为飞机客舱装个降落伞

阿碧

听到空难事故的消息，悲伤的人们有时会讨论这样一个问题：为什么不给客机配备降落伞呢？事实上，绝大多数航空专家都认为客机配备降落伞是不可行的。不过，最近一位乌克兰航空工程师不但认为给飞机配备降落伞是可行的，他的相关设计还获得了该国的专利。

为什么现在的客机不配备降落伞？

通常，战斗机是配备降落伞的，飞行员在遭遇到坠机危险时，可以跳伞逃生。那么，为何客机不给乘客配备降落伞呢？这是因为跳伞要经过专业训练，普通乘客不经过训练难以掌握跳伞技能，临时跳伞逃生的可能性为零。

就算今后的乘客都愿意在平时接受跳伞训练，但是民航客机乘客很多，要在坠机落地前短短的几分钟内安全有序地安排乘客跳伞也不太可能。英国安全专家盖伊·格雷顿表示，一架民航客机上平均有300个座位，300名乘客排队跳伞就需要很长时间。即使一名乘客能花10秒快速跳出舱门，那么300个乘客需要50分钟才能全部跳下飞机。就算有两个安全舱门可以同时跳，那也要25分钟。最终排在后面的乘客不能生还，这可能会引发混乱而导致跳伞不能正常进行。

既然安排乘客跳伞不太可能，那么给飞机安装一个巨型降落伞，能不能在遭遇危险时拯救飞机呢？目前一些小飞机的确安装了整机降落伞，但是对大客机来说不太可行。美国的航空专家进行过计算，如果一架乘坐500名乘客的波音747客机在空中发生故障，需要在短时间内同时启动21个、每个有足球场那么大的降落伞，才能抵消飞机的下坠力，而要做到这些，以目前技术还难以实现。即使技术上能实现，21个巨型降落伞及其附属结构质量惊人，会大大耗费飞机的燃油，这额外的成本航空公司难以承受。

可单独为客舱配备巨型降落伞

其实，在飞机的构造中，客舱并非最重的部分，飞机的机翼、驾驶舱、货舱所占分量远远大于客舱。乌克兰航空工程师塔塔连科·尼古拉耶维奇表示，如果在紧急情况下能够把客舱和飞机其他部分分离开来，现有的巨型降落伞技术可以在关键时候阻止客舱快速坠落。

在过去3年多的时间里，尼古拉耶维奇一直在为飞机设计巨型降落伞。他想到了采用航天器返回舱所使用的降落伞。不过，相对于返回舱来说，一架普通客机的质量要比其大几十倍，航天用的降落伞也难以支撑那样的分量。尼古拉耶维奇最终想到用可分离的客舱来为降落伞“减负”。

按照他的设计，无论飞机起飞、飞行途中还是降落时，客舱都可与飞机分离。在紧急情况发生后几秒内，飞机上的反推引擎会立即启动，减缓客舱下降的速度。客舱借机快速分离。把客舱从客机中分离出来不仅仅是出于“减负”的考虑，还是基于安全的目的。因为飞机在坠机落地时，油箱会因为撞击而发生着火、爆炸，引发二次灾害。

尼古拉耶维奇设计的“安全客舱”顶部内置降落伞，一旦客舱和飞机分离，降落伞立即打开，帮助客舱安全降落。他设计的降落伞伞布和拉绳采用特殊的新材料，两个巨型降落伞就可以让乘坐两三百人的客舱缓缓下降。客舱即将着陆时，降落伞拉绳中部的反推火箭启动，进一步增强客舱着陆的平稳性。客舱舱底还有橡胶管，可充气膨胀，以缓解降落时的撞击力。

尼古拉耶维奇相信，在不久的将来，配备巨型降落伞的“安全客舱”将拯救成千上万名乘客的生命。当然，这种设计主要是用于自然灾害和机械故障引发的坠机事件。如果客机遭遇劫机或爆炸式的恐怖袭击，这种设计也无能为力。因此，无论将来技术多么先进，我们对不法分子的打击都不能放松。