上汽通用凯迪拉克XTS涡轮增压器故障排除

文：任开鹏

上汽通用凯迪拉克XTS涡轮增压器故障排除

文：任开鹏

废气旁通电磁阀

故障现象：2014年产上汽通用凯迪拉克XTS 2.0T运动型多功能车，行驶里程10.8万km。用户反映该车行驶中急加速时，车辆动力不足，仪表提示“请速检修车辆”。

检查分析：维修人员接车后，首先和客户一起试车，发现车辆在急加速时出现上述故障现象，而缓慢加速时，车辆正常。

接下来，维修人员连接故障诊断仪GDS2对车辆进行检测，在发动机控制单元（ECM）中有1个故障码“P0299——发动机增压不足的故障”（图1）。为了捕捉故障发生时的数据，维修人员连接故障诊断仪再次试车，查看发动机的增压压力数据，发现需求的增压压力197 kPa,实际的增压压力134 kPa，说明涡轮增压器的增压压力达不到发动机控制单元需求的增压压力（图2）。

检查涡轮增压器的增压管路、管路密封圈和中冷器，没有发现破损或接口连接不良的情况。为了进一步确认是不是管路密封不严的问题，对涡轮增压器的管路和中冷器都做了互换实验，故障依旧。

维修人员查看涡轮增压系统的控制框图（图3），研究导致涡轮增压器增压不足的原因，分析如下。

（1）可能是增压空气旁通阀密封不严，导致增压后的空气窜到增压前，导致增压不足。

（2）可能是废气旁通阀门关闭不严，导致废气从废气旁通阀门泄出，从而导致增压不足。

（3）可能是废气旁通电磁阀或电磁阀管路故障。

导致不能准确调节废气旁通阀门的开启或关闭状态，导致增压不足。

维修人员对上述3个可能原因进行逐一排查。首先拆下增压空气旁通阀，增压空气旁通阀密封件良好，没有损坏的痕迹，说明不是增压空气旁通阀泄压导致的增压不足故障。然后断开废气旁通电磁阀的执行管路，不让废气旁通阀参与调节增压压力，再次试车，故障排除。说明增压压力不足的原因是由于废气旁通阀控制这方面出了问题，于是重点检查废气旁通阀。

分解增压器和排气管，查看废气旁通阀门，阀门处没有积炭，阀门轴也转动自如，说明废气旁通阀门也没有密封不严或卡滞的问题。

检查废气旁通阀的控制部分，管路和电磁阀。拆下废气旁通电磁阀后，检查电磁阀的管路通断情况，发现增压前管路、执行管路和增压后管路存在密封不严的情况，处于三通状态（图4）。而正常情况下，执行管路和增压后的管路是常通状态，和增压前的管路不通。

故障排除：更换废气旁通电磁阀后试车，故障排除。

回顾总结：车辆在急加速时，涡轮增压器的废气阀门应处于关闭位置（动力激增模式，短时增压），ECM控制电磁阀执行管路和增压前管路相通，增压后管路不相通。但是由于电磁阀处于三通状态，内部密封不严，增压后的一部分压力作用在执行管路，导致废气阀门微开，所以造成急加速时增压不足的故障。