吉利博越的“安全识别圈”

［ 文/摄影：赵　勇 ］

吉利博越的“安全识别圈”

［ 文/摄影：赵勇 ］

为了应对复杂多样的安全威胁，

吉利博越建立了一套以主被动安全为主体，

辅助驾驶系统及安全警示为支撑，

信息辅助与驾驶安全感作补充的“安全识别圈”，虽略显复杂但足够安全。

主动避祸安全

在主动避祸安全领域，博越利用四套安全系统进行全面掌控。首先是AEB自动紧急制动系统，该系统可在距离碰撞1.5s前进行点刹报警，并在距离碰撞1秒时自动刹车。在EBA制动辅助帮助下，只要速度小于30km/h时，对于前方静止车辆目标，博越可自动刹停，避免碰撞。如果速度大于30km/h时，面对即将发生的车辆碰撞，博越会自动刹车，避免碰撞或减轻碰撞时的速度，保护车内人员安全。不同于前者，HHA应急全力制动模式的应用场景是车速＞15km/h时，驾驶者快速踩制动踏板而压力不够时，HHA则会主动增加制动压力，能够快速将制动压力增加至ABS触发水平，缩短制动距离躲避碰撞。此外，为了防止车辆制动失效时（如刹车踏板被异物卡住），博越还配有CDP驻车制动减速度控制，届时驾驶员只需拉起EPB按钮0.8s内，车辆就会以恒定减速度减速，已避免碰撞发生。除此之外，为了防止车辆侧翻，RMI主动防侧翻系统也植入博越车内，即使车辆在侧翻的临界状态下（如一个轮子离地的情况下）该系统会通过主动制动车轮，减小侧向力来限制车辆的侧向加速度，防止车辆在高动态驾驶状态下的侧翻现象。

被动碰撞安全

不同于主动安全，被动安全则是在碰撞发生时车辆采取的安全措施，这里首当其冲的就是车身本身。博越采用的是笼式高强度吸能车身，在防撞梁、A/ B柱、前围防侵入横梁全部采用超过1 500MPa的PHS热成型高强度材料，并构成三足支撑承力结构保证结构稳定。此外，博越限力预紧式安全带会在事故发生的第一时间毫不犹豫地把人“按”在座椅上，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带，避免拉力过大而使乘员受伤。而且博越的前排座椅具有良好的吸能结构，可防止乘员颈部受到追尾时的鞭打伤害。与此同时，博越这套紧急救援系统配备独立电源，即使全车断电，发出求救信号。在安全气囊触发后系统自动连接后台救援，获取车辆信息。第一时间获得GPS精准定位联系事故车辆，并提供24小时SOS人工救援。

辅助驾驶安全

为了进一步配合主被动安全，博越不仅全系标配ESP系统与电子手刹EPB，还在高配车型配备丰富的辅助驾驶安全系统，可应对多种路况且分工明确，各司其职。

● TCS-牵引力控制系统

● VDC-车辆动态稳定性控制系统

● HBA-液压制动辅助功能

● HBB-液压真空助力器辅助系统

● AVH-自动驻车系统

● HHC-坡道辅助系统

● HAZ-紧急制动双闪功能

● HDC-陡坡缓系统降

● EBD-制动力分配系统

● ABS-制动防抱死系统

驾驶安全感

吉利博越提出的驾驶安全感，主要是从车主的主视角出发，这其中就包括良好的驾驶视野，较高的坐姿使得驾驶员可拥有275°有效视野和24.1°前方视野。而车辆配备的LED光源的前大灯，最远照远距离300m，保证了夜间的视野。在座舱内也同样如此，有一定倾斜角度的中控台，“一手可及”的操作按键这些都可避免驾驶员分心。基于语音控制操作的电话、多媒体、导航功能可进一步解放双手，使驾驶者专注路上状况，行车更安全。

信息辅助及安全警示

在这一维度，博越为驾驶员提供了最大便捷性，尤其是停车和高速驾驶时。比如泊车周界雷达监测功能，通过前后6颗超声波雷达可探测出前方0.7m，后方1.5m的物体，并通过声音、图像双重提醒驾驶者。在高速行驶时，驾驶员就可启用ACC智能自适应巡航，这一在高端车型采用的科技配置，该系统在车速高于30km/h时便可激活，跟车三段间距可调，并可实现自动跟车、自动加减速、匝道自动减速。此外，为了防止驾驶走神，LDW主动偏航警示系统加入可通过声音、图像双重提醒驾驶员，消除不必要安全隐患。