故障1　广汽凯美瑞车仪表盘上多个故障灯点亮

故障现象 一辆行驶里程约为5.8万km的广汽丰田凯美瑞轿车（车辆型号为ASV50L-JETGKC，发动机型号为5AR-HO39807），车主反映该车仪表盘上多个故障灯点亮。

故障诊断 接车后，首先验证故障现象，起动发动机，发现仪表盘上的VSC、ABS、EPS及驻车制动指示灯均亮起，无法熄灭，且发动机转速在0 r/min～500 r/min来回波动。连接GTS故障检测仪，选择自动连接模式尝试与车辆进行通信连接，显示无法通信；通过手动连接模式选择“ASV”车型进入，依然显示无法通信连接；通过手动连接模式选择“KEY REGIST”进入，检测到的系统为“智能进入和起动系统”，但其ECU状态显示为未知，即当前ECU通信存在，但通信不稳定；而在GTS故障检测仪中，组合仪表在检测有时会出现，但背景色为黄色，这说明组合仪表有时能建立通信，但当前无法建立通信。根据以上现象及检测结果分析，可能故障原因有CAN总线主线存在短路或开路故障；CAN通信系统连接的各相关ECU或传感器故障；CAN总线终端电阻器故障；CAN通信信号受到干扰导致通信错误；CAN总线支线存在短路或开路故障等。根据CAN总线总体线路图（图1）分析，可以确定排除故障入手点为V总线；断开蓄电池负极端子，检查DLC3诊断接口的端子6和端子14之间的电阻，为65.3 Ω（标准值为54 Ω～69 Ω），说明DLC3支线和V总线主线不存在开路或短路的故障；检查DLC3诊断接口端子6和端子4之间的电阻，大于200 Ω，检查端子14和端子4之间的电阻，大于200 Ω，说明V总线不存在对搭铁短路的故障；检查DLC3诊断接口端子6和端子16之间的电阻，大于6 kΩ，检查端子14和端子16之间的电阻，大于6 kΩ，说明V总线不存在对电源短路的故障。根据上述检查说明主总线不存在开路、短路、对+B短路或对搭铁短路现象，即CAN主总线正常，其可能的故障原因为CAN总线的支线存在开路。由于DLC3检查已无异常，且组合仪表在故障检测仪“CAN Bus Check”屏幕上反复出现和消失，参考该车维修手册分析导致CAN总线的支线出现开路的可能原因为ECM、主车身ECU及其线路、SRS ECU及其线路、空调放大器及其线路、转向助力ECU及其线路、收音机和显示屏接收器及其线路、网关ECU及其线路、认证ECU及其线路、转向传感器及其线路、ABS ECU及其线路、AFS ECU及其线路、间隙警告ECU及其线路。将V总线上的除ECM之外的ECU或传感器分别断开，测量V总线各ECU终端CANH和CANL的电阻，为120 Ω，当拆下导航机时，发现其中间接入了一个CAN网络编译器（图2），将其断开，并将其他部件装车复原后试车，故障排除，MIL灯熄灭，发动机转速表工作恢复正常。由此可见该车故障的真正原因是加装了非原厂设备，从而导致原车车载网络通信错误。

故障排除 拆除加装的CAN网络编译器。

故障总结 通过此故障，进一步了解了广汽丰田凯美瑞轿车CAN总线通信系统的结构与之前的凯美瑞轿车通信系统的不同之处，导航音响系统连接在V总线上，参与了车载网络系统的信息交换，定制功能设置。故障排除前，维修技术人员未对系统进行全面的分析解读，且未提前对外加装部件进行确认和重视，导致故障排除走了弯路。

图2　加装的CAN网络编译器

图3　换挡锁止系统电路

故障2　凯美瑞车起动后换挡杆无法从P挡移出

故障现象 一辆行驶里程约为9.7万km 的2011年3月产广汽丰田凯美瑞轿车（车辆型号为ACV40L-JEAGKC），车主反映该车起动后换挡杆无法从P挡移出，且空调控制面板没有点亮和显示，但ABS灯点亮，当车辆运转一段时间（10 s～60 s），在听到“哒”的一声响之后，一切恢复正常。

故障诊断 接车后首先进行故障确认，起动车辆后换挡杆的确无法从P挡移出，且空调控制面板没有点亮和显示，仪表ABS灯点亮，车辆起动10 s后听到“哒”的一声（继电器吸合声，声音来源在车身ECU附近）后一切恢复正常，在听到声音的同时，观察到仪表盘上的蓄电池指示灯闪了一下。将车辆熄火，将点火开关转至ON位时，发现除了上述故障外，蓄电池指示灯和挡位指示灯也不亮。

使用IT-Ⅱ读取故障代码，读得的故障代码为U0129，含义是与制动系统控制模块通讯丢失。查阅该车维修手册，未查找故障代码U0129的详细维修指南。于是决定换一个突破口查找故障原因，查阅该车换挡锁止系统电路（图3），依照电路确认换挡锁止ECU供电电路，在故障发生时确认到ECU-ACC 和ECU IG2号熔丝的两端都没有电压（电压为0 V），而故障未发生时确认到ECU-ACC和ECU IG2熔丝的两端都有11.7 V的电压。继续查找该车电源系统的电路（图4）发现，ECU-ACC和ECU IG2熔丝的供电分别来自于IG1继电器和ACC继电器，在故障发生时确认到由IG1继电器供电的8个熔丝和由ACC继电器供电的4个熔丝都没有电压。检测到此，基本可以断定该车故障是由于IG1继电器和ACC继电器没有供电造成的。查阅电路，核对ABS ECU、空调面板控制器、换挡锁止ECU、挡位开关等都是由IG1继电器和ACC继电器供电的，从而进一步证实了上述所有故障现象都是由一个问题所引发的。但是，笔者认为IG1继电器和ACC继电器同时都损坏的可能性是非常小的，应该是由于某个原因导致这两个继电器都没有工作。

根据图4，在故障发生时测量车身ECU（IA导线连接器）端子1的电压，为12.2 V，正常；测量车身ECU（IF导线连接器）端子10与搭铁之间的电阻，为0.01Ω，正常；测量车身ECU（II导线连接器）端子9和点火开关导线连接器端子1的电压，故障发生时电压为0 V，故障未发生时的电压为12.2 V，不正常，但点火开关导线连接器端子4的电压一直都正常。仔细查看该车发现，该车在点火开关处加装了一键起动系统，笔者将加装的一键起动系统断开，复原原车点火开关后多次起动试车，挡位可以正常移出P挡，一切正常。因此推断该车故障就是由于加装的一键起动系统导致的。

故障排除 拆除加装的一键起动系统后试车，故障排除。

图4　电源系统电路

（2016-01-16）