追赶时间的传奇

阿兰·普罗斯特一直是一个追赶时间的人，在他退役以后更是如此。61岁的他生来活跃，老矣依然。他对汽车运动有着独到的见解，并为之心忧。时间并没把竞争精神从他体内抽走，他站在赛道旁，成了一家电动方程式大奖赛车队的领导者。阿兰·普罗斯特是赛车运动的历史，也是现在，亦是未来。

Q：我们很难把一个驾驶百公里油耗60升F1赛车的前世界冠军与环保的形象联系在一起。是否是你退役后对自行车的疯狂迷恋让你加入到环保大军的行列？

A：我一直喜欢接近大自然，我需要这样的放松方式。我住在小城圣-沙蒙，从小在乡下长大。我父母非常勤劳，我奶奶把我带到乡下照顾我。她家旁边有个农场，我常在那玩耍。给牛挤奶，开收割机，到旷野里玩耍，那是我的世界。对于自然，我很了解。

Q：你几乎每天骑车的习惯源自哪里？

A：我经常打高尔夫，特别是作为F1车手时，这是很好的一种放松方式，但我最喜欢的是自然的运动。每年我骑车的里程超过1万公里。我骑车不是在家附近转悠，而是尽量去未知的地方。我有强烈的探索欲，曾在南非、奥地利、西班牙、阿尔卑斯山骑车，甚至还有过参赛的念头。去年九月，我参加了丹麦的一项赛事，不过比赛沿途的风景和路线并没有惊喜。赛道平坦，并不适合我这种经常在山地训练的人，最终我夺得了第23名（60-64岁年龄组）。今年我还想去澳大利亚佩斯参赛，但我最近有点忙，不能按意愿骑那么多自行车，让我有些失落。我需要呼吸，当我被困在某一个角落时，感觉从未好过。我几乎有幽闭恐惧症，越来越不能接受被封闭起来的感觉。我需要空间和自由，我不喜欢被封锁的感觉，这是我的性格。

Q：作为电动方程式赛车的大使，您对赛车运动近几年陷入困境有何看法？

A：如今欧洲，特别是法国，一种反汽车情绪正在蔓延。但在新兴国家里，比如俄罗斯、印度、中国，他们正在感受最新款汽车带来的欢愉。2007年法国开展的格奈尔环境运动是一个转折点。在此之前情况稳定。10年前当我负责一个绿色能源委员会时，我们有很多好的想法，但有很多集团、很多心照不宣的手段迫使我们无法进步。有些事当时没有被公布于众，但感谢社交网络的存在，最终真相大白于天下，汽车运动也到了必须深度改革的境地。

Q：你感觉到这种改变正在进行嘛？

A：六七年前我曾说过，未来传统汽车制造商的头号竞争对手将是苹果。现在谷歌的无人驾驶电力汽车正在测试中。未来我们将会向自主汽车、清洁汽车的方向发展。特斯拉的电动汽车就很有趣。赛车运动也不能逃过这一发展趋势。混合动力的F1和电力方程式赛车可以获得真正的成功，让赛车运动重新回到市中心。汽车始终是一个出色的工具。

Q：曾有传言说您要出任F1雷诺车队的高层，但最终您选择电动方程车队，如何解释呢？

A：F1是一个需要你100%投入时间的运动，我曾当过车队老板（1997-2001），知道这意味着什么，要肩负的使命。我不想再来一次。而且我很了解这个调调，车队失败了，责任都是我的。车队成功了，老板的作用就会被最小化。我的性格和形象可能会让问题更加麻烦。所以我拒绝了雷诺的邀请，这对彼此都好。

Q：但您出任了由雷诺提供机械设备的电动方程式车队的老板。

A：这是有所区别的。这个计划是我牵头拟定的，从一开始我就一直关注着计划的进行。前普罗斯特车队的埃里克·巴尔巴鲁和皮埃尔·戈塞兰负责具体实施。起初，很难相信这一计划会实现，我们走得越远，就越能感觉到失败的风险。我和著名的赛车投资人让·保罗·德里奥各出资50%，成立车队，要等到第二个赛季我们才能说是否取得了成功。

Q：具体说来，您在电动方程式车队的工作是什么？是否有些犯难？

A：这不是F1，但还是挺忙的，而且发展很快。这是全新的赛事，方方面面都需要我们照顾到，起草规则，和驾驶员一同感受赛道，考虑未来的技术发展，进行赛事调试。我们正在发明一些东西。比赛期间，我的工作很少，主要是车手与工程师之间的交流，每圈可能有5-6次，同时要一直保持信息传递，特别是能量消耗。这与F1有很大的区别，两者不能相比，也不是对立关系。

Q：您做F1车手时曾拒绝让您儿子现场看你比赛，现在他成了赛车手，您对此还适应吗？

A：越来越适应。

Q：是您把他引向这项运动的吗？

A：当他要选择成为车手时，这个决定对我来说并不容易。他曾两次赢得电动车锦标赛冠军，也参加过世界耐力锦标赛，成绩也不错。他数学很好，有硕士文凭，跟工程师们可以无障碍交流，所以这个选择并非不合逻辑。在他职业生涯之初并不容易，顶着我的姓氏让他有些煎熬。正因如此他才决定去西班牙发展，那里对他不像在法国这么儿科。他走出了自己的路，我没有督促他，只给他提供了非常小的帮助。他的历程与众不同，他是车手，但不仅仅是车手。他还和妻子做时装设计工作。现在他找到了他真正的价值。他在分析方面很厉害，非常自信，但在超车方面需要有更多的冒险精神。

Q：阿兰·普罗斯特的儿子参加电动方程式汽车锦标赛，这让人感觉很奇怪……

A：我们的年纪相差1/4个世纪，当我看到他把自己的孩子放到舒适美观的安全座椅上时，我才意识到汽车如今已经在全方位得到了发展。

Q：您在远离饱受媒体冷遇、财政不足折磨的传统F1运动，会有那么一天你重返F1，并成为它的领导者吗？

A：我不拒绝任何可能。我有足够的经验，但我绝不会去干一件我无法控制的事情。首先，埃克莱斯顿不能被另一个“埃克莱斯顿”所取代。他没有替代者，无论我们怎么想，他都做出了无与伦比的贡献。其次，国际汽联主席不能干涉汽车运动的所有方面，有时会有利益冲突。应该有专人来负责F1的事务。2020年将是和谐协议到期的日子，届时会有巨变，那时是否是我重返F1的时候？不排除这种可能。在我看来，目前F1的管理体系太过复杂，每个人都只考虑自己的利益。这有点像法国，如今我们想进行一些改革会很困难，甚至是不可能的。

Q：如果有天，您有一张白纸可以重新描绘F1.您会怎么做？

A：永远不会有这一天。

Q：想象一下……

A：我记得1990年在墨西哥，我在第13位发车，为了专注于汽车的调教，让它更舒适，更节省轮胎，而牺牲了排位赛。当时有足够多重要的因素促使我进行这样的尝试。如今则不可能了，每个因素有着固定的价值，推进器的影响太重要了。F1应该像个F1的样子，一个懂机械、努力工作、敢于冒险、渴望胜利的人应该得到机会。而不是做出一系列的规定来限制可能性的发生。如果我们希望留住汽车厂商，就不能要求大家使用同款发动机，研发自己的发动机，展示他们的才能对于厂商来说是至关重要的。应该上机械调试、汽车底盘、轮胎应该对比赛有更多的影响，制造更多的可能。在我们那个时代，可以随意选择轮胎，可以在最后时刻更换，遮挡信息，如今都不行了。

Q：您已经年过六十曾四夺F1世界冠军，但您的职业生涯并未止步于此，您希望我们在您的简历里添加点什么？在三四十年后如何谈论您？

A：对于活人和死人，我们的评论永远不会一样。我曾四夺F1世界冠军，但很久以前我已开始专注于其他事情了。我不知道该如何回答这个问题……我还在工作，不希望自己只是骑骑自行车……如果能被贴上两个标签：激情、公正，就够了。我不会谈论钱，我只谈论第一感。不然去争论我是否是最好的赛车手，太让人伤神，特别是那些没有资格评论的人来指手画脚。只有那些与车手们合作过的工程师、机械师才有资格来评论。如今我才意识到我夺得的那些世界冠军，赢得那些分站赛的表现给了很多人梦想……这让我很感动。现在我全力投入到电动方程式赛车当中，过些时日我可能选择另外一条道路。我是否对汽车本身产生了影响？总体说来，我觉得我或多或少做出了贡献。