公路客运站场的选址研究

张春敏

【摘要】 近些年来，我国的经济实力迅速发展，综合国力也有很大程度的提升，我国人民的生活质量和水平有了很大程度的改善，外出游玩的频率也越来越高，同时也对公路客运提出了更高要求，基于目前的发展形势，客运站点的建设已经严重落后，车辆运营情况日渐下滑，导致居民的出行越来越困难，这些都是客运站布局建设的不合理造成的。由此，加快公路站场建设势在必行。

【关键词】 交通工程 站场选址 多目标优化

近些年来，我国开始注重对交通行业的建设加大投资力度，建设速度也有了很大程度的提升，使我国的交通网络几乎覆盖到全国每一个地区和角落，规模化的综合交通体系已经形成，保证了通达度，增强了我国的综合运输能力，为居民出行带来很大的方便。

一、公路客运站场的社会经济影响

1、促进区域经济发展。公路客运建筑面积导致工业部门数量增加，而国民经济的各个部门之间都具有紧密的产业链关系，在这种情况下，其他部门也将增加相应的效果，一起拉动经济增长；建设站将向着有利于统一市场的交通条件路线而努力，促进产业之间不同类别的有机调整，促进区域经济一体化，规模化发展工业密集型企业，从而实现工业结构的全面调整。

2、促进区域资源开发。客运站建设可以使区域内的交通条件得到有效改善，基础设施也会更加完备，投资环境也会越来越好，区域投资的需求也会相应有所变动，地区的区位优势会凸显出来，使周围的土地具有更高的附加值。

3、 促进区域社会发展。乘客公路建设领域可以帮助提高生活水平的地区，主要集中在医疗保健，健康状况，文化和娱乐活动，城市化水平，收入水平和消费同行；本站为我国居民增加了就业机会，促进农业人口从第一转向第二产业，第三产业；该站对道路网络全面系统的建设，有利于提高道路网络的容量和效率，提高收益。

二、公路客运站场的选址原则

1）必须与城市交通的主要道路密切协调和支持城市公交，减少对市区线的压力。提供合理衔接与合作，城市交通等材料，根据实际条件，应尽量靠近铁路，水路，以方便乘客转移。2）选址还要注意保证少拆迁，但也不能离市区太远，不然游客数量会下降。3）必要的供水，供电设施还是要有的，同时还要具备防止火灾，人员疏散和污水处理等功能。4）在建设的过程中注意节约资源，保护环境。供给和需求对土地资源的可用性是最大的，高密度的土地可以形成高强度使用的布局，城市的面积和空间十分有限，土地资源越来越珍贵，这些都严重制约了公路运输站场的建设工作。

三、公路客运站场选址方法

3.1 数学物理模型与效益成本分析法

1、一元交通枢纽港站布局的重心法.该方法的重心是一个模拟的方法来解决单个站址的通用模型。重力方法的所谓中心是输送系统和吸引运动的点发生作为分发点在一定范围的计划目标系统的内，分别流中的各个点的外观，重力吸引重量的量的中心，该点系统的目的是最好设定点集线器与设法确定重力的输送中心的最佳位置。数学模型为：我们假有n个交通发生点和吸引点处在建设规划的范围里面，这n个点的发生量和吸引量可以这样表示：Wj=（j=1，2，3，...n），坐标为（Xj，Yj），j的值为1，2，3，...，n。（x，y）设为枢纽站的坐标，cj是站场系统的运输费率。在这里我们可以利用求平面物体的重心来进行计算，得出站场最佳位置的公式：

对总运费F进行计算，可以得到一个新的极值点。重心法的研究结果是微分法的研究基础和最开始的数据支撑，然后对其进行反复计算，等到前后两次计算结果的误差处于规定范围，就是最佳结果。

3.2 运筹学模型与方法

1、多元枢纽港站布局的混合整数规划法。混合线性规划模型是定量的离散位置的模型的基础上，打造一个整体的编程模型最低成本的原则。2、运输规划模型。多模式中央车站布局考虑了基础设施的枢纽，从而出现了0-1需要复杂的整数使用混合编程的方法投资，但如果考虑到长期来看，投资对经济的影响，整个选拔过程的建设的这部分并不大，它不能再在目标函数考虑。因此，混合线性规划模型可以简化为线性规划模型。

公路客源站场的选址方法和道路运输站场的应用，能够保证标准化工作，实现道路交通布局的科学规划，公路客源站场的布局规划也有了更为科学的数据支撑，这使得设置更加科学合理，有机的交通协调功能也得以实现，保证城市和地域的经济能够更好更快地发展。

参 考 文 献

[1] 李艳松. 公路客运站场的选址研究[D]. 大连海事大学， 2007.

[2] 张齐. 公路客货运站场的选址与布局研究[D]. 山东理工大学， 2011.