外高桥码头物流项目的经济可行性研究

黄玉琴

摘 要：上海是中国物流行业前沿阵地，现代化物流运营模式多日趋多样成熟。本文以上海市随塘东路外高桥码头为研究基础，通过对目前上海航道物流有限公司（以下简称航道物流公司）经营现状和物流行业的发展情况研究，结合经济可行性分析，就航道物流公司如何进一步发展现代化物流提出对策与建议。

关键词：外高桥 物流 经济效益 可行性

中国庞大的市场潜力将吸引更多潜在进入者的目光，随着长三角地区物流市场的日益加剧，以国有钢铁、贸易、航运等相关企业为中坚力量，民营企业抢占剩余份额的市场格局基本形成，航道物流公司开展物流项目的难度加大。

一、物流行业简介及航道物流公司环境分析

物流，顾名思义，就是由包装、储存、运输、搬运、装卸、配送等环节组成的，这些环节相互联系形成了整个物流体系。、

1.行业背景分析。20世纪初，物流这一名词进入人们的视野，如今世界走向一体化、信息化和科技化，物流行业引入了先進的计算机管理系统和物流配送系统，在世界各地都形成了强大的物流网络。

2.航道物流公司的环境分析。

2.1内部环境。航道物流公司是一家大型国有企业，隶属于中交上海航道局有限公司，主营业务主要为中交上海航道局有限公司疏浚工程、围海造地工程等相关延伸业务提供保障服务，承担国内工程船舶及辅助船舶燃料油供应任务。其经营业务虽然呈多元化态势，但真正盈利点不多，利润主要来自于局内单位船舶供油、供水收入及商务办公楼租赁收入。其物流业务在领域内起步较晚，核心竞争力偏弱。

2.2外部环境。随着上海港货物吞吐量连年上升，而黄浦江内装卸码头逐步搬迁清理，未来上海港的货物将进一步向外高桥地区集中。

二、外高桥码头现状

1.设施概况。

1.1地理位置。航道物流公司外高桥地处上海市浦东新区高东镇竹园村，向东1公里即可到达外高桥造船基地，南距外环线仅1公里之遥，与已建成的外高桥港区3公里，至外高桥保税区约4公里。

1.2.码头与场地结构。码头陆域面积达近80000㎡，其中仓库面积14000㎡，额定荷载达9.5吨/㎡。连片式码头部分长350米，宽20米。前沿设计水深-9.3米，岸线全长350米，宽20米。外沿最大可停靠2万吨级散货船，内沿最大可停靠5000吨级散货船。

1.3设备配置情况。场地上配备一部16吨的行车和一部32吨的吊车，各个仓库内还配备了规格不同的装卸起重设备。

2.客户与业务布局。外高桥码头进行对外租赁业务，以此形成稳定的资产现金流。客户由小型民营物流企业、国有交通运输企业和航道物流公司内部单位三大部分组成。

三、外高桥物流项目分析

航道物流公司在外高桥码头的业务种类选取和经营营销上选择了较为普通和“偷懒”的租赁模式，一定程度上造成资产浪费，而且获得的利润空间有限。为此，若想提升核心竞争力，实现其外高桥场地最大利润，开展自有物流项目经营应该是航道物流公司的第一选择。

1.项目概况。通过企业合作形式，在业务探索、资金筹措上降低风险，利用码头170米岸线、后方陆域20000㎡场地和仓库进行传统物流装卸业务，初步进入市场。

2.项目意义与前景。航道物流公司业务基础非常薄弱，在业务水平和思维理念上存在明显不足，建议项目从传统业务开始，稳步学习物流管理方法，最后向现代化物流供应链管理和互联网+的模式迈进。

四、项目经济可行性研究

1.投资估算与资金筹措。项目主要计划投资新建两台40吨固定式起重机。项目总投资2730万元，包括固定资产投资与流动资金两项，其中固定资产投资约2530万元；流动资金200万元，合计2730万元。

2.收入预测。预计可实现收入主要有三部分：

2.1装卸费：以9.32元/吨计费（不含税价），若装卸业务量按年100万吨、150万吨、200万吨或250万吨计算。

2.2仓储费：对应上述装卸货物量，预估其中20%需暂存或中转，以每吨20元计费。

2.3其他收入：包括靠泊费、水电费等在内的收入以装卸货物量的10%*1.0元计费。

如果以装卸业务量为100万吨、150万吨、200万吨、250万吨计算，预计三部分累计年营业收入分别可达到1347万元、2018万元、2689万元、3360万元。

3.成本预测。以150万吨业务量为测算依据，成本、费用、税金具体构成如下：

3.1房屋、建筑物20年、大型起重设备10年、一般起重机设备8年、车辆5年、二手车3年计提折旧，以外高桥场地内目前所有的设备预计每年折旧额为271.78万元。

3.2码头机会成本：以目前对外靠泊40 元/米·天价格，175米长度计算，一年码头租赁机会成本为250万元；

3.3疏浚费用：包括泊位及回旋水域的水深维护疏浚费用，暂按150万元/年计。

3.4场地机会成本：以目前价格仓库0.7元/㎡·天、场地0.3元/㎡·天计算，场地机会成本一年为350万元；

3.5装卸工具、辅助材料费及维护保养费用：包括钢丝绳、尼龙吊带、燃油、水电等在内，折合每吨0.85元，以每年装卸货物量200万吨计，总计每年170万元。

3.6人工成本：按200万吨业务量，每3元/吨测算，应支付的劳务费为600万元；管理人员人工费为240万元列支，全年人工成本总额840万元。

3.7其他费用：包括港务费（0.50元/吨）、办公费、通讯费、业务费等约160.5万元。

3.8税金附加：20.84万元/年

4.利润测算。同样以年装卸量100万吨、150万吨、200万吨、250万吨计算，其营业收入分别为1347万元、2018万元、2689万元、3360万元，其对应营业成本测算为1811.365万元、2036.945万元、2262.255万元、2487.565万元，那么相对应利润测算为-464.365万元、-18.945万元、426.745万元、872.435万元。

5.盈亏平衡点及投资回收期测算。项目总投资为2730万元，项目盈亏平衡点为152万吨。盈亏平衡点以后年装卸量每超过50万吨增加利润445.69万元/年，200万吨时静态投资回收期为6.39年。按照年业务量250万吨测算，税前投资回收期为3.13年。

五、航道物流公司提高物流竞争力的建议对策

1.依托自贸区政策。2013年上海自贸区自设立以来，新设企业超过1.4万家，一年投资企业累计2.2万多家，进口通关速度提高41%，企业盈利水平增长20%，极大地推动了地区经济的发展。

2.国有体制改革。业务转型必须体制先行，航道物流公司在管理模式上与现代物流企业严重脱节。鼓励混合所有制，与大型民营、外资企业合作是当下航道物流公司缺乏资源、缺乏知识、缺乏经验的有效战略实施路径。

3.互联网思维运营。结合当今时代背景，传统物流管理思路已无法满足日益变化的营销需求定位。运用平台思维、大数据分析、众筹模式展现物流营销的全新风貌。

4.人才引入。伴随中国物流服务产业突飞猛进的发展，市场对物流人才的需求与日俱增。这就要求物流服务观念必须不断更新、技术不断进步、设备不断完善。与此同时，客户需求的不断增加引发了对多种物流人才的需求。 航道物流公司多年来在体制内经营，可以说没有脱离体制的小圈子。业务最大制约因素便是成熟人才的缺失。本文建议引入而非培养人才的方式，旨在快速提高企业专业水平，获取业务资源。

六、结语

物流行业在中国的市场前景广大，大规模、通道化和多向辐射的国际物流需求，无疑为我国物流企业规模发展带来重大机遇。随着互联网与物流不断融合，行业市场壁垒将会进一步提高。通过上述经济可行性分析，物流市场进入者尤其是小型国有物流企业需要充分认识当下市场价格水平，面对挑战和机遇并存的市场环境下，对码头装卸能力必须有所判断，以创新、合作、共赢的发展理念来推动企业转型发展，实现利润最大化目标。

参考文献：

[1]姜成刚.上海市物流可持续发展研究. 商界论坛. 2016.第6期：255頁.

[2]王子铭，袁雪妃.上海自贸区对上海物流发展的影响分析.中国市场.2016.第2期：11页.

[3]刘敬严.新常态下“互联网+”物流业发展转型分析.研究与探讨.2015. 第11期.