北京车展上的趋势与尴尬——2016（第十四届）北京国际汽车展览会观展有感

文：李寅虎

北京车展上的趋势与尴尬
——2016（第十四届）北京国际汽车展览会观展有感

文：李寅虎

2016年5月4日，汽车圈里最隆重的盛典——2016（第十四届）北京国际汽车展览会，终于落下了帷幕。自4月25日开展以来，来自全球的上万名记者齐聚北京，通过电视、网络、广播、报刊、自媒体等各种方式，向世界展示着这场由1 179台展车以及超过80万名观众参与的盛宴。作为中国汽车后市场权威刊物，《汽车与驾驶维修》杂志自然也不能缺席，在此请您跟随本刊编辑，以另一种独特的视角，来看看北京车展。

一、新车技术发展趋势

先来看看整车领域，每次的北京车展上，整车制造商都会展示大量概念车，或者发布自己即将上市的新车，我们从这些新车和概念车中就可以窥探未来各汽车制造商在技术上的一些发展方向。

要说在本次车展上最吸引人的，无疑还是新能源汽车，在1 179辆展车中，新能源车达到了147辆，种类涵盖了轿车、SUV、MPV、公交车以及商用车等，其中纯电动车共35款。在这147辆新能源车中，国内车企的产品占到了112辆，在数量上占据主导地位。几乎在每个国内自主品牌的展台上，都能看到新能源汽车的身影，这也与中国是全球最大的新能源车销售市场相吻合。而且，本届车展还首次在位于静安庄的老国展单独设立了新能源车展区，便于观众集中了解各制造商的新能源汽车产品。

博世展示的智能驾驶辅助系统传感器

笔者认为，新能源汽车、特别是纯电动汽车在中国的兴起，政策鼓励的因素占据了相当重要的位置，再加上大量财政补贴的刺激，各汽车厂商纷纷上马新能源汽车项目。进一步深入观察我们就应该注意到，虽然自主品牌力推新能源汽车，但大部分仍旧是在现有燃油汽车的基础上匹配电机动力系统而来的，这种方式无疑可以显著缩短研发周期、节省研发投入。但是这种方式的弊端也很明显：一方面，受制于原有平台的限制，此类车辆在性能方面与完全新开发的新能源车还有一定差距；另一方面，整车制造商向零部件商采购成熟的新能源汽车各系统总成，再匹配在自己原有车身平台上，这其中能够获得的技术积累非常有限，无法掌握核心技术。从这一点看来，国内汽车工业希望通过新能源汽车实现“弯道超车”，仍然任重道远，汽车领域从业者万不可被眼前的销售数据所迷惑。

在传统能源汽车领域，进一步节能减排仍然是主旋律。从众多新上市车型就可以发现，大排量自然吸气发动机已经很少见了，小排量涡轮增压发动机成了主流，很多车型已经开始采用1.2T、甚至是1.0T的发动机。此外，还有越来越多的车型开始采用混合动力系统，很多业内人士都认为，要想实现“2020年新车型平均油耗降至5 L/100 km”的产业既定目标，必须采用混合动力技术。

智能驾驶与车联网，也是本届车展上的关注重点。其根源是因为消费者对汽车的需求已经不再是简单的交通工具，他们希望驾驶车辆变得更加简单、安全、智能，并且希望汽车能成为互联网的延伸，使驾乘体验更加丰富。在这一领域，实际上已经有很多产品投入了使用，很多展车都具备了自动泊车、制动辅助、主动巡航、并线辅助及车道保持等功能。更有甚者，长安汽车在车展开幕前夕成功完成了从重庆到北京约2 000 km的实际道路无人驾驶汽车测试，这辆无人驾驶汽车也在车展现场进行了展示，引起了大家的热烈议论。

二、尴尬的零部件展区

说完了整车，我们再来看看零部件。虽然笔者一直觉得零部件展馆比整车展馆看着有意思，因为这里集中了汽车发展的前沿技术，可以让人预见到未来汽车的发展，但无奈的是，与整车展馆的熙熙攘攘相比，这里冷清得让人有些尴尬。

造成这一窘境也有一些客观原因，由于中国国际展览中心新馆的面积有限，主办方将大部分零部件展商都安排在了位于静安庄的中国国际展览中心老馆，地理位置上的远离，再加上老馆的展览只持续到4月29日，让人感觉这就是2个展览。另外，很多国际知名的零部件供应商，都将中国总部设在了上海，因此他们往往将上海车展当作自己的主场，而不愿“劳师远征”来参加北京车展。

当然，也有少量实力雄厚的国际知名零部件展商能够在中国国际展览中心新馆布展，但遗憾的是，由于室内展览面积有限，这些零部件企业只能被安排在室外的临时展区中。这样一来，零部件展馆的观众数量就会大大少于整车展馆，甚至很多观众都不知道北京车展还有零部件展区。

虽然参展的国际知名零部件商只有20多家，但他们带来的都是自己最前沿的技术与产品，有些甚至还处于研发阶段，值得一件件地仔细去观看。不夸张地说，笔者用了一整天的时间，也只是详细看了其中一半的零部件展商。

大多数纯电动车仍以燃油车为开发基础

长安无人驾驶汽车

从技术角度来说的话，零部件展区所展示的前沿技术与产品实际上是与整车技术发展方向息息相关的，那就是智能化、电气化与互联化。例如，由于国内纯电动车的兴起，各大零部件商都展示了自己在这一领域的实力，包括驱动电机、动力电池、直流转化器及电源管理系统等。与此相呼应的，纯电动汽车的各种辅助系统也是展示的重点，例如电子助力转向系统、电子制动辅助系统和电动车空调系统等。而对于各种智能驾驶辅助系统，在整车展商处，观众只能了解其基本功能，而在零部件展商处，则可以看到每个传感器的样子，详细了解其工作原理与应用。

另外值得一提的是，由于零部件展区观众较少，因此各展商的工作人员都非常愿意向感兴趣的观众详细介绍自家的技术与产品，还有很多展商设置了各种互动体验项目，以增强观展体验。但同时也有一些令人失望之处，那就是个别零部件展商仍然不够开放，仅允许受邀观众进入参观。虽然笔者理解这可能是由于为了给他们的客户—整车企业相关技术及采购人员，留下更好的参观及交流环境，但我想在公众参观日留出一段时间接待普通的汽车技术爱好者，对于其品牌形象的树立与推广应该是有积极的推动作用。