码头的百年穿越

◇ 文|本刊记者 董 茜 图|市交委提供

码头的百年穿越

◇ 文|本刊记者 董 茜 图|市交委提供

“4+9”港口群是什么意思？有外地朋友来重庆，闲聊间无意提到这样的问题。

这是重庆的港口群规划，即四大枢纽港，9个专业化重点港口。这个港口群，计划在2020年基本建成。届时，货物吞吐能力达到2.2亿吨，集装箱吞吐能力达到500万标箱。

数百公里的长江重庆段，单从数量上考量，百年来从来就不缺码头——那些穿越了时光的老旧、简陋码头，往往因陋就简。

百年甚至更长时间的穿越，“码头”这两个带点“陈旧”味道的汉字，被“港口”取代。四个现代化的枢纽港与九个重点规划港口，扬帆起航。

老重庆的码头情愫

朝天门下游30公里，果园港的龙门吊，繁忙地装卸来自上下游的集装箱。

这样的场景，让曾经当过码头搬运工的陈建才感慨。上世纪90年代，电视剧《山城棒棒军》热播，朝天门，这个曾经在过往中极其重要的码头，被唱进了歌里——高高的朝天门，挂着棒棒的梦哦……

已67岁的陈建才，还能唱完这首嵌入了码头元素的歌。

重庆的港口历史，绕不过那段码头岁月。以前，重庆港的码头多系自然坡岸，以朝天门为中心港区，共有码头45个。“那时候，如果码头有石梯能通到马路上，条件就算很不错了。”10多岁开始，陈建才就在码头帮人挑东西、卸货，他记忆中童年时代的菜园坝码头，实际上就是一块鹅卵石滩地，很滑，大家都光着脚搬货。

那时的菜园坝码头，算得上重庆最大的菜码头。天还没亮，从江津、涪陵等地运来的蔬菜，都在这里上岸。菜园坝的菜和水果，就近卸在了后方的塘坝上。从小住在长江边，陈建才细数江边码头，就像背门牌号。菜园坝码头附近，有个渡轮码头。“那时还没有长江大桥。要去南岸铜元局的人，都会到这里坐摆渡船过江，船票只要一角多钱。”

南纪门也是有码头的，曾经是陈建才的乐园，因为夏天可以一丝不挂地在南纪门码头的长江里洗澡。那时，他就经常看到装着粪便的木桶，一桶一桶往船上搬，这里曾经是家喻户晓的粪码头。

“朝天门码头最闹热。”陈建才说，那时的棒棒，如果没扛过朝天门的货，就叫不入流。朝天门码头上，除了常规的木船，还会有拖着拖轮的铁皮船。朝天门码头没有更多的滩涂，那时的货都是一箱箱搬到码头上边的公路，再用车拉走。

上世纪80年代，开始时兴塑料凉鞋，陈建才看到拉到朝天门的塑料鞋越来越多，也开始从货老板那里批发出少量的货，尝试着做点小生意。

港口时代0.1版

那时的陈建才，东奔西跑忙着小生意，把那些紧俏货运到重庆主城。这时候，位于渝中区上游的九龙坡港，已经迎来热火朝天的新一轮建设。

现在很少有人知道，九龙铺（现称九龙坡港）曾经有一个另外的名字，叫“洋码头”。原来，经过上世纪30年代的初期建设，那里拥有一台进口的蒸汽浮吊，起重量为40吨，并且建了一座人力绞车的木架缆车，成为重庆第一座半机械化码头，“洋码头”因之得名。

“为了承接三线建设，60年代的九龙坡港就开始了新的机械化建设。”陈云东曾经在港航部门上班，他说九龙港区紧邻重庆火车南站，货物运输存储需要更大的仓库与货棚，那时一系列的机械化建设开始，要装配全机械化的散货作业线，工人们第一次接触，安装拼接设备费了不少劲，往往加班加点赶进度。

在当时的重庆港口，这些都算是“高科技”。

依托火车南站，九龙港区成为重庆当时惟一的铁水联运港口。为了适应当时的货源需求，上世纪60年代末，九龙港区再次建设了长江上游第一座机械化配套大件码头。“那时九龙港也是惟一拥有180吨作业线的港口。”陈云东说，那时西南地区很多发电厂的大型变压器，就是通过这里运出去的。

随着这条巨无霸作业线投用，集装箱货运开始出现在港口工人眼前。上世纪90年代的某一天，民生公司的56个集装箱，从九龙坡港埠公司（现更名为重庆港九股份有限公司九龙坡集装箱码头分公司）二码头启程，八天后抵达上海。

这拉开了重庆集装箱运输的序幕。“吊装集装箱时，很多工人连集装箱是啥子东西都不清楚。”陈云东记得，当时大件作业线的吊装显得比较缓慢。而正是民生公司集装箱，让工人们对集装箱有了初步的概念。

九龙坡港区周边居民，现在很难再看到大件货柜车进出的场景。2010年，九龙坡港外贸集装箱装卸运输业务，就开始转移到公司所属的寸滩港区。

枢纽港口群的崛起

过往早成历史。从码头到港口，犹如潮起潮落的历史变迁。码头的淡出到港口崛起，水陆联运，以及铁公水联运，重庆的港口码头走到今天，这些都还算不上“大咖”。

大手笔其实已开始实施：在长江经济带发展背景下，依托长江上游航运中心建设，“4+9”港口集群建设目标浮出水面。

其中的“4”，就是四大枢纽港口，全部为铁公水联运港口，分别是主城的果园港、江津的珞璜港、万州的新田港和涪陵的龙头港。

果园港双线10公里铁路与渝怀铁路相连，服务长江经济带和渝新欧大通道，去年完成货物吞吐量898万吨。

珞璜港是长江进入重庆后的第一个千万吨级港口，服务范围遍及重庆的城市发展新区及云、贵、川、陕区域。规划中，港口还将与6公里铁路支线和渝黔铁路小岚垭车站相连，并跟绕城高速连接。

处于三峡库区腹地的新田港，定位于三峡库区腹地最大的集装箱集散中心，未来它将成为支撑重庆打造长江上游航运中心的“中齿轮”。

而龙头港未来将与渝怀铁路相连，其周边已建成的沿江高速、涪南高速、渝涪高速，形成“十”字型高速公路网，未来港区周边也会形成“丰”字型铁路骨架网。

到2020年，重庆将基本建成“4+9”规模化、专业化港口群，货物吞吐能力达到2.2亿吨，集装箱吞吐能力达到500万标箱。目前，重庆市交委给出的权威数据显示，时下重庆港口货物吞吐量为1.8亿吨，集装箱吞吐量为100万标箱。

从当下数字，也许能想见重庆港口的未来：2015年，全市完成水路货运量1.5亿吨，同比增长5.93%，是2010年的1.6倍；水路货物周转量1693亿吨公里，同比增长3.79%，是2010年的1.4倍；客运量732万人次，同比增长2.8%。

A-Hundred-Year Transition of the Wharf