浅析AMAN进港排序系统

惠柯

【摘要】 本文简单介绍了川大AMAN系统基本概况以及西安现场的部署情况，并通过与INDRA系统中AMAN工具进行对比来体现出川大AMAN的优势，最后总结了项目安装过程积累的经验。

【关键字】 AMAN 进港管理

一、综述

1.1背景简介

AMAN（Arrive Manager）进港管理系统是由德国BARCO公司研发，并已在全球范围内获得了广泛使用，软件通过优化交通流量，提升了机场容量并减少指挥员的工作量。该系统有助于高效利用现有资源，提高航空公司的航班运营效率，改进飞行剖面图，避免出现待命航线，从而降低诸如污染和噪声带来的生态环境问题。

1.2工作原理

AMAN系统接收从ATM系统传输过来的飞行计划数据、雷达数据和气象数据，基于这些数据，AMAN系统可以计算出到港计划的预计航线。

AMAN根据计算出的预计航线来推算过点时间（ETO）和预计到港时间（ETA），考虑飞机的尾流和机场的间隔， AMAN将计算出最优化的ETA，同时AMAN将给出建议（延迟时间、提前时间、保持不变）。

图1举例说明了一种到港队列的AMAN处理方案。AMAN系统接收人工干预，包括队列的约束更改，比如到达间隔，包括在某一处插入一段时间锁定，比如跑道维护，包括直接修改队列顺序。

AMAN系统监听主系统数据的修改，从而动态的改变队列，这依据于AMAN系统的配置。AMAN显示的到港队列是预计队列，并不是在RADAR系统中的真实队列，但是它会不断的监测计划的数据和真实数据的差别，当差别超过我们所配置的值后，AMAN将根据新的数据来再次推算，这种情况也会影响到到港队列。

AMAN系统显示的不仅有到达跑道的队列，同时也能显示到达我们所配置点的队列。

二、西安AMAN系统

我局通导部根据西北空管局2014 年通信导航监视工作计划安排，为提高管制工作效率，确保安全生产，落实新技术应用，与川大智胜公司合作开发引进了AMAN系统，并已于11 月完成了安装、调试及初始数据录入工作。成为了中国大陆地区首家引入该系统的单位。

西安现场共部署三台服务器，九个席位终端，区管咸阳间信号引接七路，系统网络结构十分复杂。其详细席位及设备分布如图2所示。该系统已于2014年11月18日正式试运行。

三、AMAN系统中外现状

3.1 AMAN全球应用

AMAN进港管理器软件设计综合考虑了飞机类型和性能、飞机重量、航空公司操作程序和偏好、气象信息、飞行计划信息及航管程序，为准确的剖面图计算引入了四维轨迹预测引擎，此先进的轨迹预测引擎可为空中交通管理指挥员提供建设性建议。

因此自设计完成以来受到了广泛的使用，目前全球采用AMAN进港排序的机场有伦敦、苏黎士、奥斯陆、新加坡、印度、新西兰、中国香港等等。

香港机场作为全球最为繁忙的机场之一，2009年引入了AMAN进港管理系统，通过两年时间的不断完善，已于2011年正式使用；自从使用AMAN之后，进近管制员通过AMAN系统可自动将三个入口点的三条进港排序航班准确的排为一队，极大的缩短了飞机间的间隔和提高跑道容量，为飞行员提供准确的建议推迟时间及着陆时间，降低了管制员的工作压力。

自从使用AMAN系统以来，香港机场的日起降架次已从800提升到1100。

3.2 AMAN系统国内应用前景

3.2.1国内进近进港排序现状

目前国内各大空管局使用的大型自动化系统中仅仅包含简易的进港排序管理系统，进近管制员日常工作中主要还是靠人为对进港飞机进行排序并手动引导飞机绕飞以达到延时目的。

下面我们以INDRA系统为例分析下其中的进港管理工具AMAN。

INDRA系统作为目前国内西北西南局主用的大型航管自动化系统，其功能十分强大，采用4D轨迹预测技术实时更新探测到的雷达点迹航迹；其内部自带的AMAN进港管理软件可根据系统探测到的雷达目标实时修正计划中的相应过点时间，在入口点初对进港航班进行排序（排序精度为分钟），并给出建议推迟或提前的时间量，管制员根据空域实际情况指挥飞机加速或者绕飞（无确定的绕飞路线）。

3.2.2 BARCO AMAN的优势

1、4D轨迹估算

AMAN系统引接了川大自动化系统的雷达综合航迹和飞行计划信息以及气象信息，采用4D（经度、纬度、高度、时间）轨迹估算技术，可实时更新飞行计划中的过点时间及预计到达时间，提高系统排序的精确度。

2、排序

AMAN系统根据4D轨迹估算结果及跑道间隔约束条件对进港航班进行最优排序，并根据当前使用的进场程序决定计划的进场路线。并对每条计划给出延迟建议，针对比较小的延迟，建议管制员指挥飞机加速或减速来吸收延迟；针对中等延迟，建议管制重新选择进港线路（系统内已设置好）；针对较长延迟，建议进入设定好的等待区等待。系统可实时更新延迟建议。