滴滴优步合并传言成真

本报驻英国特约记者 孙微　本报记者 赵觉珵 倪浩 邢晓婧 ●姜乐

网约车新政出台后的第4天，滴滴出行1日宣布，将收购优步（Uber）中国的品牌、业务、数据等全部资产。“打则惊天动地、‘合则恩爱到底”，滴滴和优步这对曾用大把钞票当武器的对手，如今成为“相互学习砥砺”的合作伙伴，确实让市场惊到了。滴滴表示，“这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。”

互相换股达成协议

滴滴1日下午发布声明称，双方达成战略协议后,滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。优步全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入优步全球董事会，优步创始人卡兰尼克也将加入滴滴出行董事会。据彭博社估计，合并后公司估值近350亿美元。

早在7月21日，彭博社就援引知情人士消息称，滴滴与优步的投资者已经就潜在的交易展开沟通，投资者提出了优步中国并入滴滴，而优步成为滴滴小股东的方案——这一方案如今成为现实。而当时滴滴和优步都否认这一消息。

8月1日上午，一篇署名为优步创始人兼CEO卡兰尼克的博客在社交媒体上疯传，博客称“今天我们宣布计划将优步中国与滴滴出行合并”。但滴滴出行副总裁陶然随即表示此事不属实。

投中集团高级分析师陈伟1日对《环球时报》表示，滴滴和优步虽然有诸如分成、团队、商业模式与商业愿景等诸多磨合点，以及监管与投资人收益分配等外部阻碍，但这两家的合并将显著促进出行成本的降低。

路透社援引香港全明星投资基金联合创始人季卫东的话称，“对于两个公司来说都会带来不错的结果。最大的好处是节省开支，因为他们不必再给司机和乘客大量的补贴，这个新实体也会具有更强的定价能力。”

“这清楚地展示了滴滴走向全球的雄心壮志，以及它与优步一起开拓中国市场的愿望，毕竟这个市场有巨大的用户量。同时，这两个公司未来也可能一起进军国外市场，”季卫东说。

补贴大战宣布结束

“该交易标志着优步在中国市场建立独立立足点的尝试宣告结束”，美国《华尔街日报》称，这一尝试始于2013年，被视作美国科技巨头进军中国市场的一个罕见例子。而争夺中国市场的重要手段就是烧钱的补贴大战。优步CEO卡兰尼克曾表示，优步在全球很多市场都能盈利，但是在中国却一直没有实现盈利。今年2月，优步承认每年因在中国对消费者和司机进行补贴而损失超过10亿美元。

在优步向中国注入巨资补贴之际，“融资机器”滴滴在6月的最新一轮融资中筹资73亿美元，包括来自资金雄厚的苹果公司的10亿美元投资。尽管补贴让乘客和司机受益，但在投资者看来已经够了，此前就有优步的股东对彭博社表示：是时候结束在中国成本高昂的争夺战了。

“持续为他们的‘中国梦投钱拖垮了优步，”英国广播公司1日援引博达克咨询公司主席邓肯·克拉克的话说，“很多人也认为这是优步首次公开募股的绊脚石。”分析认为，尽管优步不再在中国运营，但是它持有中国行业内最大公司的股份，仍然是个好结局。

尽管合并或许对于滴滴和优步是双赢之举，但对乘客和司机而言却不是个好消息，曾经热火朝天的补贴大战将不复存在。在北京经常乘坐优步的周女士1日告诉《环球时报》记者，关键的是能用最低的价格在最短时间内打到车，如果两家合并取消补贴，可能会选择出租车。而一位滴滴司机也向《环球时报》表示，合并后补贴肯定会减少，也就意味着收入会下降。

新公司或涉及垄断问题

随着《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》7月28日的出台，网约车服务在中国正式合法化，为该市场进一步扩大扫清了道路。该规定发布后，滴滴和优步都对此表示欢迎。

优步中国创始团队成员、中国区战略运营主管谈婧1日表示，中国专车行业发展速度之所以快与中国政府的监管高度相关，世界上很多国家和城市对于优步这样的新兴行业持保守态度，与此相反，中国政府的开放态度为创新公司提供了非常好的土壤。

中国IT研究中心近日发布《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，2016年第一季度专车市场发展快速，其中，滴滴以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步以7.8%位列第二。

中国专车行业的前两名合并，意味着或将有一个占据市场份额逾90%的“垄断者”产生。

根据中国《反垄断法》规定，只要份额超过50%就可能构成垄断。业内人士对《环球时报》表示，滴滴与优步中国合并后，将占据中国出行行业最大的市场份额，因此该合并案是否会引发垄断调查还有待观察。不过，由于优步中国2015年净收入很可能未超越4亿元人民币的门槛，这一交易或不会触发中国政府的反垄断审批。▲