梅赛德斯—AMG GT S

每个人对于旅行的定义，或者说追求不一样，有人认为一定要MPV的舒适性，有人认为一定要SUV的拓展性，也有人认为还可以要旅行车的承载性。从我个人的角度讲，对于旅行更大的需求是性能——手中的座驾要有自我放逐的能力。

GT就是为旅行而生的

我们在这里不想再重复对所谓“GT”精神的理解，不过我们可以举个例子。这两天正好开了两天Huracan，拜访了京郊两条神往已久的山路，每天行程大概200公里，加之城里堵车，回来后身体躯干中段位置会有较强烈的病入膏肓感。即便如此，我们还是要承认兰博基尼在这个层面已经做出了很大改善，而GT S在此次东戴河几百公里的路程中让驾驶者的状态始终很轻松，并呈现出AMG GT S特有的乐趣。这就是GT的定位，在自由力量的光环下各有各的特点，不盲从，不屈服。

GT S的长相并不像大多数此类车型充满了现代时尚感，它可以说生来古典，像极了300SL，而且摒弃了鸥翼门最让我欢欣鼓舞，因为那就是对小鸟依人类型人的践踏。另一方面，比起之前的SLS，无论比例还是细节，GT S都有压倒性的亲和力，更不要说操控性了。

之前在赛道里开过GT S，给我个人留下了很均衡的印象，当时还是很意外的，因为这并不太像AMG的风格。回来之后跟人交流，始终认为赛道并不是它的舞台，应该把它放到更广阔的天地之中，展翅翱翔。

有人舍得死，就得有人舍得埋

M178的重心布置很低，而且很靠后，整车重量分配优秀，这是操控性的第一层保证。驾驶者的座椅位置很接近后轴，所以对尾部的动作感知异常清晰，这也给了驾驶者跟GT S之间互相打闹的基础。虽然车头比较长，但方向盘的指向性依旧出色，根本不用为了视线问题烦恼。充分调动车感，GT S可以给出丰富的反馈，肯定不会让驾驶者感到无聊。

发动机后面紧连着的是一根轻质碳纤维传动轴，这也是重量分配优秀的一个原因，理由是变速箱被移至后桥，换挡动作将在驾驶者臀后完成，恐怕有些人想想之后会很激动。说到变速箱，个人不太能容忍换挡杆的位置，它被置于中控台所有功能键之后。如果驾驶者正向坐好不侧身，想要控制它肯定要做出类似“弹弦子”的动作，观之实在不雅。虽然我们可以为这个事儿进行辩护，其实就算我们不说大家也能明白。但既然说是“人机工程”，自然还是人在先，机在后，取悦掏钱的客户还是相当有必要的。

驾驶起来的话，如果不是高手，尤其在山路上，奉劝还是不要关掉稳定系统，即使295mm的米其林PSS有着出色的抓地力，M178强大的扭矩也很容易突破它的极限。此时GT S就会变得很淘气——上课打闹扰乱课堂秩序。更要明白的是，淘气跟闯祸也就一线之隔。

那我们最喜欢GT S哪一点呢？当然是价格啦！目前终端给出的成交价在150万元左右，这性能价格比基本没谁了。您要说就喜欢那东瀛品牌，全当我们没说，各有所好很正常。我们主要想表达的，作为纯粹正统的AMG车型，这个身段儿可以了！