这辆240在我收藏的VOLVO车型中应该算是最经典,同时也是最有感情的。1996年,我从瑞典的一家公司买回了这辆VOLVO 240。当时这车的里程数就已经超过了20万km,1996年桑塔纳旅行车的售价是16万元,我收过来240花了12万元。你可能会问我,为什么不选新车而要买一辆里程数超过20万的旧车呢?这还真不是钱的事儿,1995年我开始做VOLVO车型的配件,对于瑞典车有了一定认识,所以最后决定将这辆240收入囊中。试想如果当时买了桑塔纳旅行,估计那车早就被我开报废了。
90年代,东方出租汽车公司引进了200辆VOLVO 240旅行车,(首汽出租车公司当时进的是雪铁龙CX)。值得一提的是,VOLVO 240在出租公司服役的这么多年中,虽然出过事故,有受伤,但没有发生一起事故致人死亡的事件,可见VOLVO车型具有很高的安全性。
我的这辆VOLVO 240是1986年生产的,到今天已经30岁了,我认为这款车型处在VOLVO历史发展的中间位置,承前启后,从化油器到电喷车型全有。外观上,后来的740、940身上都有240的设计元素,包括现在XC60的腰线依然还有240的影子。VOLVO 240车型从1972年一直生产到1992年,20年时间,连续13年在美国获得各类大奖。
这辆车非常皮实,一根悬挂可以用15年以上。当然,这跟它车辆构造简单也有关系。最初240是我的通勤车,一年365天,一天也没有歇过,一天也没有坏过。就这么连续使用了大概六年的时间,最多时一天能跑500多公里,早晨送孩子上学、自己上班、买配件、外出救援、周末郊游等,它几乎就是一辆全能车。那会儿汽油的价格也便宜,加一箱油也用不了100元,最频繁时两天就需要加一次油,一个月做一回保养。
VOLVO注重于安全,这点全世界都知道。第二点,VOLVO更注重环保,从80年代就开始装备电喷、三元催化以及氧传感器,它的环保理念一直走在世界前列。要知道,咱们国家90年代还是满大街的化油器车呢。80年代,一些美国车,比如林肯也加装了环保装置,不过那也是在VOLVO之后了。
目前在国内还有一些240散落在民间,个人收藏、使馆退役的都有。除了VOLVO 240,740、760、850等,我还有很多老车。其实我也很喜欢其他品牌的老车,但是实在没有精力了。毕竟车拿过来要收拾,这种老车配件国内已经很少了,有的必须从国外订购。VOLVO从造车理念来说,它会用全世界最好的零部件组装。钢板也是自己生产的。90年代用的钢板,到现在咱们国家的宝钢才能勉强生产出来。钢板的防腐蚀性特别强,它是瑞典SAAB公司生产的,防腐达到30年以上。
现在时常有朋友对我的VOLVO 240感兴趣,并且提出购买,但是我都一一拒绝了。钱其实都另说,主要就是想留着做个纪念,毕竟这车当年陪着我走过了风风雨雨,看到它就让我想起年轻时的自己。
目前对于老车政策问题,我认为国家应该适当放开一些。比如车到了一定年限,找不到配件,那么老车自然而然就会报废。但是有很多老车收拾的非常规整,也可以通过每年的尾气检测,它们同样要强行报废,我觉得这个有些不太合理,毕竟这也是咱们老百姓的财产。其实老车不仅是文化,后面还有很大的产业链。很多国家都会重视30年以上的老车,有些车甚至还会被保护起来。同时老车的修复、配件、售后以及收藏转让都有很专业的一套系统。
现在汽车都是千篇一律,我感觉没有什么特点,比如大众。而老车则更有味道,无论政策怎样变化,老车依然有人追求。通过玩老车,也让我结识到了很多朋友。有很多慕名来北京找我的,深圳、大连、东北、河南等。将来我想把VOLVO的车友组织起来,大家在一起交流老车,一起玩车。