宝马ZF6HP电磁阀的快速检测方法

文：齐明

宝马ZF6HP电磁阀的快速检测方法

文：齐明

宝马搭载的6 H P系列变速器包括6HP19/21/26/28/32/34，其电磁阀是阀体中最常出现故障的地方，尤其是各个EDS电磁阀。图1中左侧所示的是6HP19/26/32的阀体（1代6HP），它采用了3个蓝色和3个黄色的EDS电磁阀，以及1个黑色的MV1电磁阀。MV1是开关型电磁阀，运动频率低，很少出现故障。图1右侧所示的是6HP21/28/34阀体（2代6HP），其采用了3个黄色电磁阀，2个蓝色电磁阀和2个桔色电磁阀。总的来看，黄色，蓝色和桔色的这3种EDS电磁阀的失效都比较常见。

然而并非所有的电磁阀都同时损坏，目前维修厂大多是更换整套的电磁阀，这样就造成了这类变速器的维修成本很高。由于没有有效的电磁阀检测方法，如使用旧电磁阀进行单独更换，则需反复更换和试车，会浪费大量的人力和时间。单独的电磁阀测试仪则价格昂贵，少则需要几万元，多则几十万，而且测试效果往往与投入成本不成正比，因此广大的变速器维修人员急需一种简单而经济的电磁阀检测方法。

这里我们介绍一种国外最新的测试技术，利用真空测试法和简单的电路测试，就可比较准确地判断出各个EDS电磁阀的好坏，对于宝马6HP变速器的维修意义重大。6HP的EDS电磁阀，大多数的失效点在于其内部零件磨损而导致的油压泄漏。对于EDS电磁阀这种泄漏，使用于阀体检测的真空测试法被发现能有效地测试，而且精度很高。其方法是使用图2中显示的真空测试台，连接一套电磁阀测试工具（Sonnax# 95430-VTK），根据真空读数，可精确判断出电磁阀内部的泄漏情况。具体方法如下。

图1 6HP系列一代和二代的区别

图2 真空检测

图3 电阻测试

图4 6HP的EDS电磁阀测试工具包

图5 新电磁阀（绿线）和失效电磁阀（红线）的油压对比

图6 相同的电磁阀的真空测试数据

（1）测试前清洗并烘干电磁阀。带油的或者内部有很多杂质的电磁阀会影响测试精度。

（2）把需要检测的电磁阀插入到测试工具上。工具是用颜色来区分的，把电磁阀插入到相对应颜色的工具上。如果电磁阀帽子颜色褪色或者难以辨认，就每个都套上去试一下，找到正确的工具。

（3）使用索奈克斯真空测试仪进行真空检测（图2）。

（4）使用真空测试并观察测试值。好的电磁阀会一直保持在67.73 kPa（20英寸汞柱）以上。任何低于67.73 kPa的电磁阀 ，就需要替换掉。

（5）使用万用表对电磁阀线圈进行电阻测量（图3）。这是对电磁阀的线圈电路进行测试。正常的EDS电磁阀电阻在5～6 Ω（不论颜色），如遇到电阻无穷大，则说明电磁阀线圈有断路。

这种方法只需一套真空测试设备，一套电磁阀测试工具包即可。电磁阀测试工具包含有3种颜色的工具，分别对应3种颜色的EDS电磁阀（图4）。目前市面上普通的电磁阀测试仪由于受到所使用的传感器和控制软件精度与成本的限制，往往对似是而非的、处于临界状态的电磁阀不能准确判断。而这种真空测试法对于特定的6HP的EDS电磁阀，能够以极低的成本进行检测，其效果往往比几万元的电磁阀测试仪更精准。

为了验证真空测试法的有效性，我们在高精度的专用电磁阀测试仪上对这些EDS进行了测试，其结果和真空测试法高度吻合。图5显示了一个新的电磁阀和一个失效的旧电磁阀在高精度电磁阀测试仪上的测试数据。可以看到，旧电磁阀在应该达到482.63 kPa（70 psi）的位置却只能达到344.74 kPa（50 psi），这种油压的差距在实车路试上就表现为换挡冲击和入挡冲击。而图6所示的是同一电磁阀的真空测试数据，只能达到44.02 kPa（13英寸汞柱）的真空度，而新的原厂电磁阀则达到84.66 kPa（25英寸汞柱），差异非常明显。

图7所示的是一个位于临界状态的旧电磁阀，实车路试表明其在缓慢加速的时候还可以正常使用，但在某些驾驶状态下，比如急加速然后松开加速踏板后再加速，就会出现顿挫感。这表明，这个电磁阀已经到了需要更换的时候。图7中的红线显示，虽然电磁阀在某些时点最终也能达到所需要的油压，但是在多数情况下还是达不到所需的油压，利用真空测试法得出的数据是处于64.34～67.73 kPa（19～20英寸汞柱）。这种位于临界状态的电磁阀，使用普通电磁阀测试仪不能很好地判断电磁阀好坏，而真空测试法根据真空读数则一目了然。

图7 位于临界状态的电磁阀测试数据（红线）

齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。