浅谈邻近既有线路基高边坡施工技术

雷碧景

（中铁二十五局集团第四工程有限公司 广西柳州 545000）

浅谈邻近既有线路基高边坡施工技术

雷碧景

（中铁二十五局集团第四工程有限公司 广西柳州 545000）

随着我国国民经济的快速发展，人们对铁路运输的需求越来越高，铁路运输线路越来越长，线路建设标准也越来越高。铁路运输的高速化发展，对我国铁路发展规划、设计和区域建设施工提出更高的要求。建国以来修建的铁路线路已满足不了社会发展衍生的提速需求，既有线路的改、扩建成为铁路扩大发展的必然之选。

铁路；路基施工；既有线安全施工

引言

随着我国经济的高速发展，人民生活节奏的加快，加之高铁越发便捷的出行方式，使人们对现有的铁路网交通也提出了更高的速度需求。而与之相矛盾的是我国现有铁路网的线路等级及维护状况无法满足现有列车提速的要求，既有铁路线路扩、改建成为扩大铁路运行能力和提高效能的必然之势。笔者根据自身施工经验，对铁路线路改扩建工程中既有线路基高边坡的施工工序进行一些探讨。

1 路基高边坡施工前的准备工作

施工前组织安排好相关岗位的工作人员；机械设备必须经过调试确认能正常运转后方可投入施工作业；施工所需的材料及现场场地需提前准备好；编制的施工方案及计划经过上级部门批准并及时组织现场施工人员进行学习合格后方可开始进行施工作业。

根据施工区段的具体地形地势制定开挖方案，确定合理的开挖方式、施工顺序和边坡防护措施，选择适当的施工机械。根据地形地质特点（路堑深度和纵向长度）和施工季节，结合土石方调配方案，选择纵向预留隔墙开挖法或坡顶开挖二次搬运的开挖方法。路基开挖应根据现场实际情况采用挖掘机挖装配合自卸汽车运输，开挖时应保证路堑坡的稳定平顺及边坡完好，开挖顺序从上至下进行，严禁掏底开挖，且不得损坏边坡坡脚，保证侧沟及平台完整性。在需设防护的边坡上及时施作防护措施，当不能紧跟开挖进行时，路堑边坡预留一定的保护层，待作边坡防护时再进行刷坡施工。

（1）路堑防排水：路基开挖前预先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通，临时排水设施与永久性排水系统相结合，并与既有排水系统相适应，排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田。先做好天沟，以防堑顶山坡水直接冲刷路堑边坡。雨季或地下水丰富时，做好每一开挖层的引排水工作，以确保开挖面无外露水漫流，保证路基开挖施工及边坡稳定。

（2）将施工区域内的地上、地下障碍物进行迁移处理，根据边桩位置清理杂树、表层土，将弃渣土和有其他用途的表土堆弃于指定地点，并不得堆弃于影响边坡稳定的地方。

（3）做好路堑边线桩的测量放样工作，用白灰洒出开挖线，并同现场施工负责人进行交桩交底，按照设计要求坡度进行施工开挖，不得随意扩大范围施工。

2 路堑高边坡开挖防护措施

路堑边坡开挖防护原则：先作好防护排架，再进行施工；在施工区域设驻站及现场防护，3～5min随时提醒现场防护员列车通过的情况；特殊作业时，必须向车站值班员提前请点封锁施工；严格执行“一人一机，车过机停”防护制度。根据审批的施工方案进行施工作业，按照“先防护后施工”的原则，从高至低进行开挖，防护排架搭设也应随着路基面开挖的降低，从边坡顶或挡墙平台处至路基水沟沟底靠既有线外侧逐步设置。

（1）在路基边坡顶或挡墙平台上搭设防护排架时应采用双排钢管架，排架竖直搭设，钢管排架立杆间距不大于2m，搭设高度2.8m，排架立管锚入地下深度根据边坡开挖高度、坡率、岩层情况确定，且不小于0.5m，排架内侧密布竹跳板（竖向排列）。

（2）在路基水沟沟底设置防护排架时应考虑列车运行安全距离，采用单排钢管架，排架竖直搭设，立杆间距不大于2m，搭设高度2.8m，排架立管锚入沟底深度不小于0.5m（如图1～2）。

3 陡坡地段高边坡（深路堑）施工工艺

既有线路基高边坡一般较高且邻近既有营运线路，因此施工过程中经常涉及到开挖面过窄、无工作面立足施工的问题。在此，我们在满足现场施工及线路运营安全的前提下可采取扩大部分施工红线用地、改变施工机械技术的办法来解决。在满足路堑顶天沟最大排水能力的基础上，开挖红线外移2～4m，保证机械的施工宽度满足安全要求。

路基开挖应自高而低进行，严格分层开挖，开挖坡面一次成型，且应开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍、落石等灾害，对有可能滑坍的边坡，应先采取加固措施，方可进行下一级的开挖。不得胡乱超欠挖，严禁挖洞掏底开挖。在边坡刷坡施工过程中，应准确控制边坡坡率，当开挖至某一预定标高后，须按照设计图示及时施作边坡防护工程，以避免在开挖过程中边坡坡体产生位移变形或遭雨水冲刷破坏。开挖面高度每挖至挖掘机作业极限范围内时，应对开挖坡面进行一次性整修，严格按设计坡率、线型及平台设置进行调整，同时应对已开挖边坡进行测量，确保开挖面不欠挖不超挖后，方可继续下一个工作面的施工。

图1 路基边坡开挖防护示意图

图2

（1）当施工的路基断面较宽时，可采用预留隔墙纵向拉槽法进行路堑土石方开挖，但必须保证靠既有线侧预留隔离墙隔离厚度的条件下方可采用纵向拉槽法进行土石方开挖。边坡施工作业方式主要以机械开挖为主，人工为辅，自上而下纵向拉槽进行开挖作业。开挖时，边坡靠既有线一侧需预留1.5～2.0m宽土石方作为机械纵向开挖施工的保护隔墙，挖掘机和自卸车统一在开挖的路基槽内进行施工作业。当路基开挖面与预留隔墙顶高差达2～3m时，将隔墙分段拆除至1～1.5m高差，避免形成隔墙陡高工作面。隔墙挖除由专人指挥挖掘机进行勾除，辅以人工风镐凿除，再装至运输车运走，必须确保隔墙大块石碴不落入既有线路内（如图3）。

图3 预留隔墙示意图

（2）当施工的路基断面较窄时，采用纵向台阶开挖法对既有边坡路堑进行扩槽开挖，开挖时应自上而下进行，在坡顶处开挖时，需先在坡顶稍宽处修整出一个机械作业平台，将坡顶开挖出的土石方采用挖掘机转运至平台，再用另一台挖掘机将平台上土石方沿纵向台阶勾运到山脚，最后用汽车运至指定弃土场。边坡开挖凹凸不平之处则采用人工进行清理，坡顶处挖出的土石方应随挖随清随运走，不得在平台上堆置土石方（如图4～5）。

（3）当施工的路基断面过窄，也可以通过扩大开挖线开挖、炮机开挖配合人工处理等方式进行开挖面作业。施工时应顺着线路方向修筑台阶推进开挖，结合纵向台阶开挖法进行开挖，自上而下，以4.0m为一个台阶长度，满足施工机械活动范围，开挖处的土石方由上台阶施工机械转勾至下台阶，逐层转至运输车运至弃土场。

图4 路堑宽度较窄处纵向台阶开挖法示意图

图5 纵向台阶法开挖示意图

4 既有线路基高边坡施工安全保障措施

既有线路基施工的主要安全隐患有：行车设备安全、地下地上管线设备施工安全、施工作业人员人身安全、机械作业安全。在施工作业过程中，为消除不安全因素，必须注意以下内容：

（1）加强营业线施工安全教育及培训，参加既有线施工的人员必须参加由铁路局组织的安全培训，并培训考试合格后方可上岗作业。

（2）严格执行铁路局颁布的既有线施工“九不准”制度：封锁或慢行手续未办好不准动工；施工负责人、防护员、驻站联络员未到位不准动工；劳务工未经安全培训考试合格无线路工带班不准动工；安全防护未设置好不准动工；材料、劳动力未到位不准动工；不明确地下管线走向又无防护措施的不准动工；参加施工项目的全体员工不明确安全注意事项不准动工；各设备配合单位人员未到现场不准动工；施工后线路未达到临时补修标准及放行列车条件不准开通线路和撤销、转移慢行防护信号设施。

（3）驻站联络员和安全防护员由经铁路局培训并考试合格的施工单位正式职工担任。驻站联络员应掌握当班施工内容、影响范围，防护和监护人员分布情况等，并应提前40min到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运营情况，及时准确地向施工现场负责人和安全防护员发出预报和确报。如施工要点时，应在《行车设备施工登记簿》上办理施工申请和销记手续。防护员上岗作业时应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐全的防护用品和通讯工具，遵守劳动纪律、坚守岗位、对工作认真负责，不做与防护工作无关的事。防护员应熟知当日施工地点，施工内容，并实施正确的施工防护，会办理各种施工要点登记手续，登记书写要认真、字迹清楚，防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并保证其性能良好。防护员应与驻站联络员随时保持联系，及时向监护人传递信息与通报运行情况监督作业人员、机具及时下道避车。通报列车信息及时准确吐字要清楚，不得将列车车次、时间、站名报错。防护员如因有事必须暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位及交接工作后方可离开。严格执行复诵、定时通话及三确认制度，确保施工防护安全。

5 结束语

随着社会科技水平的发展，高铁也进入了快速发展的时期。伴随着高铁的快速发展，新旧铁路线路的安全有序衔接，对传统的既有线施工技术和施工方法提出了新的挑战。不断提高路基施工技术水平，采用新型高水平高效率的施工机械，将会大大提高既有线施工的安全性，从而保证既有线路施工作业和沿线列车运行安全。

[1]雷通文，郭兴文.既有铁路高边坡挖方施工技术措施.铁道建筑，2014（7）.

[2]王腾华.浅谈临近既有线边坡施工安全措施.科技创新与应用，2013（13）.

[3]刘建文.邻近铁路既有线高边坡路基石方施工技术.黑龙江科技信息，2009（19）.

U213.1

A

1004-7344（2016）10-0156-02

2016-2-12

雷碧景（1987-），男，助理工程师，本科，主要从事铁路工程工作。