论民用航空运输的安全性

王晓

（东方航空昆明维修基地 云南昆明 650100）

论民用航空运输的安全性

王晓

（东方航空昆明维修基地 云南昆明 650100）

民用航空已经成为了一种相当重要的交通运输方式，与其他的交通方式相比，其安全可靠性是相当高的。然而近年来在国际上所出现的各种民航航班意外坠毁与失联的事件使得民用航空运输的安全性成为了民众所关心的问题。为此，文中就民用航空运输的安全性进行分析。

民用航空；安全性；运输

近年来在国际上出现多次的民航航班意外坠毁和失联的事件，民用航空的安全性再次成为民众关心的热点，今天我们从几个方面来讨论一下民用航空的安全性。

民用航空做为交通运输的方式之一，它和其他交通运输方式如，汽车，海运，火车相比，无疑是最安全可靠的运输方式。

飞机的发明到今天也就是一百多年的时间，这一百多年是飞机生产和制造不断发展的一百多年。从设计，材料，工艺，科技等多个方面来看，飞机都是当代工业科技成就的杰出代表作（尤其是军用航空）。从外形设计来看，飞机的空气动力性能是在风洞的实验室里靠采集实验数据分析得来的，它的机翼的升力系数是靠这些数据计算得来的，比起其他交通工具更为科学。从飞机的材料来看，它所使用的材料多为铝合金，这些金属材料都是经过疲劳测试的，不光强度要达到要求而且金属的抗疲劳性能也要达到要求。比如飞机的起落架，它是飞机最重要的部件，每次起落都要经受垂直方向的冲击力，所以对起落架材料和工艺要求是很高的，起落架强度要够，还不能有应力的集中，在起落架生产出来以后，如果起落架的设计寿命为八万次的冲击，那么在实验室里要对这个部件做八万次的冲击实验，看看它有没有达到设计性能，投入使用后起落架就可以保证在这八万次的起飞降落是安全的，没有问题的。你只需要按照正常要求的使用，它会保证你的安全。这个比我们平时开的汽车，要严格的多，有些汽车连后防撞钢梁都没有。

飞机的出场后交付给航空公司，就进入了它的第二个重要的阶段——使用和维护，使用和维护是保证飞机安全性的非常重要的阶段，比如，在飞机的使用中，每次飞机的落地都会有机械师对飞机进行检查，确保飞机的安全。每天航班结束之后，都要对飞机进行维护工作，比如对飞机的飞动机添加滑油，对发动机和辅助动力装置进行数据的记录，对机组的氧气压力进行检查，对灯光进行测试检查，对客舱内的旅客紧急医用氧气瓶进行压力检查，对已经磨损的轮胎进行更换等等。有人会问飞机轮胎要经常更换吗？是的，当飞机轮胎磨损到没有沟槽的时候就要更换，因为在雨天或有水的跑道时没有沟槽的轮胎在与地面接触的时候，不能将雨水挤压到沟槽中，造成轮胎和地面摩擦系数减小，造成刹车效率降低。这些微小而细心的工作，都是保证飞机安全的必要选择。除此以外，还会定期对飞机进行体检，比如4A，2B，4C等级别的定期检查工作，在这些定期检查工作中，要对飞机机械部件注油，对一些到期的部件进行更换，对飞机的机体进行防腐蚀的喷涂防腐漆，对一些重要的部件进行超声波的探伤，这里我们再次提到起落架，在级别稍微大些的定期检查中，我们都会对如起落架这样的部件进行超声波探伤，因为金属的冲击疲劳很容易造成金属内部结构的损伤，这是肉眼看不到，必须用先进的设备探测。

除了以上两个安全因素——设计，维护外，航空公司的制度监管和运营也是保证航空安全的重要因素。目前我们民用航空的管理与20多年前来比，有了极大的进步，以前中国民航的飞机少，出事率高，尤其是在20世纪90年代，一些很低级可以避免的事故，都造成了很大的人员和财产损失。比如1994年西安的图-154飞机的失事，一百多人死亡，这个事件就是维修中出的问题，对于维修工作，匆忙完成，没有按手册要求进行测试工作，这是维修的问题，更是维修管理的问题。有一位管理人员曾经说：如果我们仍然按20年前的管理方法来管理现在的机队的话，我们可能每年都有飞机失事。这20多年来我们的航空运输的管理更加的科学，更加的理性。这才使得我们的航空安全记录一直保持良好，已经很多年没有发生过空难。各大航空公司是如何保证机队的飞行安全哪！首先是对驾驶员的培养，各大航空公司更加重视飞行人才，给他们高薪，好的待遇，使得他们安心飞行，心无旁骛。与其他交通工具驾驶员来说飞行员的工资是最高的。不仅如此，航空公司还对飞行员的晋级和体检严格要求，多少飞行小时能晋升副驾驶，多少飞行小时能升机长，严格要求，保证我们的飞行员是有经验的，是可靠的。这些晋级的制度保障我们有可靠的飞行队伍。还有的飞行员的休息制度，各个航空公司对飞行员的休息制度都是很严格，比如今天机组已经飞了10h了，不能再飞了。有些时候旅客不理解，为什么又延误航班了，实际上是由于意外情况导致飞行员超时工作，不能飞行了。旅客可能会抱怨航班延误，但这正是航空安全体现。而其他交通工具如私家车哪有怎么严格的要求，私家车经常有疲劳驾驶，甚至酒驾。所以私家车的安全性是无法和飞机相比的。航空运输除了对飞机对机组有严格的要求外，还对航路状况和天气要求很高，这也是航班延误的最主要的因素。我们来举例说明，一些小的机场，对飞机的起飞降落的要求都比较高，如攀枝花机场，这个机场在山顶修建，单方向起飞降落，那么这个机场对落地的要求是：飞行员目视可以看到跑道才能降落。这个机场只有稍微有云层就达不到落地标准，飞机只能返航。

我们主要从三个方面分析了民用航空飞行的安全性——设计，维护，管理。说完之后，我想大家应该明白了，民用航空实际上是非常安全的交通选择。我有个朋友在澳大利亚，我告诉她：从我们这个城市到澳大利亚马上墨尔本要开通航线了，由东航云南公司来执行航班。她说太好了，不用再乘坐马来西亚航空的航班了，他们的航班很危险。我很为我们国内的航空公司的安全性感到自豪。

[1]王其国.民用航空机载设备安全性评估技术研究[J].企业技术开发，2015（12）：4～5+11.

[2]户海印.中国民用航空制造业目标定位及发展路径研究[D].北京交通大学，2015.

D922.296

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1004-7344（2016）29-0320-01

2016-9-29