上汽通用车系故障诊断笔记 36

文：牛英伟

上汽通用车系故障诊断笔记 36

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障143

插接器

故障现象：一辆2012年产上汽通用雪佛兰迈锐宝轿车，行驶里程8万km。用户反映该车水温偏高。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未发现任何故障码。观察发现水温表指示过高时冷却风扇不转，打开空调压缩机运转后，风扇仍然不转。检查数据发现，环境温度为负值，异常。冷却液温度传感器显示在125℃时，冷却风扇不转。

用故障诊断仪控制冷却风扇运转，无响应。查看发动机舱熔丝盒，发现45号熔丝已经熔断。检查熔丝输出端的电路，未发现异常。更换熔丝后，冷却液温度达到110℃后冷却风扇开始运转，但是只有高速。用诊断仪控制冷却风扇低速运转时，继电器动作但风扇不转。电源和继电器都正常，但风扇却不转，看来问题出在电路上了。从冷却风扇电阻器的插接器测量（图212），发现中、低速端子都没有信号。查阅电路图得知，风扇控制信号要经过一个大插接器X116。举升车辆找到X116，发现它没有插到位。

故障排除：将插接器插到位后试车，冷却液温度达到96℃时风扇开始中速运转，开空调后，风扇也会中速运转。故障排除。

故障144

关键词：水泵

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹1.6轿车，行驶里程13万km。用户反映该车水温偏高。

检查分析：维修人员试车发现，该车在怠速运转时，冷却液温度达到112℃，而此时发动机控制单元要求的温度却为102℃（图213）。进一步观察发现，此时冷却风扇的转速已经是中速，而发动机的进气温度却偏低，说明发动机散热器释放的热量不足。这应与散热器的工作状态和冷却风扇的风量有关。

用红外线温度计测量发动机散热器上下游水管的表面温度，它们相差1℃（图214）。根据风扇吹出的热风判断，散热器工作正常。考虑到节温器加热指令为6.3%，而正常车为2%，说明此时发动机控制单元在增大冷却液的流量。

经过长时间的观察，发现冷却液的温度不会继续上升，说明冷却系统已经达到了热平衡。但是这种平衡是靠提高冷却液温度来换取的，即通过增大散热器与环境温度的温差来改善散热器的热交换。在这种情况下，根据经验判断，冷却液流量不足的可能性较大。

更换节温器后试车，情况没有任何改变。拆卸水泵检查，发现泵轮并未与泵轴脱离，而是由于叶片的根部出现开裂导致叶轮的形状发生了改变（图215）。

故障排除：更换水泵后试车，各项数据恢复正常（图216），故障排除。

回顾总结：该车的故障由于没有达到很明显的程度，所以难以找到问题的切入点。在这种情况下，就要求维修人员充分利用先进的诊断工具，对采集的数据流进行透彻分析，避免盲目更换零件。

故障145

关键词：座套

故障现象：一辆2012年产上汽通用雪佛兰迈锐宝轿车，行驶里程13万km。用户反映该车经常因蓄电池电量不足而无法起动。

检查分析：维修人员测量发电机的输出电压和车辆的休眠电流，发现均正常，蓄电池状态也良好，因此无法明确导致问题的原因。于是让用户进一步观察，同时减少短途行驶的次数。

3天后用户打来电话说，问题又出现了。维修人员赶到现场查看，发现此时车辆的休眠电流为0.620 A，看来问题出在这里。检查杂物箱及行李舱，照明灯没有常亮，各个车门均能正常关闭。将音响及导航拆除后,问题依旧。

逐个拔下熔丝，发现当拔到29号熔丝时，休眠电流恢复正常。根据电路图指示，该熔丝与驾驶员座椅的腰部支撑电机有关。检查发现该车的驾驶员座椅的椅套将腰部支撑控制开关罩住了（图217），这使电机一直在工作，导致休眠电流过大。

故障排除：拆除座套，故障排除。

（待续）