探讨公路施工中的测量放样

黄承友

（西部中大建设集团有限公司，甘肃　兰州　730030）

探讨公路施工中的测量放样

黄承友

（西部中大建设集团有限公司，甘肃兰州730030）

近些年，我国国民经济得到了前所未有的迅速发展，而经济的发展对于道路交通系统承载能力的要求也随之变得越来越高，由此对我国的公路建筑工作带来了一系列的挑战。因此，为了进一步保证公路建设的质量，做好公路施工测量工作至关重要。从总体上来看，测量放样工作贯穿于整个公路工程项目的施工过程中，一旦测量出现问题，那么公路工程项目的施工质量势必难以保证。所以，在公路工程施工中，要对放量测量工作足够重视，根据施工的具体情况，科学合理地确定测量方式和测量仪器，不断地完善各个环节的施工作业。鉴于此，本论述将结合我国公路工程发展现状，简要探讨测量放样在公路施工中的应用，以期提高施工人员对测量放样工作的重视程度，最大限度地保证公路工程的施工质量水平。

公路施工；测量放样；质量控制

众所周知，道路建设事关国计民生，而测量放样又是道路施工的基础，只有切实保证测量放样的质量，道路施工作业才能够得以有序进行。测量放样工作只有严格按照相关规章制度进行才能为后期施工提供科学的依据，相关工作人员更要以认真负责的工作态度来保证测量放样工作的准确性。由此可见，对公路工程项目施工中的测量放样工作进行论述及分析，具有重要的现实意义。

1　公路工程施工测量放样的必要性

近些年，随着我国交通事业的迅速发展，公路工程项目建设随之不断增多，但因构造物多、线路长、时间紧、测量及施工要求高等，对施工作业提出了越来越高的要求，施工测量放样也变得更为重要。可以说，在公路工程测量过程当中，作为主要的一项测量工作便是放样。简单地来讲，放样也就是测量工作人员将设计的待建公路工程项目的形状、位置在实地进行标定，这在土建工程测量中也被称之为定位。将工程定位放样的精确度予以提高，对于保证公路工程质量有着尤为重大的意义，因而做好测量放样十分必要且重要。

2　测量放样在公路工程施工中的应用

2.1测量的准备工作

设计单位在道路施工中承担的是坐标的测定以及导线控制桩的确认，但是具体交桩事宜涉及到设计单位、施工单位、监管单位三方面，因此必须事先做好准备工作，由三方人员成立坐标的测定及导线控制桩的确认工作小组。一般测量小组以5人为宜，一名工作人员观察，一名工作人员记录，一名工作人员负责机动，另外两名工作人员负责仪器的架设。人员齐全之后检查测量所需的装备是否齐全，主要是各种记录纸、通讯工具、交通工具、计算器、全站仪等。为了充分保证测量的精度，上述仪器一定要选择具有合格生产资质厂家的产品，产品有出厂合格证明，全站仪在使用前还应该进行校对。若有必要，还要对导线点进行加密与加固，在大桥和中桥附近要布置高等级的导线点，达到三角都闭合的最好。

2.2内业整理及导线联测的阶段

精度是测量工作的核心，为了充分保证测量的精度，测量工作要尽量选择晴朗的天气进行，阴雨、雾、高温等不良环境都会对仪器的正常工作造成影响。不同等级的高速公路按照不同等级的导线标准进行测量，这样既能够保证精度，又可以节约施工成本。对于设计单位所采用的测量坐标不能盲目相信，可在实测前计算出转折角和边长，将实际测量得到的结果与设计单位提出的测量坐标相比较，如果存在较大误差，则需要重新设计或者重新测量。一般都是实际测量时出现问题导致存在较大误差，常见问题有导线点发生移动、操作失误及仪器故障等，在实际测量中要尽量加以避免。另外，实际测量中测量的视野极易被路基影响，比如路基与仪器不在同一高度，这样测量的数据会因角度不准确而使距离出现误差。对于高路基的情况，建议直接抬高仪器架的高度，然后进行测量，这样导线点复测的外业工作的精度则能够尽可能得到保证。图1为全站仪测量示意图。

图1　全站仪测量示意图

对于导线点坐标的复测，尽可能选用最后的两个导线点与前面的两个高等级导线点作为已知边来进行全方位角的闭合计算，通过测量规范的要求，允许的闭合差可以用来衡量导线点是否闭合。此外，要以导线长度及坐标作为计算导线精度的依据，如果结果达不到1级精度，要及时查清原因。

2.3主要的控制点放样

中桩主要是指HY、ZY、YH、HZ、JD、YZ、QZ等，中桩点的位置必须准确，放样时应该保证牢固，并且视野较好，各点之间能够互相看得见。中桩放样通常以距离相近的某导线点作为测站，后视相邻的作为导线点，用拔角法进行测距并放出中桩点。确定所有点的坐标后就可以计算出点与点之间的角度和距离。为了保证中桩点的位置准确，每确定好一个中桩点，对中桩点进行放样后，使用的仪器都要重新进行校对，不然前期存在的误差在后期会被逐渐放大，整个道路的测量工作都将白费。放样中桩的数量要确保达到相邻两个中桩能够通视，并且中桩点确定之后要做好详细的记录，留待复查。中桩点放样示意图如图2所示。

图2　中桩点放样示意图

2.4中桩穿线

理论情况下，中桩点位置的确定与实际的道路施工应该是完全一致的，所有路线的走向都是按照设计来施工的。但是，实际施工中还是存在诸多影响因素导致中桩点位置与实际的道路施工存在偏差，这些影响因素都是可控的，为了避免道路走向出现严重错误，相关施工人员有必要进行中桩的穿线工作，这可以帮助施工人员一次性确定道路的中线。中桩的穿线工作可以检查中桩点，该在同一直线的是否在同一直线上，该在同一曲线的是否在同一曲线上，如果不是则证明点的位置有问题，路线走向有偏差，需要以该曲线或直线相距最远的点来对中间的点进行逐个调整。

2.5中线放样过程常见的问题及解决方法

施工中经常可以遇见由于人为因素或自然因素导致导线点丢失或损坏的情况，此时恢复原来点的位置基本不可能，为保证施工的精度，如果整个放样过程施工标准比较高的话，可以直接按照相邻点的通视要求重新布设。

实际施工过程中设计单位给出的导线点坐标是整条路线平差的计算值，但是同一道路可能分为不同的单位负责施工，如果交接工作不到位，很容易出现同一标段复合导线有多条，这就导致不同路段之间的衔接困难，间接影响了施工质量。

即使实际施工过程中使用相同的导线点，也会因为测量人员的不同、测量仪器精度的不同、测量时天气的不同而存在差异，这种差异在图纸上并不明显，但是在实际的公路工程施工中就会被放大。为了最大程度避免这种情况，在使用导线点时要尽量选择高精度的点，设计单位也应该尽可能在设计图纸上给出导线点精确度，便于施工人员的选择，提高测量放样的准确性。

对于设计等级较高的公路，如高速公路，施工过程中监理单位会要求施工单位用导线对所有的中桩进行放样，这是控制精度的需求，但是值得一提的是高速公路上的桥梁工程施工仅有中桩也是不够的，可以利用中线来进一步提高路线的精度。在公路路段的施工时，也可以同时利用中桩和中线的位置来确定测量精度，使得整个路线的方向都满足设计的要求。实际施工中，一般都是利用设计参数复测中桩穿线，也可以利用设计参数复测导线，但是施工中并不能仅仅凭借导线进行放样，这样会存在误差的可能，推荐还是利用设计参数复测中桩穿线，以此来进行放样工作。有部分施工人员长期使用导线进行放样，认为仅凭导线就能够确定准确的路线，实际上导线的位置就不是绝对准确的，尤其是在直线段施工中，这种误差是不能够通过计算改正来消除的。理论与实际本来就存在差异，此时再依据偏差的中桩来确定路线，其误差就被放大了，这种误差在短距离上不明显，长距离就会出现很大的问题。实际施工中，为进一步提高测量放样的精度，可将利用设计参数复测中桩穿线与利用设计参数复测导线相结合，这样就能够满足各种设计标准的公路施工需求。如果最后复测的结果相差不大，则中桩放样为准。如果最后复测的结果相差过大，则必然有一种放样方法存在错误，需要立即进行修正。

3　测量放样后的复核工作

施工测量放样可以说是确保测量精度乃至工程质量尤为重要的一大环节。复核的主要目的就在于检查通道、桥梁以及涵洞等结构物的高程数据、平面位置与设计要求是否相符合。公路施工测量事故的发生绝大多数均是因疏忽大意，忽视测量放样后的复核所引起的。

3.1复核设计图纸

测量人员应当全方位地校对设计图纸上标明的各个尺寸，对所有总平面图上构筑物和建筑物的坐标、数据进行核对，检查基础图、平面图的符号、标高尺寸以及轴线位置准确与否，检查分段长短与各段长度之和是否相等。当局部尺寸发生变更之后，需要详细判定是否影响到其他尺寸。此外，还应当检查曲线要素数据的正确性，高程数据、逐桩坐标存在偏差与否。

3.2复核水准点高程

在公路工程施工现场将水准点引进以后，应当做好闭合水准复测工作，要求误差务必要和设计要求、规范要求相符合。高程如果存在误差问题，必须尽快联系设计单位和监理单位，避免因高程错误而致使结构物高程整体升高或者下降，继而造成严重的经济损失并延误工程施工进度。

3.3复核结构物定位

当定位结构物之后，需要切实按照中心桩号亦或是定位控制点，对高程数据是否与设计图纸中的数据一致、各项数据是否满足精度要求、是否存在颠倒问题、结构物的方向是否准确以及结构物的平面和尺寸、结构物的角点坐标的正确性等内容加以复测，但凡发现问题，应当尽快采取措施予以处理。

3.4复核原始观测记录

对于施工测量放样的外业工作，应当严格根据相关要求详细做好记录，同时还应当确保数据的工整性及准确性。对于外业实况测量记录，需要交换多人或者其他人进行全方位的复核。此外，可以采用加法还原检查法，通过校对公式亦或是其他方法来对原始计算项目进行检查，发现任何错误要及时地纠正处理。

4　结束语

“要想富，先修路”，公路建设的进程必须跟得上经济发展的脚步，这样才能够推动经济的发展。公路建设事关重大，能够影响公路质量的因素众多，测量放样工作就是其中之一。公路建设水平的提高，要求测量放样工作也要趋于规范化和标准化，但是目前我国的公路测量放样工作显然达不到这一标准。对此，相关测量人员必须充分重视测量放样工作，总结实践经验，以更高精度的测量工作来满足道路施工的要求，创造更大的经济效益和社会价值。

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U412.24

A

10.3969/j.issn.1672-6375.2016.04.011

2016-3-4

黄承友（1972-），男，汉族，甘肃榆中人，大学本科，工程师，主要从事公路工程建设工作。