比亚迪变速箱问题频出双离合未列入“三包”

文/本刊记者 刘回春

比亚迪变速箱问题频出双离合未列入“三包”

文/本刊记者 刘回春

比亚迪汽车投诉分类占比图

中国质量万里行投诉数据显示，关于比亚迪汽车100条投诉中，投诉变速箱问题35条，双离合问题26条，异响问题27条，三包问题7条，漏油问题8条，售后服务问题22条。其中，投诉变速箱及双离合问题居首位，变速箱问题占比亚迪投诉35%，双离合占26%。

变速箱质量疑存缺陷

关于比亚迪汽车变速箱双离合存在的质量问题，中国质量万里行投诉平台不断收到投诉，质疑其存在质量缺陷。

典型投诉案例：

2012年比亚迪速锐自动豪华版（车主：江苏苏州市张先生），行驶里程63000公里，按时4S保养，目前双离合器离合一半离合间隙值为932，已超出900的安全标准，厂家以汽车暂时未有故障码为由拒绝了更换离合或者变速箱的申请。

BYD G6 自动尊荣型（车主：长沙曾先生），购车5个月，里程9980公里左右，出现爬坡双离合打滑，糊臭味，检查发现离合器1半离合间隙966；离合器2半离合间隙827。

2012款速锐TID自动豪华型（车主：深圳丘先生），正常驾驶6000公里时数次遇到SVS失去动力，后在9800公里时检查发现离合片磨损，需要更换离合片。

青岛王先生2013年5月底购买比亚迪思锐，新车900多公里开始丢失1、3、5档，去4s店更换一次离合器盘，使用一段时间后顿挫、异响，高速时丢档，直到2保时检查，又是离合器间隙过大，再次更换离合器盘，之后不久，P档挂D档，要延迟3、4秒车才动，没几天P档挂D档就不动了，打电话给400，400安排4s店拖车救援，经检查是变速箱的电液模块损坏，进行了更换。现在公里数是23000公里，又开始顿挫异响。

山西临汾王先生的比亚迪S7，是2015年9月3日购买，新车半个月出现变速箱异响，两次更换离合器，维修三次未果。

丘先生反映，在4s店看到同样问题、差不多里程更换离合片和电液模块的车络绎不绝，4s店承认这是这款变速箱通病，按此寿命，每1万公里左右就需要更换离合片，4年出保以后带来的是天价的维修费用以及可怕的驾驶隐患。强烈要求比亚迪公司对变速器缺陷进行召回以解决事故隐患以及延长6DT25变速箱保修时间。

不执行国家三包法令

比亚迪车主认为，比亚迪三包凭证里面给出的变速器只列出AT/CVT变速器箱内离合器，没有DCT离合器及没有明确对DCT变速器三包主要零件的种类。事实上，比亚迪在售车型中根本没有一款车是使用AT/CVT变速器，所以比亚迪涉嫌违反三包法要求。

国家质检总局根据《中华人民共和国政府信息公开条例》第二十一条第（一）项的规定，对车主”关于比亚迪违反三包法，双离合没有写入三包凭证，双离合严重质量缺陷的处理”的政府信息公开要求公开回复。

关于”关于比亚迪违反三包法，双离合没有写入三包凭证”事项，回复指出，根据国家标准《家用汽车产品主要零件种类范围与三包凭证》（GB/T 29632-2013），变速箱的箱体、齿轮、轴类、轴承等应当作为主要零部件，列入三包凭证范围。同时，部分变速器内置动力传动元件的，其动力传动元件（含离合器、制动器）作为变速器主要零件应当在三包凭证上明示。

关于“双离合严重质量缺陷的处理”事项，针对比亚迪汽车双离合自动变速箱问题，国家质检总局局按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，已通知生产者开展调查分析，相关调查工作正在进行中。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，如果生产者未按照通知开展调查分析的，国家质检总局将开展缺陷调查。

业内人士认为，通过以上的公开信，可以得到的信息是，比亚迪厂家没有把双离合变速箱纳入三包范围内。这一点显然是违反了国家”汽车三包法”的相关规定，一旦消费者遇到双离合变速箱的问题，就会被厂家拒绝退车。面对变速箱这样的大件问题，对于车辆的安全性还是会有很大的隐患，如果不及时解决，后果不堪设想。

比亚迪汽车投诉分类统计图

借鉴模仿来的自主研发成果

2011年推出的比亚迪G6是比亚迪技术上的一个全新突破，其采用了全新自主研发的1.5T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱，虽然这两个技术是比亚迪逆向研发大众技术的结果，不过比亚迪能够全盘吸收并有所创新也算是中国品牌车型在技术上的一大突破。

资料显示，比亚迪代号为6DT25的双离合变速器的核心技术如双离合器模块、电液控制系统以及控制单元全部由比亚迪自主研发制造，目前主要用来匹配比亚迪的1.5T涡轮增压发动机，它的推出很好地弥补了自主汽车品牌由于缺少自动挡车型或者由于购买技术相对落后的自动变速器而导致的产品竞争力不足。

专业人士介绍，通常AT变速器一向以技术复杂、制造难度高著称，而双离合变速器在齿轮传动系统上几乎与手动变速器一致，关键在于前面提到的那几项核心技术。综合来看，双离合变速器的制造难度还是要小于传统的AT变速器，因此采用自主研发并且选择攻坚目前还算时髦的双离合变速器则成了比亚迪的首选。

这台6DT25采用电子液压系统来控制离合器的结合与分离以及对挡位进行选择，由于自动变速器的控制精度很高，所以油路系统中形式各样的滑阀也要拥有很高的制造精度，同时在各种复杂恶劣的工作环境下对起到润滑、散热以及进行力传递作用的油液本身也提出了很高的要求。

比亚迪这台双离合变速器的油液与大众的7速DSG为同一个海外供应商，比亚迪的技术人员向媒体介绍，他们与供应商通力协作，很好地解决了油液在特定条件下可能会产生结晶的问题，也就是不会因为油液而导致挡位缺失的情况。

大众DSG双离合变速器出现缺陷后，比亚迪双离合变速器曾认为在借鉴模仿的基础上，很好的摒弃了被仿对象上的一些问题，同时确保产品的可靠性。

“逆向研发也是本事”

十年前比亚迪仅有一款竞争力并不强的福莱尔车型，2005年建立一条20万辆产能的生产基地，同年推出了旗下的产品比亚迪F3。

比亚迪F3这款车型被媒体誉为比亚迪发展初期的大功臣。当时比亚迪要在没有太多基础的情况下，短时间内迅速制造出受欢迎的汽车，采取的方法就是“逆向研发”，业内媒体消息，比亚迪每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习，奔驰、宝马、雷克萨斯、丰田、本田，应有尽有。

有业内媒体指出，就是在这样的“研发”背景下，2005年，第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型诞生了，这款车型最大的亮点除了外观和丰田花冠几乎一致以外，还有就是其低廉的价格，仅售7.38万元起。可以说把当时紧凑型车动辄需要15万的售价拉下神坛，F3的巨大成功，让比亚迪品尝到了“逆向研发”的好处。于是加快了研发的步伐，在随后的几年里，比亚迪分别针对不同的原型车研发出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，新车研发速度相当惊人。

“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”，这句口号表明王传福对比亚迪寄予的厚望。

2007年比亚迪推出S8，中国品牌首台硬顶敞篷跑车，预售价15-20万元左右，打算以此进军高端汽车市场。由于发动机、变速箱等关键零部件技术匮乏的问题难以解决，产品质量也一直得不到改善，最终S8项目因关键零部件技术含量低、质量欠佳宣告破产。

不过比亚迪并没有停止向中高端车进军的脚步，中型车思锐于2013上海车展正式上市，七款车型售价区间为10.39-15.09万元。思锐全系标配了12.1英寸全液晶数字仪表盘、无钥匙进入、ESP车身稳定系统、前排双气囊、中控台10.2寸液晶屏、GPS语音导航、数字电视、双区自动空调、电动天窗、6探头前后倒车雷达等。与竞争对手相比，思锐的优势在于拥有更丰富的配置，使它成为性价比较高的一款产品。

2014年比亚迪继续推出一款名为G5的新车，它的定位略高于速锐，售价在7.59-10.29万元之间。10月推出名为S7的SUV车型。外观方面，比亚迪S7与S6有一定相似之处，但比后者更显大气，细节处的全新设计让整车多了一分时尚、精致之感。4835mm×1855mm×1720mm的车身尺寸相较S6整整大了一圈，经过重新设计的车尾同样变得更加立体。

电池起家优势轻松进军“新能源”

2008年，在节能减排的大政策下，不少汽车生产厂家借此机会推出混合动力，乃至纯电动车型，比亚迪凭借自己电池生产商起家的优势，轻松进入新能源汽车生产行列，地方“限行、限购”，国家通过补贴扶持鼓励使用新能源、发展新能源汽车政策，促使比亚迪新能源汽车抢的市场先机。

股神巴菲特看中比亚迪在新能源车方面的潜力，以18亿港币收购比亚迪汽车10%的股份，为比亚迪开发新能源车产品提供了资金保障。

一系列利好政策的前提下，比亚迪拥有双模动力系统的比亚迪F3DM陆续在国内上市，这款售价14.98万元的新能源车以比亚迪F3为基础打造，由两台电动机及一台汽油机共同提供动力，综合输出功率125kw（约170马力），充满一次电需要9个小时，纯电状态下续驶里程为100公里，后来比亚迪E6、秦、唐等一系列新能源车陆续上市。

不断“逆向研发”与新车型的推出使比亚迪成为自主车品牌的“活跃分子”，市场占有率也不断提升，截至2015年10月，比亚迪汽车在中国在售品牌排名第16位，占中国在售品牌份额2.17%。

违反"三包法"挫伤消费者信心

比亚迪采用“逆向研发”的方法不仅在短期内造出了汽车，而且大大节省了研发成本，虽然一度被指模仿抄袭，甚至背上“山寨”汽车的名声，但这种方式使比亚迪生产的第一款车型F3为比亚迪带来了巨大的成功。随后一系列车型的上市以及新能源车不断升级，坚持自主研发的比亚迪汽车成为中国自主品牌的主力代表车型，逐渐开始获得消费者的认可。

在这个比亚迪顺利发展，树立自生品牌形象、增加消费者对自主品牌的消费信心的关键时刻，比亚迪公然违法“三包法”，一项新研发的双离合技术没有经过足够时间的磨合测试，汽车批量上市销售却没有写入三包凭证，在质量问题频频出现的前提下，无法避免消费者对产品质量的质疑、对消费信心的挫伤。

比亚迪变速箱屡屡出现质量问题、双离合被指存在严重质量缺陷，但却没有被列入“三包”范围，厂家也没有任何对消费者做出汽车质量安全负责的表态或调查、召回等行动，这在一定范围内影响的不仅仅是比亚迪单个采用双离合变速器的车型，也不仅仅是传统燃料车型。

新能源汽车生产上市以来，国家及个地方积极努力出台各种优惠补贴政策，扶持推广力度不可谓不大，但是其市场份额及增长量却远远不及政府所做的努力。当然，重要原因是因为目前新能源汽车续航里程低，充电设施配套还远远不能满足用户需求。但是《中国质量万里行》记者调查还发现，消费者对于新能源汽车使用电池的性能、寿命及安全性还存在疑虑，这也是新能源汽车得不到快速推广的一个重要原因。

如何让消费者放心购买，如何减除消费者疑虑建立消费者购买信心？只有建立完善的售后服务保障体系。如果自己的产品都没有信心写入“三包”，凭什么让消费者信任。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨曾经说过：汽车作为产品，在生产过程中不可能完全不存在一点问题，但是你生产了并且卖给消费者，你就要对产品负责。出问题不可怕，但出了问题就要负责到底，要召回。

如果汽车厂商都能做得到这一点，何愁消费者不信任。

失去的消费者信任就是生产厂商的客户，就是汽车产品的市场份额，就是厂家及汽车品牌的前程，更甚者将会危害中国自主品牌的前程。

中国汽车工业从无到有，从完全依靠国外进口到合资生产经历了很长时间，进口车合资车一度长时间占领着国内汽车市场。

在中国汽车工业政策的转变下，发展自主品牌，经过国内生产厂家艰苦卓绝的努力，自主品牌汽车经过10年的发展，如今逐步壮大，汽车产品质量与进口、合资汽车差距逐渐缩小，用户满意度逐年提升，市场占有率逐年增加，这时更需要的是自主品牌汽车用更好地售后服务，更强的责任感，勇于承担，有缺陷即时召回，才能建立起国人对自主品牌的消费信心。

就如广东佛山谭先生大修变速箱多次无果后，呼吁：1.针对双离合组件、电液模块等DCT部件寿命短的问题，要求厂家正视问题，提出切实可行的解决方案，彻底解决该问题。2.若无法彻底解决问题，至少要与其他厂商一样，延长质保至10年16万公里，为产品设计缺陷负责，而不是转嫁到车主身上。3.依法公开向广大车主道歉，并声明更正三包手册中关于变速箱部分保修政策，做到与实事相符，将DCT明文写入三包手册之中。

如果比亚迪不能正视谭先生的要求，难到受伤的只是谭先生，比亚迪失去的会仅仅是谭先生吗？

对于“比亚迪违反三包法，双离合没有写入三包凭证，双离合严重质量缺陷”问题，比亚迪厂家持什么态度，《中国质量万里行》记者致电比亚迪相关负责人，负责人表示：对于这一问题，稍后比亚迪厂方会出公告，在公告未出之前不便于表态，具体公告时间未能确定。但是，到目前为止，并没有看到比亚迪有任何的说法。