中国快递行业技术升级的发展路径——访快递物流咨询网首席顾问徐勇

本刊记者 / 张颖川

中国快递行业技术升级的发展路径
——访快递物流咨询网首席顾问徐勇

本刊记者 / 张颖川

美国经济学家保罗·萨缪尔森认为，“市场经济的两个最终主宰是消费者与技术”。这一关于技术发展重要性的著名论断，在如今的快递行业得到了充分印证。

近年来，我国快递业突飞猛进，2015年，快递业务量完成206亿件，同比增长48%，预计未来几年仍将处于高速增长期。然而，缺乏竞争优势的中国快递企业既面临国内同行的激烈竞争，又要应对国际快递巨头的挑战，“压力山大”。特别是在“互联网+”的影响下，快递企业要想实现可持续发展，需要借助技术升级为企业发展提供强有力的支撑。

在这样的背景下，本刊记者采访了快递物流咨询网首席顾问徐勇，请他就我国快递行业的技术需求、目前快递企业的技术应用情况及主要短板、技术升级的具体路径等业界最为关心的问题做了深入的探讨。

记者近期，关于快递领域技术升级方面的信息屡见报端，如顺丰购入10万台无人机即将用来配送货物、申通提出新战略强力打造自动化分拣系统等等。对此，您怎样看？当前快递领域涉及哪些方面的技术需求？

徐勇：对于我国快递行业来说，提高技术应用装备水平是大势所趋。从整体情况来看，中国快递行业虽然发展迅速，但是大多内资快递企业的核心竞争能力不强、运作效率偏低。所以，需要通过技术装备的提升来支撑整个行业的可持续发展，不断向技术装备层面发力。这些快递企业越来越认识到技术装备应用的重要性，这对于整个行业来说起到了引领作用和示范效应。

其实，快递流程的各个作业环节都需要相关技术的支撑。如，收寄环节是快递服务的开始，需要通过信息技术的应用精准地传输信息，提高订单处理效率。同时，快件到达快递站点需要通过安检设备进行检查，以确保货物排除危险品和违禁品；在快件分拣、集包和封发环节，需要通过输送机或者自动化分拣机作业，以提高处理能力和作业效率；目前运输环节耗时长、可控性差，但由于应用了GPS和北斗技术后可以实现全程可视化，做到了运输全程的“透明化”。目前，多数快递企业可以做到通过作业环节的各个节点对一维码的扫描，基本实现了快递包裹实时追踪查询和运输全过程的监管；在快件的配送环节，除了“门到门”服务外，快递智能自助柜的应用，大大提升了快递员的作业效率，实现24小时客户自助取件。未来，快递企业将通过物联网技术的应用，进一步提升快件作业智能化和智慧化的应用水平。

对于快递行业来说，当前亟需适合国情的快件集包自动化设备；亟需出台快递最后一公里的车型技术标准。

记者目前中国快递行业的技术发展水平如何？快递企业在作业中应用到了哪些技术，效果如何？

徐勇：从整个行业来看，由于我国快递业的发展周期较短，快递企业技术装备的应用水平不高，与欧美等发达国家的快递业相比存在较大的差距。我国快递行业的技术应用主要体现在信息技术和装备的应用、信息技术在管理上的应用、自动化与半自动化技术装备应用，以及系统化集成技术的应用等方面。具体情况见表1。

表1 我国快递行业技术装备应用情况

记者在您看来，当前快递行业在技术发展层面主要存在哪些明显的短板？

徐勇：目前来看，快递企业作业各环节的技术发展水平与快递业务发展的实际需要并不匹配，技术应用与迅速攀升的业务需求不相适应，先进设备的应用率不高，技术创新对整个行业的支撑作用不明显。具体体现在以下几个方面：

以快递产品为导向的标准化建设滞后。目前，虽然已经发布并推广实施了《快递服务》系列国家标准、《快递业务操作指导规范》等文件，但是多数快递企业缺乏以快递服务时限产品为导向的标准化体系，其信息技术在应用方面的标准化程度较低，诸如编码技术的标准化、作业流程的标准化、技术装备的标准化、安检系统的标准化等技术标准难以统一，使得快件丢失、货物不安全、配送延误等问题时有发生。

信息化建设水平参差不齐。大数据时代需要以信息技术为基础促进产业的转型升级。但是，中国快递行业目前还存在大量的信息孤岛，快递作业各部门、各环节之间信息化建设自成体系，信息和资源不能共享；快递企业的信息系统往往自成体系，与其他系统不能有效衔接，这给各个系统间互联集成、数据共享造成了一定的困难，影响企业的运营效率，进而抬高了企业的运营成本。

自动化物流系统建设水平偏低。我国快递企业以中小型企业居多，普遍规模小、实力弱、技术水平不高，面对自动化物流设备较高的成本压力，大多是望而却步。有的企业即使部分使用了自动化设备，或者由于重视程度不够，或者因为运营成本过高，设备利用率仍然很低，生产作业环节更多以人工作业为主，以致大量国内快递企业处于产业低端，严重影响到企业的升级发展。

记者日前，国务院部署推进“互联网+物流”，使得这一发展模式再次成为政策热点，同时也升级为物流行业发展的一大战略。那么，“互联网+物流”对快递行业发展带来了怎样的影响？对于快递企业的技术服务能力又提出了哪些新要求？

徐勇：“互联网+”的影响可以说是无远弗届。对于快递行业来说，一方面，推动快递企业积极向互联网靠拢，或者努力提升自身的服务能力以适应电商企业的物流需求，或者干脆涉足电商领域实施跨界发展，如顺丰开拓生鲜电商发展“顺丰优选”、 圆通努力打造“一城一品”网购电商平台等等。总之，“互联网+”为快递业的转型升级提供了巨大契机。

具体到技术层面，快递企业无论是服务电商企业还是向电商领域跨界，都对技术能力提出了更高的要求。近年来随着电商业务量迅猛增长，对快递物流的时限要求更高、需配送端点更多、业务标准更高、物流成本更低。特别是生鲜电商，对于物流的时效性、安全性、成本控制等要求更为苛刻。这就要求快递企业物流系统的自动化水平、信息化水平、标准化程度更高，才能更好地满足电商的物流需求。

另一方面，会推动快递行业向“智慧化”方向发展。在“互联网+”的影响下，目前业内出现了诸如菜鸟网络等社会化协同物流平台，通过物联网、大数据、云计算等技术，为快递企业的信息化、智能化、自动化发展提供了更多的基础性服务，使快递企业的技术能力得到了一定的提升。

此外，在“互联网+”战略影响下，自营物流的电商企业依托强大的技术与资金实力，大力发展智慧物流。京东就是一个成功的案例。京东的智慧物流主要包括两个方面，一是基于大数据预测分析技术实现智能化的调度、决策，二是采用自动化设备提高物流效率，最终提升客户体验。未来，开展了全自动物流中心、仓储机器人、无人机以及自动驾驶车辆送货等一系列智能物流项目，以先进技术武装物流体系。这对快递行业的技术升级也起到一定的示范和推动作用。

记者在您看来，未来快递行业将呈现出怎样的发展趋势？在相关趋势下，快递行业技术升级的具体路径是什么？

徐勇：未来，快递发展的大趋势是，大型快递企业向综合型物流企业转型，中型快递企业向专业化企业转型，小型快递企业向个性化企业转型。作为快递企业必须精准定位市场，这是推动整个快递行业向集约化、市场细分化、标准化、信息化、智慧化、品牌化方向发展的前提。由此，快递业将进入“五机一柜二车”应用普及时代，即自动化分拣机、装卸伸缩机、安检机、全货机、电子运单打印机、快递智能自助柜、电动汽车和电动三轮车。在这样的趋势下，快递企业要想实现转型发展，必须依托技术装备的不断升级来加以支撑。

首先，提升信息技术的应用层级。积极应用物流信息技术，在快件收取、分拣、运输、配送等环节加强条码标签、读写器、传感器、通信技术、网络技术等技术的运用，加速物品流转效率。同时，基于物联网技术，特别是射频识别技术（RFID）、全球定位系统、云计算、大数据和人工智能等，搭建快递企业互联网信息化平台，打破快递企业各自为政的现状，有效整合资源，实现信息的有效对接，推动企业向“智能化”发展。

其次，完善以快递产品为导向的标准化体系。快递企业技术升级发展需要标准的支撑，这就需要加大技术标准化建设力度，完善和制定包括条码及扫描器、手持数据终端、分拣机等物流装备的技术标准，完善和制定信息系统公共接口、运作管理流程等行业技术规范。当然，这些技术标准的制定是在既有的具体的产品标准和作业标准基础上实现的。产品标准如当日达、次日达究竟该什么时候到，这些具体的细节都需要有一定的标准加以规范。然后根据这些产品标准制定相应的作业标准，如运输、储存、装卸搬运、包装、配送等环节都要实现作业流程标准化。最后以产品标准、作业标准为依托建立相应的技术标准，这是一个有序的过程。离开了产品标准、作业标准，技术标准无从谈起。

第三，加快自动化物流系统建设。由于人工成本每年呈现上升趋势，加之很多隐形成本还没有反映出来，因此，加快自动化技术的应用是体现竞争力的重要标志。同时，自动化系统是以信息化和标准化为基础的，需要快递企业在提升信息化和标准化水平的前提下，加快引入自动化物流设备，有效推动企业技术升级和作业效率提高。但我不主张盲目建设，像自动化分拣机、伸缩皮带机等设备采购成本很高，快递企业需要量力而行。

第四，加快“仓配一体化”技术装备应用。随着电商规模持续增长，要求相应的物流服务更加高效、精准，“仓配一体化”成为必然发展趋势。一方面是自营物流的电商企业建立仓配一体的物流网络，如京东，充分利用互联网大数据平台的支撑，通过智能仓储系统在全国范围内进行智能分货，并对配送路径进行持续优化，这种技术创新驱动下仓配一体的物流模式，实现了“减少商品搬运次数，通过提高效率创造价值”；另一方面，则是三方快递企业，专注为电子商务等行业提供仓、运、配一站式服务，这一模式能够使订单快速响应并高质量完成，还能有效地减少物流成本。当然，这需要专业的技术装备来支撑，如需要仓储管理系统、配送管理系统、客服中心管理系统等多个系统的无缝对接，来实现商品出入库管理、库存管理、打印订单管理、分拣货物管理、全程监控管理等。因此，可以认为，仓配一体化与客户端无缝对接的服务模式是快递企业技术升级发展的重要拉动力量。